E46のATは耐久性が無い？
No.366 yas : 2002/03/05(Tue) 09:49:14 :
あるホームページでATに関するトラブルが多いように感じますが、皆様の愛車はいかがです
か？これから購入しようとする自分にっとっては気がかりな問題です。乗り方の問題やATF
を定期的に交換していれば済むものなのでしょうか。
E46のATは耐久性が無い？(1)
5HP19/[525iM-Sport] : 2002/03/05(Tue) 14:21:39 :
現在では、一昔前と比べるとBMWのＡＴトラブルは減っているように思いますが、
まだ少し多い印象はあります。トラブルが減少した理由は、ＡＴそのものの耐久性
が向上したことと、エンジンとの統合制御の技術が進歩したことだと思います。
変速時のトルクダウン制御等ＡＴの保護、制御の精度向上などが改善点です。
あるいは故障するにしても、自己診断機能が強化されて、早期に故障を検知する
ようになってきています。
BMWの場合も、そういった進歩はもちろんありますので、今の車ではあまり神経
質に考える必要はないように思います。
しかし、機械である以上、初期不良も自然故障も起こりうることだと思います。
この点は、他メーカーも一緒ですが、本文中の記述にもありましたが、使い方とメン
テにより、ある程度カバーできると思います。ＡＴＦはもちろん定期的な交換を行った
方が良いですし、機械を労るように乗り方に配慮するだけでも、機械の長期的なコ
ンディション維持に貢献すると思います。
実は私は初期不良と思われるＡＴトラブルに遭遇し、結局ＡＴ交換になりました。
（このＡＴは'01以降のE46の６気筒車と同じものですが）。
しかし、交換後は故障する予感は今のところ感じられません。
はっきりいって、初期不良は防げません。保証期間内にできるだけ全ての機能を
使ってみて不良個所を把握することが唯一の対抗策だと思います。
何故BMWだけＡＴトラブルの話を多く聞くのか？自分の中でも未だ答えが出ない
疑問ですが、他メーカー製に比べると、エンジンの高回転域を多く使いたくなること、
ドイツとの風土、交通環境の違い（低速、変速回数が多い）、それから、BMWの
ユーザーの気質としてトラブルに対してオープンな態度であること？と無関係では
ないように思います。
E46のATは耐久性が無い？(2)
Ｋｉｔ 1/4/[E46/325 M-Sports] : 2002/03/08(Fri) 01:01:02 :
久しぶりにアップします。
先日、1年目の点検に出した際に、「低速でミッションが滑る感じ」と伝えました。
多分、滑るのは「クラッチ」と思っていましたが、BMWは初めてなので「こんなもの」
との答えが返ってくることと思っていました。
ところが、ミッション交換とのこと。
確かに「滑る感じ」はほとんど無くなりました。
が、保証期間内なので費用は発生しませんでしたが、部品代金：\357,000 にはビック
リしました。前車がオペルで初めての外車、それまでは国産車であり、一度も大きなパ
ーツの交換を経験していないので基本パーツの交換には正直言って驚きました。
ユーザーの言う「不具合」をキチンと直してくれる姿勢はとても評価できますが、一
方、納車時点からの「滑り」なので、納車チェックはどうなんだろうか？ と言う疑問
が残りました。
保証期間が過ぎてからの「大物パーツ」の不調はとても怖いですね。
「耐久性」ではなく、初期不良の話になってしまい、申し訳ありません。
E46のATは耐久性が無い？(3)
5HP19/[525iM-Sport] : 2002/03/08(Fri) 15:12:47 :
ＡＴのクラッチ、ブレーキが滑る状況が確認され、他の制御系に異常がなければ、
まずＡＴ交換になると思います。
ともにＡＴ内部の部品であり、ＡＴを車から下ろして分解しないと修理ができない
からです。これはどのメーカーでも一緒だと思います。
ちなみに、外したＡＴは修理を行った上で、リビルトミッションとして他の車の
修理に再使用されます。
ところで、Ｋｉｔ 1/4さん、
「低速でミッションが滑る感じ」というのは、１速で発生しましたか？
ＡＴ交換で解消しましたが、私の車も滑りの症状が出ていましたので、詳しく
お聞かせいただければ幸いです。
5HP19 さん、こんばんは。
Ｄポジションで感じたことなので、１速で発生していたのか、２速なのか分かりませ
ん。
低速なので、２速発進となっていたとか、電気系のコントロールがうまくいっていない
のだろうと思っていたのです。
マニュアルシフトで、１速→２速と上げていくときは「滑る」という感じはしていませ
んでしたので、電気的なチェックで済むと思っていたところに「ミッション載せ替え」
となったので驚きました。工場で電気的なチェックをした上で「交換」となったという
ことは、どこかマズイところがあったのでしょう。
最近のクルマはミッションのシフトもコンピュータ制御なので機械的な不具合か電気的
な
不具合かが感覚では分からなくなっていますね。
適切なお答えができず申し訳ありませんが、「よく分かりませんでした」というのが
正直な答えです。
Ｋｉｔ 1/4さん、レスありがとうございます。
同型のＡＴ（ＺＦ製）なので、何か共通の症状があるかと思ってお聞きしました。
私は１速でアクセル開度が大きい場合だったので、少し違うかもしれませんね。
私の場合も、結局最後までどこが悪いのかはわかりませんでした。
コンピュータのメモリーディフェクトで、ギアモニターが異常を書き込んでいる
（要は入力回転数と出力回転数差が規定値以上）ことが分かっただけでした。
不具合の追求はそれ以上は行われなかったようです。
交換の結果、症状が出なくなったので、おそらく前のユニットの問題であったこと
は確かだろうとは思いますが、現象だけを見ている感もなきにしもあらずです。
こんなに安易にＡＳＳＹ交換ばかりしていては、ＳＦＷの値段が上がるのは当然
だと思います。
わたしも、ATミッション(GM製)交換しました。発進時にジャダリング？があったの
で・・・
でも、治りませんでした。これってもしかして、
単純に６５０００km無交換だったプラグがダメだった事も・・・
それとも、タイヤ？
どなたか御存じありませんか？こんな症状。
323iの純正タイヤは、確か195/65R15のオールシーズンだったと思いますが、
このタイヤだとエンジンパワーを持て余し気味ですね。
ジャダー発生時にASC+Tは作動（点滅）しますか？
タイヤ以外だと、他の駆動系やサスなどにも範囲が拡がると思いますが、
正直もう少し詳しい情報がないと判断しにくいですね。
余談ですが、ＡＴをＡＳＳＹ交換して、例えばシフトショックが改善されなかった
などという事例は結構多いようです。
これは、ＡＴとＤＭＥとのインターフェース部分、エンジン側の原因を考慮せずに
ＡＴ交換を行っているからだと推測されます。
まさしくASC+T作動時ににた感じなのですが、作動ランプは一切点滅しません。
なので、やはりミスファイアかな？とも思っています。
ただ、ディーラーのコンピュータチェックでは、すべて正常でしたので、
？？？です。
ちなみにタイヤは、純正インチアップしましたので、205/55R16です。
症状的には、私のはＺＦですが、滑りが出たときの状況に似ていますね。
しかし、ＡＴ交換後も改善されず、コンピュータにも故障記録なし。
ASC+Tの作動もなしでしたか.....。となると、確かに原因がわからないですね。
お力になれず申し訳ありませんが、もしディーラーに再度対応を依頼される場合、
できるだけ詳しい情報を証拠として出されることをお勧めします。
私の場合も、発進の状況、回転数、アクセル開度、勾配の有無、積載量、気温、
暖機の状態、ＡＴセレクターの位置、発進時のギア等、事細かに情報を出しました。
対応を依頼していつも思うことですが、ディーラーからこの種の質問が来たことは
なく、それが逆に本当に調べているのか不安を覚えます。
アドバイスありがとうございます。
いろいろと調べたり相談したりしていると、同じ問題を抱えている方が、結構いらっ
しゃる気がしてきました。
E46のATって、大丈夫かなあ？
