車検後の後釜候補とは
No.7082 エステルライヒ [E39 530iMスポーツ] : 2015/05/03(Sun) 01:04 :
こんばんは。
GW真っ只中、みなさんいかがお過ごしでしょうか？
我がE39も来月半ばには車検を迎えることとなりました。
というわけで、ディーラーへ見積もりを出してもらうべく
今朝電話を掛けたのですが、6日まで休みとのメッセージが！
ええ商売してますな・・・。
今回の車検では、、
フロントかリヤの足回りの交換と、
オドメーター・トリップメーターの表示不良が
ネックとなりそうです。
更に割れているフロントバンパーの交換等を加えると、
50万円は掛かりそうな予感です。
例え50万円掛かったとしても車検を通すか、
果たして別の車に乗り換えるか、
この1ヶ月間で一つの大きな決断を下さなければなりません。
トータル的にE39を凌ぐ魅力的な車が無い
↓
でも、満足できない車を買うために数十万円以上出すのは・・・
↓
それなら、E39を修理して乗り続けるほうが・・・。
↓
しかし、維持費を考えればE39を手放すのが真っ当。
・・・以上の繰り返しなんですよね〜。
みなさんは、E39を手放すこととなった場合、
その後釜としてどんな車を候補として
検討されているのでしょうか？（E39より小回りの効かない
車は除いて）
車検後の後釜候補とは(1)
masa/[F10 523i (2012)] : 2015/05/03(Sun) 07:40 :
こんにちは
E39からF10に乗り換えました。
車自体は調子も良かったのですが１５万キロを超えたあたりで
ABSランプ点燈、パワステ異音、ラジエターファン異音の故障により
中古車価格と修理代が逆転した点が理由です。
F10は最小回転半径が5.3から5.5mと大きくて小回りが効かないと思われますが
E39からの乗り換え後に困った経験はありません。
アクティブステアリングはE39のように忙しくハンドルを切る必要がなく
狭い駐車場にもスマートに入ります。
2年毎に50万の修理代でも新車を買うよりは安いので
気に入っている愛車をメンテして乗る方が賢い選択なのかもしれません。
車検後の後釜候補とは(2)
エステルライヒ/[E39 530iMスポーツ] : 2015/05/03(Sun) 09:14 :
masaさん、こんにちは。
F10、外観に関してはフロントを除けば結構好みの車です。
ですが、やはり懸念しているのは、
E39より一回りでかくなった図体です。
F10のサイズは、4915×1860×1475mmで最小回転半径が5.5m。
ところが、これより一回り小さい
現行のクラウン（4895×1800×1460mmで最小回転半径が5.2m）でも
職場の駐車場に入りませんでした。
この駐車場、全長4775mmのE39でギリギリのサイズですから・・・。
F30（4625×1800×1440mmで最小回転半径が5.4m）なら、
何とか入ることができますが、それでもE39と比して余裕という
わけでもありません。
となると、F30よりも30cm近くも長く。最小回転半径も大きいF10では、
駐車場には入らないのでは、と懸念しています。
車検後の後釜候補とは(3)
masa/[F10 523i (2012)] : 2015/05/03(Sun) 16:27 :
エステルライヒさん、こんにちは。
会社の駐車場は全長制限があるのでしょうか。？
法人個人で流通台数の多いクラウンが入らないと役に立たないので
駐車場制限も下記のサイズが多くなっています。
全長5000mm以下、全幅1850mm以下、全高1550mm以下
全長5050mm以下、全幅1850mm以下、全高2000mm以下
サイズ制限に収まるのであれば最小回転半径は関係ないと思います。
アクティブステアリング付きのF10に慣れてしまうと
F30の駐車が面倒に感じられました。
車の大きさや最小回転半径よりも
コーナーセンサーやバックモニター、アクティブステアリングにより
面倒な駐車もだいぶ楽になったと思います。
エステルライヒ様
こちらは528ツーリング前期型1998年式17年落ちです。
14年所有して、不具合は水漏れのみの優等生です。
今のところ不具合はありませんし、気に入っており今年11月の
車検を通す予定です。直すのはＦガラスモール交換と、
運転席電動本革シート調節レバーの破損です。
やはり部品供給とかが心配です、あと数年は乗りたいです。
ディーラーさんは下取り5万円です、買い換えるなら、Ｆマスク
が好きなＦ11：５２３ツーリングディーゼルかな。高いけど。。
masaさん、こんばんは。
会社の駐車場は、物理的にE39より小回りが効かない場合、
左のフロントが壁にぶつかる代物です。
仕事中は、車の左側に社員の自転車も止まるので、
仕事中に車を動かすのは一苦労です。E39で限界です。
自転車のない状態で、現行クラウンで何度も試しましたが、
駄目でした。
左フロントが干渉するので、曲がりきれません。
F10で試すことが出来ればいいんですが、
ディーラーの代車でヒットすることはまずないと諦めています。
よっしーさん、こんばんは。
14年所有されてあまりトラブルに見舞われていないとは、
羨ましい限りです。
私E39は、13年落ちで6年所有、
オドメーターは15万キロを突破中。足回りがよく駄目になります。
特にここ3年間は、土日以外は毎日通勤に使っているので、
内外装・足回りとも痛みの進行が早くなった印象です。
エステルライヒ様
主な修理です。
バッテリー上がりによるアンプ漏電で交換96,285円（2006年）
単独事故：Ｆバンパー、右Ｆフェンダー交換400,000円（2208年）
吸気側カムシャフトセンサー交換161,464円（2009年）
以上ディーラーで修理しました。
Ｈ23年より、松戸市の民間整備工場にお世話になっています、
大きな修理は、ＬＬＣ漏れ68,000円位です。
古い車なので、お金はかかりますね。
あと、燃費が悪い、6.2㌔位、友達の320ガソリン（Ｆ30）は8㌔も
走るそうです。良いですね320。
お金があればＦ523の4気筒ディーゼルターボですね。
エステルライヒさん、こんにちは。
駐車スペースの全幅と全長は問題無しなんですね。
自転車が無い状態であれば左側にはスペースがあると思うので
全長の長い車でも切り替えしすれば入るように思われます。
駐車スペースの全長は余裕があり、駐車前のスペースだけが狭い状況かと思われますが
駐車前道路の幅は何メートルなのでしょうか？
よっしーさん、こんばんは。
カムシャフトセンサーの交換がかなり高いんですね。
私のは、ABSユニットの交換で20万円以上飛びました。
それを除くと、足回りに掛かる費用が
他の部分に比して突出している感じです。
今のディーゼルエンジンは、かなり良くなっているようですね。
一度は代車でいいので、試してみたいです。
masaさん、こんばんは。
駐車場前の道幅は、測ったことがないのですが、
一方通行で、車の横を自転車通り抜けるのも難儀するほどなので、
3mないかも知れません。
ですので、切り返しの時でも前後の余裕は非常にタイトです。
クラウンで切り返しは事実上不可能でした。
全長の短いF30は大丈夫でしたが・・・。
エステルライヒさん、こんばんは。
冒頭にある、乗り換えるか乗り換えないかの気持ちを読んで、
まったく同じだなと思い書き込みました（笑）
私は2002年式の530ｉハイラインに乗っていたのですが、昨年の6月
頃からエアコンが効かなくなったり、エンジン始動時に変な音が
鳴ったりなど、小さなトラブルが出だしてから、13年目の車検に
出すか出さないか悩み始めました。
今年の3月が車検月だったので、1月に業者へ見積を依頼した
ところ返答が50万！壊れて動かなくなるまで乗りたい気持ちは
ありましたが、私の場合はどうしてもV10エンジンに乗りたかった
ので、愛車530と同じくすぐ壊れるかもしれない中古のM5を購入しました（笑）。
530は、新車で購入したんでいろいろな思いが詰まっていたこと
もあり、たまにＥ３９を見かけると「やっぱり壊れるまで乗れば
良かったかな？」とか「どうなったんだろうな俺の車」なんていう
気持ちになることはありますが、結果的に夢を実現できたんで
満足しています。
そんなに乗りたいという車がもし無いのであれば、そのまま
E39を乗られても良いのでは？と思います。
きっと今の車には思い入れがあると思いますので、それに勝る
ものがないと後悔するかもですよ！と私は思います(＾＾)
エステルライヒさん、こんにちは。
確かに駐車場前の道幅は狭すぎですね。
E39とクラウンは約10センチしか変わらないので
クラウンでは切り返できないという状況が理解できませんが
E39でも複数回の切り返しを行っている状況ですよね。
そのような日々の駐車を考えるとF30が無難かと思います。
くまごろうさん、こんにちは。
今の車に思い出がぎょうさん詰まっています。
北は宗谷岬から、南は鹿児島県の長崎鼻まで色んなところに
嫁さんと行きました。新婚旅行もこの車がお伴でした。
思い出の詰まり具合では、それまでに乗っていた
ソアラやセルシオの比ではありません。
いくら思い出が詰まっていようと、
いずれこのE39との別れを避けることは出来ません。
次の車でまた新たな思い出を作っていけば良いのですが、
どうして乗りたい！と思わせてくれる車が見当たりません。
E39より古い車なら、乗りたいと思う車は
内外問わずようけあります。
MZ20ソアラ、Y30セドグロ、F31レパード、HBコスモ、JCコスモ、
ランチア・テーマ8.32、マセラティ・クワトロポルテ、
ロータス・エスプリターボ、フェラーリ・288GTO、
あまり評判の宜しくないと言われるV8搭載のE34の530i等。
・・・みんな現実的ではありませんな。
F30は、代車で乗ったとき比較的良い印象だったのですが、
予算的にはまだまだ手が出ないですね・・・。
masaさん
駐車場前の道の狭さが、確かに大きなネックになっています。
クラウン位の全長となると、道の狭さも災いして、
切り返しをしても前後に動くスペースが殆ど無いのです。
こんにちは。
小生は、今年の３月に17年目の車検を通しました。
エステルライヒさんと同じように車検前に悩みましたが、結局、今すぐに乗り換えたい
候補車が無かったので、車検を通しました。もちろん、それなりの金額が掛かりましたが、
せっかく車検を通したのだから、また今後も暫く乗り続けよう、と心に決めました。
そのため、現時点では、何も候補車のチェックなどしておりません。
小生の528iは、現在、291,000kmに達し、もうすぐ30万kmになります。さすがにここまで
走ると、アチコチが悪くなります。元々、弱点と言われる電気系に加え、機械系も弱って
きますね。
今回の車検では、ブレーキ周り一式の消耗品の交換とメンテナンス(オーバーホール)を
行い、それなりの大きな金額になりました。しかし、メンテ後のブレーキフィーリングは、
明らかに改善しており、メンテして良かったと思っております。
ちょこちょこと日々、ディーラのお世話になる機会もありますし、出先でエンコしてしまって、
JAFさんと出先のディーラさんに突然お世話になることもあります。
故障が多くなってくると、遠出した先での故障発生の不安など、近所を運転するときには
気にしないことを気にし始め、気持ち良い運転ができなくなります。そのような点でも
故障の無い間に乗り換える、という判断も必要だとは思っております。
それでは、少しでも参考になれば幸いです。
Verdandiさん、こんばんは。
17年目、約30万kmは凄いの一言です。感服いたします。
私のE39は、エンジンこそオイル漏れが抜本的に直らないという
問題を抱えてはいますが、
それより寧ろ他の箇所が良く駄目になる印象が強いです。
数年前、右リヤのホイールのバルブが劣化していて、
秋保温泉の宿で一泊明けたところ、
空気が完全に抜けていたのには難儀しました。
ところで、車検の大まかな見積もりが先日出てきたのですが、
概算で約64万円！という額になりました。
その中で一番でかいのは、ヘッドライトの光軸調整不良。
左右のヘッドライト交換で工賃込み351,000円です。
画像（右ヘッドライド）の矢印の箇所がグラグラ動いているので、
不良とのことですが・・・。
なお、左ヘッドライトは何故かタイラップで固定されており、
これもアウトとのことです。
他には、パワステホースオイル漏れ（工賃込みで31,661円）、
ウォッシャーホース等交換（工賃込みで39,872円）が
目立つところです。
そして特に気になるのが、オド・トリップメーターの照明不良です。
表示自体は動いているのですが、
単にランプの球切れで収まらない場合は、
「メーター一式の交換になるかも」と言われました。
その場合、更なる上積みが必至です・・・。
エステルライヒさん、こんばんは。
凄い金額ですね。私も前回(15年目)の車検の際、光軸不良でしたが、私がお世話に
なっている正規ディーラでは、ユニット交換ではなくて、光軸修理での対応でした。
また、メータのドット抜けの際もメータのアセンブリ交換ではなくて、修理対応でした。
少なくとも私がお世話になっている正規ディーラでは、交換ではなく、修理の選択肢を
提示してくれます。費用を抑えられるので助かります。
また、ヘッドライトは、修理せずとも、純正部品ではなくても、HELLA製のアフターパーツに
すれば、かなり安く仕上がると思いますので、ご検討をお薦めします。
パワステのオイル漏れは、E39の持病ですね。私もしょっちゅうパワステオイル漏れの
修理をしておりましたが、あるときの修理以来、パワステオイル漏れが発生しなく
なりました。何か対策部品でもあったのでしょうか…。
小生のE39は、オイルの消費が多く、オイル交換時期を待たずして、オイルレベルが
低いという警告メッセージが出てしまいます。そのため、トランクに常に1リットル缶の
オイルを積んでいます。
しかし、64万円＋αとなると、かなりの出費ですので、本当に必要な部品交換や作業に
限定してもらっても良いと思います。やはり、ヘッドライトは、アフターパーツを利用する等で
安く済ませることのご検討も必要かと…。
少しでも参考になれば、幸いです。
Verdandiさん、こんばんは。
ぶっちゃけた話、見積もりを取ったディーラー（前回
車検を出したところですが）については色々ありまして、
あまり頼りにはならない印象を持っています。
まともにヘッドライト一式を純正新品に交換するつもりはないので、
どこかで修理してもらうのが現実的と考えています。
それにしても、左ヘッドライトのタイラップ固定、
一体誰がいつの間に施工したのか全く謎です。
もし、前回の車検以前から固定されていたのであれば、
前回はスルーしたんかい、と言いたくもなります。
オド・トリップメーターの照明不良（ＯＢＣ表示部は、
照明が不安定ではありますが、ドット欠けはしていません。）に
ついては、以前修理工場で前期型のパーツを移植を
検討してくれたのですが、
パーツが合わないか何かの理由で、移植を断念された過去があります。
よって、ここもディーラー以外での修理が無難かとも
思っています。
あと、走行性能には支障は無い箇所であるウォッシャー関係が
頻繁に不具合が生じるのは、結構腹が立ちます。
よっぽど耐久性のない部品を使っているんでしょうか・・・。
ライトは定番の光軸ロッド折れですね。
気の効いたDや整備工場ではタイラップ等で仮固定して車検を通していたはずです。
私は業者で光軸ロッドだけ社外品に交換していただきました。
OBCは裏に数個電球が入っています。
部分的に暗くなってくる傾向があるので、全て新品に交換されると良いと思います。
他の原因であれば無視して下さい。
ちなみに、初期型のメーターは裏にOBCのモジュールが着いていて若干異なるようです。
ウォッシャーはホースがパリパリにもげるように硬化しますね。
ジョイントが外れているだけならば交換は不要です。
私も今のBMWの中に候補がないです。
特にクリフハングルのBMは全く候補外です。
唯一気持ちが動いていたのがジャガーのXJ１２ですが、
これもモデルチェンジで全くの論外に。
車検６０万円越えはすごいですね。私は前回１６万円でした。
光軸ロッドはここに出ていたミッチョさん？の金属製のロッドを入れて
あるので車検も通っています。その取り付けも今お世話になっている
工場でお願いして安くやってもらいました。
ディーラーだとそうも行かないのでしょうね。
工場にお友達が板野で助かっています。もうしばらくE39に乗りたいです。
１５年目１１万キロです。
dokkanさん、こんばんは。
ライトは、やはり光軸ロッドを社外品に交換するのが
現実的ですよね。
それにしても、いつロッドが折れたのか・・・。
OBCのドット欠けは6年前に一度修理してもらったのですが、
不定期に一部の照明が暗くなる症状がでます。
メーター内右側のボタンを押し照明が復活
→しばらくするとまた暗くなる、の繰り返しです。
トリップメーター部の不具合は添付画像のとおりなのですが、
ネットで色々調べても、同じような症状の事例には
なかなか遭遇できず、「単なる電球切れではないのでは？」と
不安になってきます。
こわしやさんじさん、こんばんは。
ディーラーで色々代車を経験させてもらいましたが、
E39から乗り換えたいと思わせてくれる魅力的なものは
ありませんでした。
1シリーズ
初代と二代目に乗りましたが、初代の方が好みです。
でも、外観はどちらもイマイチ。
3シリーズ
代車の中ではE46がベスト。
E90の印象は「国産車でええやん」。
F30はE46の次点ですが、エンジン音は絶望的でした。
5シリーズ
E60はE90と五十歩百歩。E46やE39、E38以降のBMWの
内装って感性に全く合いません。
ミニ
クーパーSは乗り心地が悪すぎました。
クロスオーバーは・・・。
それにしても、車検16万円って羨ましい限りです。
これまでの12ヶ月点検でさえも、その金額に収まっていません。
皆様おはようございます。
うちも今年車検です。18年目に入ります。
中古で買って15年所有に入ります。うちは10年ディーラーで
それ以降が民間整備工場で車検費用は20万円くらいです。
次の候補者は
・２シリーズアクティブツアラーＦＦ
近々ディーゼルが追加されます。欲しいのですがＦＲでない。
・１シリーズ
ＭＣしてエンジンも変わったこのこと
・３シリーズＭスポ限定車
モデルチェンジは夏らしい。
・乗りつぶし
これが一番可能性あり。下取り５万円です。
