No.1458 

MT派 or AT派?

 レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/11/18(Sat) 23:11:09 :

トンホさんへ

はじめまして。
「直進安定性」へのレス記事の中でというより、質問された件、新たにタイトルで投稿しま
した(^^;)

MTかATか、どちらが好みかと言われたら、MTです(キッパリ)。
シフトアップおよびダウン、あのダイレクトなつながり感、とても頼れる機械だという感触
に安心感があるから。です。
今でも、たまに運転する機会があると、気分が落ち着きます(何より機械任せじゃないし)。

ただし、全くシフトミスをしないタイプでもないですし、今は、クラッチレス・タイプの
DSGやSMGのようなトランスミッション搭載車に乗りたいのです(憧れです)。
「あまのじゃく」とも言われそうですが・・・。

そうは言っても、E90には存在しなかったし、330や320を試乗した際、ATの制御が結
構気に入りましたので、何も迷わずATで、今の325を購入しました。
(325を選定した理由は、運動バランスとパワーのキレです。)

トンホさん、みなさん、好みはどちらでしょうか?

本年のCOTYが少し気に召さないレーステックより(*_*c)

Re: MT派 or AT派?(1)

 S.S. [E46 318Ci Msp] : 2006/11/19(Sun) 11:12:22 :

トンホさんはじめまして。

レーステックTiさんこんにちは。
(以前Aカー値引きの件にて貴殿の後にレスさせていたただきました。)

AT派かMT派かと言われれば私もMT派です。
仕事では車を使わないのでMTも不便ではないですし、MTの方が自分で操っている感があって
好きですね。またレーステックさんの仰るとおり
ダイレクトなつながり感はとても魅力です。
318のような非力な車でも周囲に遅れをとらず、楽しく運転できますよ。

以前私は某国産のCVT搭載車に乗っていたことがありました。
当時はATの方がシフトチェンジも早いしミスしないし
ATが一番なんて思っていたのですが、
友人のMT車を借りて運転しているうちにMTの魅力にはまり、
MTと言う条件で現在の愛車を購入するに至りました。

前の愛車より70psもパワーダウンしたにもかかわらずあまり非力さを感じないのは
凄いなと思いました。
まあ、前の愛車は初期のCVTと言うこともあってカタログ値より
かなりのパワーロスがあったみたいです(笑)。

次期愛車も新型3クーペを考えているのですが、早くMT搭載車が出ないかななんて
待っています。
でも、今のBMWのATはかなり性能がいいと聞いているのでそれもいいのかな
なんて思っています。レーステックさんいかがでしょうか?

現在BMWジャパンのラインナップにはMT設定がほとんどありませんが
やはり我々のようなMT派は少数なんでしょうかね?

Re: MT派 or AT派?(2)

 GMS [CSL&Mク・>] : 2006/11/19(Sun) 12:36:58 :

ズバリ、普通の街乗りなら私はATです
何も考えず、ただDに入れっぱなしで楽チンですから・・・

でCSLでそれやったらちょっとへたくそになります
SMGはやっぱり基本はMTなんで変速は油圧でコンピューターがクラッチの
操作やります。
それでATモードで乗ると必ずストールを経験します。うまくやってるつもりでも
必ずしでかしてしまいます。結構運転シビアになって気を使います。
先日も2車線の道で、前に路線バスがいて、40kmぐらいで走行中に
バスが停留場に止まろうとして、先が空いたので、加速しようとアクセル踏んだことろ
まさにその瞬間、コンピューターが勝手にギヤを上げようとして、クラッチ
切ってしまいました。となると基本的にATじゃないし、しかもアクセルは
フライバイワイヤー!!クラッチ切れると踏み込んでも反応無しになるんです
もう焦る焦る!?次の瞬間ギヤが、一瞬4になりまた次の瞬間今度は3から
キックダウンで2に落ちて・・・反応ないんで本能的にアクセル全回状態に
なっててガオゥ〜〜とフル加速です。自分で鞭打ちになりそうな感じですよ
下手な運転の助手席に乗ってるみたいな(^^ゞ
後ろの車にクラクションならされるし、もう恥ずかしいのなんのってそのままフル加速で
逃亡しました(^^ゞ

MTモードなら気持ちよくブリッピングして、素早くフォンフォンと加速できるんですが
どうにもSMGのATモードは挙動の理解不能な代物です

左足使わずに、ギヤチェンジは楽そうですが、長年の習慣でまだ違和感ありです
普通のATで言うマニュアルモードとはだいぶ違い、タイムラグは感じませんし
ギヤダウンの気持ちよいブリッピングは絶対私のヒール&トーよりうまいです
でもATモードはギクシャクで使いにくいです。

最新技術は私にはまだ不要のようで、普通がいいですね今のとこは・・・
別に0.08秒のギヤチェンジは街中ではドカンドカンと衝撃が来るだけで
必要ないですし、私はATなら普通のATに、マニュアルなら3ぺタルに割り
切ったが良いように思います

左足使うのもこれからの老後の運動には必要かもですのでもうしばらくはMクーペで
両手両足フル稼働で楽しもうかと・・・
すなわち両刀使い・・・??意味違うか(^0^;

Re: MT派 or AT派?(3)

 レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/11/19(Sun) 16:20:52 :

S.S.さん,GMSさん,トンホさん、
みなさんへ

S.S.さん、先般のアプルーヴド・カーのときは、どうもでした(^^)
MT、やっぱりイイですよね〜。
しかも、E46クーペ318でMT、楽しそう☆
大パワーは分りやすいスポーツカーの魅力ですが、S.S.さん号のようなクルマ、元気にリズ
ム良く回して走るのも、また、一方のスポーツ・カー(マツダ・ロードスターとか大好き)。

CVT、むかーし、一度だけ運転しました。初期の頃の。
微妙な居心地だったと覚えています(笑

ところで、
E90のAT、総論的にスポーツ・ドライヴィングをよく鑑みた制御、かつ、シームレスなつなが
り感とも相まって結構悪くないです。総論的には、ATとてバカにできないと思います。
なお、プチ・チューンとして、ATFを変えることにより、もう少しダイレクト感、もう少し
フリクション低減もできそうな推察をしています(オイルメーカーさんに相談しながら来春
にも?)。

MT派、BMWの場合、深読みすれば案外少なくないとも思いますが、イイとこ取りなスポーツ
モードAT機能があるので、ATでも「ま、イイかなー。」だったりして。少なくとも、私はそ
うです(^^;)それに不足ならば、トップメーカーの機械式LSD(遅れてきたNo.1)をATの制御
やオーナーの好みでカスタマイズすれば、「MTも真っ青かも?」なんて。

GMSさんへ

全くセレブでない(あげあげ会社の社屋建設に携わっても実入りなーし)私にはSMGU?は
羨ましいです。
一方、ATモードのクセとか、大変そうですね。
もっとも運転好きにとっては、そのクセが「手は掛かるけど、愛いヤツ♪」でしょう(笑
クセのこと、ディーラーのセールスマネージャーからは聞いてはいましたが、オモシロイ
ですね。SMGUの感想、今後の参考によく読ませて頂きました。

そうは言いながらも、いよいよDSG登場の噂も。でも、搭載車がM3じゃ超買えないです(爆

ところで、左足で頭の運動、
なけなしの大事な一粒325でガンバる私は、左足ブレーキの常用でボケ防止(*_*o)
その効能、素人の私が言うまでもなく、例えば、AUTOSPORTS誌に速さのロジックがたまに
掲載されていたり、知っている方もいると存じます。

やや長文失礼しました(^^;)

Re: MT派 or AT派?(4)

 GMS [CSL&Mク・>] : 2006/11/22(Wed) 10:32:12 :

左足ブレーキ!?流石ラリー経験者ですね!!
これは、昔々、カート(必然的に)で経験していますが、いざ車となると
出来ませんね、もちろんMクーペじゃ考えた事もありません
またCSLは、ブレーキぺタルが普通のMT用と同じで幅がAT車より狭いのです
登りの交差点で、クリープ現象がないSMG、左足でブレーキ探すのにも戸惑ったり
してます、確かそういう場合、左手?のレバーを引くと回転が上がって半クラ状態を
作り出すそうですが、それも面倒なんで、“右足素早く移動”で対処しています

ヘタに左足使ったりすると、急ブレーキになるか、そっちに神経が行って
コーナー行き過ぎそうになったりと大変です
ブレーキで荷重移動なんて大それた事は考えますが、やれません(^^ゞ

Re: MT派 or AT派?(5)

 レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/11/22(Wed) 22:32:32 :

ラリー競技経験者、ではありません(*_*d)
お手伝いでの立場なら経験者ですが・・・。

さて、左足ブレーキ、意見は様々かもしれませんが、個人的には動力性能を補って余り有る
位の走り、姿勢作り、安全さを付与してくれると思います。

そうは言っても、やはり左足でのブレーキ操作には慣れが必要なこと、確かです。
それも、左足を使う以前に、基本的な右足のブレーキ操作がブレーキ性能を充足できる修練
が前提かもしれません。
なんて、あまり大きいことは言えませんが(^^;)

実は、
元々、これを慣習的にしてはいませんでした。
雪道を走るときに、右足ブレーキだけでは足りないと感じることがあり、それが元で始めた
ような(低μ路は限界低いので学べることが多いです)。

特に、ATの場合、極端な言い方をすれば、アクセル開けっぱで、ブレーキ操作やシフトチ
ェンジできるので、「渡りに舟」の操作なようにも思います。
(常にアクセル開けっぱは、ムダですし、クルマへの負担もあるので実際には別です。)

そうは言っても、ATなら何でもしやすいワケではないので、相性はあるのかな、と。
BMWのATはイイですね。
ちなみに、AUDI A4 2.0TQやレクサスISにはちょっと合わない操作に感じました。

追伸) ATの操作感、他にも各社のステア・マティックにイロイロと不足感があるよう
    な(良いクルマのが少ないかも)。基本的なハンドル操作が考慮されずで・・・。

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