BMWは曲がる性能が良く直進安定性が悪いので改善する方法はありますか？
No.1446 吉君 [３２５iM-sport] : 2006/11/04(Sat) 最終更新日2022/3/31 :
こんにちは！突然なんですが、BMWってコーナリングが良くても直進安定性が悪いって、よ
く聞きます。どうにか、改善できないものでしょうか？
BMWは曲がる性能が良く直進安定性が悪いので改善する方法はありますか？(1)
Taka-C/[E38] : 2006/11/04(Sat) 10:10:02 :
タイヤの幅の問題が一番大きいでしょう。
3シリーズのホイールベースでMスポサイズは轍の多い道では最悪の直進安定性で
す。（私はこれが原因で別のホイールに変えましたから）
あと、ロアアームブッシュのへたりも関係あるかと。
私も以前E46に乗っていましたが、ロアアームブッシュを交換したらバシッと決まり
ましたよ。
それでも直らないようだとアライメントが狂っている可能性もあるかと。
ただし、個人的には3シリーズは７０〜８０キロの中速域では比較的ふらつく傾向が
ある気がします。
１００キロくらいからは安定し出します。
BMWは曲がる性能が良く直進安定性が悪いので改善する方法はありますか？(2)
ＧＭＳ/[CSL&Ｍク・>] : 2006/11/04(Sat) 11:03:50 :
それはどんな車と比べてでしょうか？
新車どうしで比べての話でしょうか？
確かにベンツと比べたらBMWの方がクイックな動きをすると思います
しかしふらふらするような事はないし、逆にベンツだとワインディング
に行くと思ったとおりに曲がってくれない気がします
基本構造としてはBMWの味付けはメーカーの開発コンセプトでしょうね
そのほかの問題として、ハンドルのギヤボックスの構造や、サス、タイヤ
等で変わりますね
まず直進安定性を増すには、キャスター角を寝かせる方向にすれば
タイヤが起き上がる方向に動きますので、まっすぐ行こうとするはずです
逆に立てると、コーナーでクイックな感じが出ます。Ｅ４６は見ていませんが
Ｅ３６では普通の3シリーズに比べＭ3はキャスターが若干寝かせてありました。
私は、キャスター寝かせるとアンダー傾向が強くなるので、Ｍクーペは
立てる方向にしています。（程度ものですが）
ＣＳＬはタイヤ（ミシュランＣＵＰ）のせいもあり街中でも高速でも
よくわだちを拾いますが、これはタイヤのせいですので、気になりません
直進安定性が増せば、コーナーで曲がらない方向に行きますので、この辺の
味付けが難しいと思います。
バイクで言うと、アメリカンのアップハンドルで前輪スポークがすごく長くて寝ている
のがありますが、あれが直進安定型、逆にレーサーレプリカのようなバイクは
それに比べてスポークが立っています。これでないと高速コーナリング（Ｓ字での
切り返しなど）はうまくいきません。
直線だけならキャスター寝かせるほどまっすぐ行きますが曲がってくれなくなります
と言う事で私はBMWの味付けが大好きです
ＣＳＬでこの前200ｋｍオーバーをやりましたが、ＡＭＧに比べて別に安定して
いないとは思いませんでしたが・・・？？
私は直進性が悪いとは思いませんが・・・これは私個人の主観です
BMWは曲がる性能が良く直進安定性が悪いので改善する方法はありますか？(3)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/11/04(Sat) 13:39:23 :
吉君さんへ
最近、千葉県内のラーメン屋探訪をしているレーステックです。
さて、質問の件、単純風に。
例えば、日本のみなさんが割りと好きで分りやすいプレミアブランドで言えば、メルセデス，
アウディ，ボルボに比較すれば、BMWは直進安定性というよりは「曲がりたがり屋さん」
です。「なんで？」と言われたら、ＧＭＳさんの言われる通りです。
さらに、Ｍスポの場合、Taka-Cさんの言われるように、ちいと乗りづらいかもしれません。
リヤのタイヤ＆ホイールサイズが主因です。
では、
直進安定性の改善、簡単に、安価に、自分のクルマをごく基本的に立ち返らせるということ
で、先ずアライメント調整を推奨します。
Ｅ４６シリーズでも、若干は変更できるはずです。
（ドコかにサスペンションを強打した経歴なければ素直にセッティングできる方向）
一般的には、先ずは、真っ直ぐ走る状態とし、フロントのトーを若干インにする、コレだけ
でも、走りだしてすぐに、ステアリング中央付近のアジリティ（敏捷性）の変化を実感でき
ます。
ちなみに、ＣＳＬのようなスンゲー「マシン」ではない（ＧＭＳさん走り出しましたね）、
私のE90 325DPでも200km/hオーバーでごくごく普通に走ります。
なお、空力的に推察すれば、ダウンフォース（車体を路面に吸い付ける作用）が結構な高速
寄りになって効く車体で、130km/h程度からかなりの安定感が得られるかな、と。
ヘンなドラッグ（抵抗となる作用）をあまり感じない優れた空力セッティングと思います。
これは、E46とは違う車体ながら同じBMWですので、似たような雰囲気ではないでしょうか。
追補）私のE90は結構な安定方向へアライメント調整しています。
元々、軽量AWD改造車乗りなので、自然にそんな味付け。
レーステックTi14 さん
千葉のラーメンはどんなんですか？？
私は昔々、東京に修学旅行に行って、ラーメン頼んだらうどんにラーメンの
メンが入ってきて（しょうゆ味）、「こりゃ絶対方言のせいで違うのが来た！？」
と思いましたから・・・今みたいにラーメン全国区じゃないので、どこ行っても
ラーメンはラーメン（豚骨）と思い込んでいました（^0^）
話違いましたね(^^ゞ
確かに今の市販車で直進性が云々で、改良の余地がと言うのはないような気がします
BMWがコーナリングマシンという表現なら異論なしなんですが
あとはその人の感じ方でしょうから…
操縦性はトーでも変わりますよね、ノーマルサスではないですが
私はＭクーペは+-0で合わせています。この方がコーナーでの鼻の入り方が
素直な気がします。その分リヤはインに0.35度つけてアンダー傾向にセットしています
ＣＳＬはまったくのつるし状態です
お陰でひそかにＣＳＬ発進いたしました
感想はすげぇ〜〜！！と言うしかない感じです
市販車でここまで過激なの初めて乗りました！！
たまに交差点で一瞬、頭の中がＡＴモードのつもりで発進したらいつまでもギヤが
変わらなくて・・・
まだ2ぺタルＭＴと言うのに違和感だらけです。
GMSさんへ
（cc：吉君さん，みなさん）
千葉のラーメン、「竹岡式」と言って、チャーシューの煮汁をお湯で割った醤油、首都圏
ではよく見られるらしい「家系」というトンコツ＋醤油のハイブリッド、あとは「寺子屋」
という店の門下の方々が作られる手打ちの麺を使った正統派醤油等、様々かもしれないで
すね(^^)
一方、GMSさんのおられる九州、やっぱトンコツ文化ですものね(^_-)
私はトンコツも好きです☆
脱線しまくり、失礼しました(^^;)
さて、BMWはセダンベースのクルマにあって、結構なコーナリングマシンの特性が付与さ
れているように存じます。逆に、安定化のためには、トラクションを常に伝え続けるよう
な運転やセッティングを要求する「ドライバーズ・カー」に感じます。
改良の余地、スポーツ走行派のGMSさんは実践されているかもしれませんが、地味ながら
イチバンに効きそうなボディ補強（最近は接着剤補強なんてのも）でボディの味付け自体
で下味を付け、足回り，駆動系で味を調えてゆく、なんてところでしょう。ただし、一般
的には、吊るしの市販車を味わうのが普通ですので、素の特性を理解したうえで、好みの
一台を選ぶというのが、実は真っ当かもしれませんね。
ところで、「Ｍクーペは+-0で合わせています。この方がコーナーでの鼻の入り方が素直
な気がします。その分リヤはインに0.35度つけてアンダー傾向にセットしています」
「BMWらしい」アライメントに感じます。ましてSタイヤのようなタイヤはトラクションも
強いため、アクセルオンでドンピシャ(^_-)
（そういえば、メロンさんもフロントのトーは０でした。）
CSL、吊るしで十分な過激さなのですね(^^)
比喩になってないかもしれませんが、私の３２５ですら舗装林道とかで、「思ったより速
え〜♪」ですもの、M3なら当然以上の過激さぽい。
吊るしで完成されたマシンというのは、お値打ちにスポーツ走行愉しめそうですね。
気になるところなんてない位でしょうか。
ジミに３２５のブレーキパッド製作を検討している私とは真逆です(^^;)
すいません....メールおそくなって。
さて、本題に入りますがぼくはベンツやアウディなどと、比べています。でも、ハンドリング
は、いいんですよね。だって、急カーブだってらくらくにいけますから。BMWは。
でも、１５０kmからはハンドルがブレてきちゃうんですよね〜。逆に、ベンツや、アウディ
は、高速スピードだとぶれなくてハンドリングは、あまり良くないんですよね。どうにかでき
ないでしょうか？
また違う話なんですが、きのう車検を取りに行くためアプルーブドカーセンターに行ったので
すが、車検を取る際BMWがいっぱい置いてありました。Ｅ６０５シリーズもよくなってしま
い、買いそうになりました。でもけっきょく、車検をとりました。うち、ローンなんであと、
２年はらえば、替え返られるのでがんばって払いたいです！
吉君さん
１５０ｋｍからハンドルがブレ出すと言うのは、まず考えられるのは
タイヤのバランスが狂ってる可能性です。長く乗ってるとタイヤの磨耗などで
回転バランスが狂うと言うのはよくありますから、一度バランス取り直して
みるといいでしょう
確かにアウディも安定感ありますね、私もＡ３（かみさん用）をたまに運転しますが
ＦＦでもありこの前無理やり高速で180ｋｍオーバーやりましたが安定感はありました
それから昔乗ってたＥ３６Ｍ3でオートポリスの上りコーナーを３速全開で走るとハン
ドルが軽くなり、フロントが浮いたように感じていました。
これはたぶんパワステの問題で回転感応型だからだろうと思っていましたが、実際には
問題なくコーナー走れていましたので接地力には問題ないのでしょう、ドライバー
の感覚としてはちょっと怖かったです、Ｍクーペでは慣れたのかそういえば気にならなく
なっていますね
レーステックTi14 さん
最近年のせいか！？こってりの豚骨よりしょうゆ味が好きになりました（^^）
ＣＳＬの不満点はサスがＭスポをもっと硬くした感じで突き上げがすごく大きい
感じですね、家族には不評です。（なんでも硬いのが好きなかみさんにも？？）
そのくせタイトなコーナーではストロークありすぎでロールが大きい感じです
しかしこれがニュルで８分切った足なんですよね、ワインディングには良い足なの
かも知れませんけどね
そのうちサスだけは、しなやかなサスでもう少しだけ車高を下げたいと考えています
こいつはサーキット走らないのが決まりですから・・・"^_^"
今、ナビを検討中です
ＧＭＳさん、マジですか！タ、タ、タイヤに問題があったのですか！はぁ............!
じゃあ、問題解決！タイヤ替えればいいんですよね。こんな簡単な問題だったのか.....。
ちょっと質問なんですが、ＧＭＳさんのＣＳＬってＥ４６ですか？もしもＥ４６だったら、値
段高くないすっか？失礼ですけど、いくらだったのですか？うちは、４８８,００００でした
よ。
吉君さんへ
タイヤの減りによりタイヤとホイールとのバランスが崩れている、がGMSさんの言われて
いる内容と思われます。タイヤを付けたホイールを一輪ずつ外し、バランスを確認、狂っ
ているようなら補正のバランスウェイトをホイールに装着するということです。
タイヤは減って当然でもありますので、減ったから、即交換、はしないでしょ(^^;)
もうひとつ、
１５０km/hからハンドルがブレる、上述、ホイールバランスが崩れている場合、一般的に
は６０km/h程度からハンドルに振動が伝わり出し（状況により速度には若干の差はありま
すが）、１５０km/hの速度程度では、大抵、その症状はフッと消えているものです。
元々、アジリティを感じやすい不安定なアライメントが高速域でさらに如実になり、大き
なブレを感じさせていると推察されます。
アライメント調整は\20,000程度、その際にタダ同然のホイールバランスを取り直す、そ
んなメニューがイイのかなと思います。
GMSさんへ
ショックアブソーバーのセッティングでイチバン難しいとされているのは、低速であって
も高速であっても、常にしなやかに、ストローク感に一様な傾向が感じられること、とか。
CSLのサスペンションは、確信的にドコかを犠牲としながらも、サーキットで速いタイムを
刻むための部分に重きを置いたセッティングなのでしょうね（運転していないのでイイ加減
なことは言えませんが）。贅沢な悩みでイイな〜。
PWRCにインプレッサで参戦、昨年、FIAの世界選手権では日本人として初のシリーズタイ
トルを獲った新井選手は、以前では、高いバネレートと減衰力で車高を落とし気味にした
のを、近年では、逆のセッティングとし、運動能力に幅を持たせた走りで、従前よりも速
さに磨きがかかったと。この選手に学ぶようになったJRCの勝田選手も同じような方向に向
かいつつあります。
サーキット専用車なら別でしょうけど、公道の舗装林道を走る場合のラリー車、意外にも
バネレートは低いです、車高もそう落とさないです。ちなみに、パワー全盛時代のラリー
車と似たようなスペックだった私のインプレッサ・スペックＣも、同じようなセッティン
グでした（マネでなく元々の持論、その前車では小林且雄選手や大井貴之氏は驚きながら
も太鼓判。）。
ＧＭＳさんの言われる、「しなやかなサスでもう少しだけ車高を下げたいと考えています。」
そんなストリート仕様ぽく、Ｍクーペとは違う指向ですね(^_-)
話がＣＳＬになってきましたね！？
私にとっては人生最大の買い物です、
私の車暦の中でも最大の買い物でした。よく買ったもんだとわれながら感心してます
これが最後とよく言いますが、冗談抜きに最後の車になるでしょう（たぶん！？）
＞ストリート仕様ぽく、Ｍクーペとは違う指向ですね(^_-)
そうですね、私の中ではグランドツーリングカーです
ギンギンに走らなくてもアクセルハーフで快適に速く駆け抜けられる
余裕の車ですね、マジにスポーツモードでアクセル踏んだらとんでもない
じゃじゃ馬になりますよ、まるでその瞬間チューニングしたような！？
こいつで日本全国、温泉めぐりなんていいでしょうねぇ〜〜（^^）
どこまで走っても疲れない、それでいてエキサイティングなワクワクする車ですね
今までのBMWとは異次元の他人にハンドル渡したくない車です
GMS氏とレーステック氏が絡むと、必ずと言っていいほどスレタイ内容から脱線しますよね。
あちこちで節操が無いですよ。
そういうのは個人同士、メールで語り合ってください。
関係ない内容でスレがダラダラぶらさがるのは、見ていて不快です。
由君さん、モスさん、みなさんへ
モスさんの言う通りですね↑
失礼しました(*_*c)
今後、注意します。
こんにちは！レーステックＴｉ１４氏、ＧＭＳ氏、由君氏、楽しいじゃないですか！！！！
べつに、不快じゃないっすよ！
本題に入りますが、みなさんタイヤに問題があったといっていましたがそれではタイヤは、どういったメーカーがいいのですか？今のところ、うちは新車の時からまだ変えてなくコンチネンタルです！（だって、まだ目印のところにきてないんですから！！！）
吉君さんへ
かえって気遣いの言葉を頂くなんてすいません。
重ねて脱線には気を付けます。
さて、お詫びを込めて返答、タイヤの話、どういったメーカーがオススメかと。
様々なメーカーがありますが、ブリヂストンのポテンザＲＥ０５０をオススメします。
Ｍスポらしい、スポーティなグリップ、そして、雨の日でも不安のない安定感、乗り
心地の柔らかさ、性能劣化のマイルドさ、からです。
様々なメーカーもあり、どんなメーカーを選ぶかはオーナー次第かもしれませんが、
日本の道には日本のタイヤ、性能のマイルドさ、を勘案してＢＳ。
コンチネンタル、硬っいタイヤなので、ＢＳ含む他メーカーにすれば、随分とクルマ
への印象も変わるかと存じます（乗り心地にカドが取れたような）(^^)
モスさん
なるほど！！そうですかそれは失礼しました
でもここはＱ＆Ａだけのコーナーじゃないし話題がいろいろ広がって知らない者
同士、仲良く語り合うのはだめですかね！？
車談義なんてのはそう言うものと思いますが、気の合うもの同士、お互いうだうだと
語り合うのが楽しいものと・・・ふたりっきりでメールでやり取り？？
なんかそっちが気持ち悪い気がしますがね
まったく関係ない話でもないと思いますよ、BMWの操縦性という話題からは
そうかけ離れていないと思います。私は皆さんの考え知識を得るいい機会だと
捕らえてますが・・・
別にスレ立てた吉君さんを無視した話じゃなかったし
吉君さん
大変失礼しました
さて、タイヤですが、まだ山があるならまずそうあわてて換える事もないと
思いますが・・・
タイヤバランスを見てもらってそれでぶれるようなら足回りのブッシュなども
考えられますので・・・
タイヤ、私はですがもし換えるなら、Ｍスポと言う事考えると少しスポーツ性の
高いやつがいいかなと思います。
レーステックTi14 さんお勧めのタイヤはいいと思います
私はコストパフォーマンスでフェデラルという台湾製の安いタイヤを履いていました
これなかなかよかったですよ、音も乗り心地もグリップも私の中では合格点でした
それに1本1万以下（225/45-17）と言うのが最大の魅力でした
メール遅くなってすいません.......。
皆さんが言う、ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ０５０は、高くて高くて買えませんよ。お金持ちじゃないし....でもホントにあのポテンザＲＥ０５０は、グリップバツグン、完璧だそうですね！
レーステック氏へ
Ｅ９０にお乗りになってるのに、Ｅ４６の事を知っているなんて博士ですね！！！！！！！
ところで、レーステック博士は何のタイヤはいてるんですか？
ＧＭＳ氏へ
台湾製の、フェデラルってどこで売ってるんですか？
吉君さんへ
３シリーズの標準装着タイヤでもあるBSのRE050、なかなかイイかなと思いながらも、
ポテンザ・ブランドは安価ではない部類かもしれません。
せめて吉君さんにとって安価に購入できる機会があれば幸いです。
吉君さんが愛知県在住ならば、私、少しは値引きの手伝いができるのですが・・・。
ところで、私は全く博士ではありませんよ〜（ひょえー）☆
数あるBMW関連のＢＢＳ等のうち、このBMW@FUNにはかなりの先達の方々が多いように存じます。
私はE90ではなく、以前にE46を購入する意向があって、初期モデル〜後期モデルまで、３１８
〜３２５まで、ディーラーさんのかなりの協力により徹底的に試乗させて頂いたこと、知人のオバサマが乗っていた、そんな当時での印象、また、国産軽量競技ベース車の改造車での長年の走行経験やセッティング技術の一端を織り交ぜて紹介している程度です。
例えば、E31，E36およびE39のオーナーの方の書き込みを見ると舌を巻きます(*_*d)
吉君さんへ
返信、一部に抜けがありましたので、追加で。
私も同じくコンチネンタル（スポーツコンタクト２）です。
BS、ポテンザ，ブリザック（REVOシリーズ、スゴイです。）を最も使用してきたこと（ミ
シュラン，ダンロップ，他各社もありますが）から自分にとっては安心感が高いこと、BMW
との相性も考え、実は、RE050AⅡへの変更を考えているところです。
（俯瞰的に見ても他の方へもオススメできるバランスの良さ）
ただし、今のタイヤは使ってきた経験が全くないので、まだもう少し知りたいというのも
あってユラユラ気分です（簡単にパーツ交換という志向ではないかも）。
他方、オリジナルのブレーキパッド製作を思案しているので、タイヤ変更はとても大きな
要素ですが・・・。
他のシリーズでも同様ですが、E46、年式やグレードによって全く違うキャラクターに驚き
ました。直進安定性？も千差万別に感じました。
タイヤはいちど履けば、数年はそのままなので、比較といっても全部乗るわけでは
ないですからね、メーカーの言い分、つけた人の感想で決めるしかないですから
まぁ〜サーキット用なら、どこのがコンマ数秒タイム稼げるとかで決めたりしますが
私は、価格から選んで、期待せずに付けたら「これなかなかいいよ！？」と言う感じ
でした。今は買い換えましたので両方とも違う銘柄ですが、次回タイヤ交換では
フェデラルを考えています。同じ値段でもフェデラルがいいという感じがします
知り合いのBMW３２８に乗る人（シルビアで公式レースに出場してます）が
フェデラル付けて峠で遊んでいますが「流れ出しもスムーズでコントロールが
らくだし、そこそこ食いつく」といっていました
このタイヤはメーカー系のタイヤショップやオートバックスとかにはないですね
通販でもやってると思いますが？？
こちらでは、知り合いのショップが輸入元がお客さんだそうで、取り扱ってくれます
タイヤ屋さんに出す卸値で分けてくれますので相当安いと思います
そのほかでしたら、コンフォート系ならナンカンという同じく台湾製が静かで良い
らしいですが、BMWにはフェデラルのほうが合うと思います
まぁ〜〜私の場合は極端ですので、タイヤにこだわる方には無用かと・・・
皆さん有難うございます！タイヤ減ったら変えたいですね。
Re:(21) 初心者/[E46] : 2006/11/13(Mon) 02:35:06 :
こんばんは。吉君さん。
ご無沙汰しています。
レーステックTi14さん ＧＭＳさん
初心者です！
変わらず、ここには訪れています。遅い時間に。
私のようなメカ音痴には、大変参考になります。
以前よりは？少し詳しくなったような（笑）
吉君さん。
私も以前タイヤとホイールで迷いました。
そして、GMSさんのアドバイスでフェデラルを購入しましたが
リーズナブルな点が気に入っています。金額も大事ですよね？
乗り心地等は、他を知らないのでわかりませんが、特に不満な点はありません。
やはり消耗品は、こまめに代えてゆきたいですよね？
新しい方が、気持ちいいに決まっていますものね（私だけｗｗ）
純正のコンチネンタルスポーツは
走っている時に、うるさいという噂を大勢の方から言われたので止めました。
気にいった、良いタイヤが見つかると良いですね！！
初心者さん
フェデラル気に入っていただけて嬉しいです（^^）
確かに普通のタイヤの半分以下ですから、美味しいとこだけとって
早めに交換しても気になりませんもんね
あいにく私は事故で車変わったんで今は違うタイヤ着いています
でも交換次期にはフェデラル指定ですね！！財布にもやさしいし
それまで値上げしないで欲しいです
ＧＭＳさん
モスさん吉君さん。よこレスすいません。
ＧＭＳさん事故で体は大丈夫でしたか？
車より、そちらの方が心配です。
運転は、ベテランだと思いますが、気をつけて下さい。
ＧＭＳさんの経験談、私もそうですが、皆さん頼りにしています。
無茶はしないで下さいね。
これからも、ＧＭＳさんの知識で多くのBMWファンを助けて下さい。
私も大ファンですから！
初心者さん
嫁にもかけてもらった事ないやさしいお言葉！！いたみいりますm(__)m
事故は前にも書いたんですが、止まって下りた後にぶつけられまして
超ラッキーな事で、お陰でCSL早く買えることになったりした・・・(^^ゞ
いやいや長年生きてるといろんなことがあります
知識と言うより経験だけは豊富になります
少しでもお役にたてるなら嬉しいです（^^）
はじめまして。
GMSさんもレーステックTi14 さんも『知識』の多さには脱帽です。
非常に参考になります。
とくに、レーステックTi14の書き込みに必ずといっていいほど出てくる「サーキット専用車」「ＪＡＦ公認競技車」「フルチューンの軽量インプレッサ」「車体1,200kg，トルク48キロ，340馬力、前後に大容量デフ、強烈な縦Gを持つブレーキのインプレッサ」素晴らしい響きです。
また、ショップも大変頼もしいお店のようで、事細かに説明されている文章を読むだけでも、行ってみたいなぁと思わされます。
多分ですが、レーステックさんのような多くの『知識』をお持ちのお客さんが来るのでお店も困ってしまうのでは？？（良い意味で）
サーキットでも『かなり』の走りで他者に恐れられていたのではないでしょうか？
例えば「奴は抜きにくい」とか「あんなところであんな動きするなんて」とか。
今後は、その辺の話もしていっていただけるとうれしいです。(^^;)(^^;)
チェッチェさんへ
はじめまして(^^)
フェデラル、買ってみようかな〜、と思いながらレス記事を見ていて、
驚きました(*_*d)
タイトルとは違う内容で、ややカミングアウト？な話題で失礼します。
まず、私が乗っていたインプレッサ・シリーズ、お世話になっているショップさんの中で
は、中級クラス程度の改造車です。もっと速っいクルマがゴロゴロいます（焦
ランサー・エボRS、ギンギンの動力性能（トルク６０キロなんて方も）、超軽量化（ペラ
ペラのドアに室内はジャングルジム？）だったりして。
そんなクルマはハンパじゃない佇まいで、私にはとても運転できる雰囲気じゃないです。
そのショップさん、すごく頼もしいです。
様々な雰囲気のお客様が来ますが、常に丁寧なスタッフの接客と、確かな高い技術があり
ます（店長は美人☆）。
社長が全日本ダートラ連続チャンプで、この方の経験が基で速いクルマを輩出します。
愛知県犬山市にあります。
このショップさんにおいて、私の知識レベルが上級かと言えば、それも中級程度、です。
上述のランサーのオーナーの方々が上級レベルです。
サーキット等で私の速さがどうか、
インプレッサが３０台程度のワンメイク状態？でエビスサーキットを走った経験から言え
ば、トップ数台には全然及ばない、せいぜいセカンドグループ位、だったと覚えています。
（当時の１号機はどノーマルエンジンのタイプRA STIⅢでフツーのスポーツラジアル）
トップの数台は、オーナーのウデも、クルマの速さも、私とは「クラス違い」（爆
ところで、上述のランサーの方々、イチバンの達人？はBSのRE01GPの優勝者です(*_*d)
（RE01GP：BS市販タイヤを履く走り屋の全国大会）
こうした方々、冬場はブレンボ外し、小さいキャリパー付けて、雪道練習したりも。
一方の私は、一応スキーヤーで雪道走る機会が多く、その往復で練習していた程度。
ちなみに、「あんなところであんな動きなんて」ならば、ツクバの２コーナーへ入る前、
居場所がなくて芝生？の上にコースアウト、なんてことがあった程度、です。
走り方、そうした中では、そんなにハデでカッコイイ方ではなく、むしろジミでセコイ方
だったと思います（笑
スポーツ走行の世界、とっても広い海のようで、JAF公認ラリーのお手伝いの現場では、
さらに驚くことばかりでした(*_*d)
チェッチェさん、返答になっていますでしょうか？
他方、タイトルとは違う内容なので、心象に障った方にはすいませんでした。
そのうち質問箱みたいなことでも考えますので、その際はヨロシクお願いします(^^;)
いや〜、「直進安定性」の話からかなり発展してますね。
して、お伺いしますがレーステックTi14 は「マニュアル派」？「オートマ派」？
唐突な質問ですみません。
こんばんは皆様。
車の調子はいかがでしょうか？
直進安定性ということですが、例えばE46など排気量によって車重やステアリングの
操作感など微妙に違いますよね。
車高や重心、軽い車や重い車、空気抵抗等、もちろんアライメントが狂っていては
だめですが、乗り手側の人によっても感じ方が違いますし・・・
少なくても私が以前乗っていたMR-2,ランチャデルタ、E36 318よりは、
今の車が一番安定感（直進安定性）が良いと感じますが。
