4気筒と6気筒モデルのハンドリングの違い
No.4672 エステルライヒ [E39 530iMスポーツ] : 2016/04/30(Sat) 00:30 :
はじめまして。長文失礼します。
来年車検を迎えるE39からの乗り換え候補の筆頭として
E46の後期モデルを検討しているのですが、
318iと6気筒モデルのいずれがベストなのか悩んでいます。
E46の318i（恐らく前期）は、
代車で数日間運転した経験はあります。
動きは軽快、しかしサスがしっかり路面を捉えて
安定しているという感覚は、
E39にはないものであり、非常に印象的でした。
E90やF30も代車で運転しましたが、好みに合いません。
これならメルセデスのW204の方に興味があります。
E39から乗り換えるBMWがあるとすれば、
E46一択という思いは当時も今も変わりません。
しかし、いま一つの疑問が沸いてきました。
それは、「6気筒モデルであっても、
318iで体験した軽快感は得られるのか？」というものです。
E36の325iは運転したことがあるのですが、
E46の318iのような軽快感は薄かったように記憶しています。
6気筒の方が重いですから
318iと同様でないのはイメージできますが、
6気筒モデルは、果たしてE39に近いフィーリングなのか、
はたまた「動きは軽快、しかしサスがしっかり路面を捉えて
安定しているという」という感覚は健在なのか
気になっています。
4気筒と6気筒モデルのハンドリングの違い(1)
ググル/ : 2016/04/30(Sat) 17:15 :
個人的な感覚ですが、
軽快感でいえば
３１８：100
３２０：80
３３０：75
５３０：50
・・・という感じです。
エンジンの重さやサスというよりもE46のコンパクトサイズとホイールベースの短さからくる軽快感から３１８に近い気がします。
Ｍスポの太いタイヤだともう少し印象は変わります。
アウディのような超フロントヘビーではなく
５０：５０なので６気筒の重量は分散される感じがします。
５３０からの乗り換えで３１８という選択もあるんですね。
4気筒と6気筒モデルのハンドリングの違い(2)
モーリシャスブルー/[328i] : 2016/05/02(Mon) 20:23 :
はじめまして。
NA6気筒が好きで乗り続けているので私は318という選択はないですね。
E46として4気筒と6気筒を比べると若干もっさりした感じはありますが
ひらひら感は6気筒でも十分感じられますね。
E90やF30と比べて軽く小さいところでも余計強く感じます。
E39もベンツなどに比べれば軽快感はありますが
軽快というよりもどっしり感が強いですね。E46とは別物です。
あと、どうでもいいですが5シリーズから3シリーズに落とすと狭くないですか？
E39ならE60やEクラスに乗り換えた方がいいと思います。
4気筒と6気筒モデルのハンドリングの違い(3)
エステルライヒ/[E39 530iMスポーツ] : 2016/05/02(Mon) 22:24 :
ググルさん、こんばんは。
>軽快感でいえば
>３１８：100
>３２０：80
>３３０：75
>５３０：50
イメージしやすく助かります。
>５３０からの乗り換えで３１８という選択もあるんですね。
E39の530iで不満な点といえば次の３点に絞られます。
１ どっしり感故に街中での運転がやや億劫となってきた。
２ 重量で無理やり路面に抑えつけているような感覚に陥るサス。
３ 5速90km/hあたりからのアクセルに対する反応が悪すぎるエンジン。
モーリシャスブルーさん、こんばんは。
>ひらひら感は6気筒でも十分感じられますね。
それはありがたいです。
>5シリーズから3シリーズに落とすと狭くないですか？
確かに狭いですね。
ただ、E46より狭いと思しきE87を代車で乗った際、
大阪?新潟の往復ドライブが苦にならなかったので、
3シリーズでも大丈夫かと思ったりしています。
私はE46は３２５と318を経験しています
どちらもハンドリングに不足はありませんでしたが３２０は多少モッサリした
感じがあるようですね、出来れば6気筒なら３２５以上がいいと思います
4気筒モデルとはエンジンで約20kgくらいの重さの違いがあると聞いています
ですがサスペンションもそれだけ強化してありますし、同じ仕様でただエンジンだけ
違うと言うわけではありませんので、ただAY20（後期３１８）なら通常の使用におい
ては不足はないと思います、もちろん燃費もいいし、
後はメンテナンス次第、今よく6気筒は鼻が重いとかいいますが、私の経験上それは
エンジンマウントが劣化しててエンジンが振り子状態になって、ハンドリングを悪くしてる
場合があります、それなりにちゃんとメンテすればそれなりにかけぬけますよ
6気筒のあの高回転の気持ちよさはもう最近のBMWでは味わえなくなりつつありますからね
私は4気筒の軽快さも大好きだし、6気筒の軽やかなエンジンフィールも大好きです
ただ320なら３１８で十分と思います、6気筒なら２５００ｃｃ以上を選ぶ方がいいと思っています
なるほど。
＞ １ どっしり感故に街中での運転がやや億劫となってきた。
6気筒モデルは車両全体で120kg以上重いので特に低速出足が鈍い(320/323)です。
330はパワフルですが取り回し的には「よっこいしょ」という感じもあります。
＞ ２ 重量で無理やり路面に抑えつけているような感覚に陥るサス。
感じ方は色々なのでコメントしずらい部分です。
＞ ３ 5速90km/hあたりからのアクセルに対する反応が悪すぎるエンジン。
530よりアンダーパワーのE87でOKですから、318でも問題なさそうな気もします。
軽快感 ＞ どっしり感 ・・・という感じで
6気筒にこだわりが無いのであれば、軽快感優先で318でしょうか。
私はE46では後期320（2200ｃｃ）を所有していて、昨年325Mスポに乗り換えました。
ご参考にでもなればと思い投稿させていただきます。
諸兄の様々なご意見がありましたが、どれも納得できるものです。
修理の際の代車で318（前期）にも数回乗った経験があります。
さて、本題ですが、4気筒と6気筒の軽快感については直接乗り比べると明らかに4気筒モデルが軽快に感じます。
しかし、6気筒モデルでも充分な軽快感のあるハンドリングは得ることが出来るので、総合的な判断で選ぶことが賢明だと思います。
318でも通常の乗り方であれば出足や速度に不満はありませんでしたが、当然のことながら高速域での加速は排気量の大きいものにはかないません。
320から325に乗り換えましたが、この2台を比較した場合、数値的な性能は当然325の方が上ですが、実際に路上を走ってみると320はエンジン回転数がやや高めで常にエンジンの美味しい部分を使っているためアクセルに対する反応が良い感じです。比べて325はファイナルのギア比が低くなっているため常用回転数が低くアクセルの反応が鈍く感じます。
とはいっても、絶対的にトルクや馬力が大きいのでアクセルを少し強く踏み込めばそれなりの反応はしますが・・・。走行時の騒音も低くゆったりした感じもあります。
また、320は前期と後期モデルを比べると排気量は200ｃｃアップしているのですがエンジンの立ち上がりにそれ以上の力強さを感じます。何れにしても後期モデルはエンジン形式が変更になっているので、これをお勧めします。
取りとめもなく書きましたが、E46は比較的コンパクトで乗りやすく好きな車です。生産終了から10年以上経っているので価格も安くなっており、国内流通台数も多いので程度の良い物も出回っているようです。
お気に入りの一台が見つかると良いですね。
E46の318あるいは320や325 数年前に私も悩みました(運転させて貰いつつ)
高速道路での走行が皆無ならば 街での軽快感を重視して4気筒
そうでなければ 6気筒の滑らかさと気持ち良さより6気筒
後期320の2.2は滑らか軽快で面白く 325は力強く気持ち良い
個人的には 530の乗換ならば 6気筒が自然かなと
なお 安定感には消耗品のリフレッシュを勘案しないと本調子とは言い難い
とも思います 程度の良い個体でも そうした配慮は必要かもしれません
蛇足ながら 最新モデルのF80に乗っている私ですが このところポルシェ964 ターボ3.6Ｌに興味があります
以上
３２０（後期）に乗っています。
３１８を試乗したのが初めてのＢＭＷだったんですが、次に３２０に試乗したら、トルク感とかフィーリングがすごく良くて、迷わず３２０にしました。
都会に住まれているなら３１８がいいのかもしれませんが、郊外を走ることが多いなら３２０をおすすめするところです。
気持ちいいと思います。
本来のテーマからは外れてしまうのですが、
エステルライヒさんのE46への想いに同感な私の直近の体験を
お話したいと思います。
飛び石で、フロントガラスにひびが入り、車両保険で
修理した際、ディーラーさんはF30のディーゼルの代車を
出してくれました。
E46に比べれば2回りも大きくなった車体を、家の狭い
車庫にぴっちりと収め、翌日の土曜日に高速を１００ｋｍ
程のドライブに行ってみました。
ディーゼルターボのエンジンをスポーツモードに入れ、なおかつ、
変速レバーを左に倒して、こちらもスポーツモードに入れて、
アクセルを踏むと、なるほど、ディーゼルとは思えない、素晴らしい加速、
トルクフルで以前に欧州で乗った、アウディA6のディーゼル車を彷彿とさせました。
しかし、どうにも、乗せられているという印象はぬぐいきれず、
しっくりこなくて、修理が終わって、自分の145,000㎞を超えた325iに乗った瞬間、
”おう、やっぱりこれだよ、この一体感！古かろうが、この車に限る！”です！
私は、46の4気筒318iに乗った経験はないので、鼻先の軽い軽快さは分からないの
ですが、46であれば6気筒でも、カーブの多い山道や、高速道路で追い越して車線変更
する時の、真横に移動するようなあの張り付きしなやかハンドリングで、
十分に軽快さを堪能されるのではないかと思います。
最終年式でも10年は過ぎており、最重要ポイントは良い個体をgetされることなので
エステルライヒさんにはじっくり探して頂きたいと思います。
私はE46 320i、E90 325i、F30 320dと乗りかえました。
今は４気筒ですが十分軽快ですよ。
タイヤもMスポーツの太いタイヤよりもノーマルの方が軽快ですね。
私はE36 320i, E36 328i, E46 330i Mスポと乗り換え、現在は浮気して
ゴルフ6 Rに乗っています（笑）。
4気筒との差とうことではまさに皆さんの仰る通りです。軽快さでE46を自由
自在に操る楽しみを重視するなら318だと思います。その代わり絶対的なパワー
がどうしても限界に感じますので、街乗りという乗り方が中心で、しかもM
スポーツではない4輪とも普通の225/45タイヤを履いたモデルをお勧めします。
個人的な感想ですがＭスポーツのタイヤとホイールのままで乗りたいという
場合には、お金をかけてアルピナサスに入れ替えてみてください。目からウロコ
の軽快さを味わうことができるでしょう。
なおこれも私の経験ですが、E46は初期のバイワイヤーのアクセルなので、技術
的に未熟で発進時などのアクセルレスポンスに不満が出るでしょう。ワインディング
ではこれが影響して欲求不満が起きます。ただ全体的には今でもE46は私のクルマ
歴の中では確実に名車だと思います。きちんとメンテをしてあげれば故障知らず
で何年も乗り続けることができると思います。
新車をお求めにならないということでご予算にもある程度ゆとりがあると思います
が、その代わり弱っている部分（水周りや燃料周り、各種センサーなど）に
手を入れてあげて新車のようにあくまでスムーズに回し切る心地よさを味わって
いただければと思います。
私が結局現在ゴルフRに乗り換えたのはE46に不満があったわけではなく、大きく
なり過ぎたその後の3シリーズにはもう魅力が無くなってしまったのと、最新の
進化した電子制御によるサスや姿勢制御などをハイパワー4WDで味わいたくな
ったためでした。BMWでも最近ではラインナップが増えて2シリーズなど少し
気になるモデルもあり、今後とも目を離すことはないと思います。
>4輪とも普通の225/45タイヤを履いたモデルをお勧めします。
とありますが普通のモデルは195/65R15 ですよ。
パワーという点では320iもパワー不足なので特に低中は318iの方が良いですね。
FFベースの4WDに満足しているのであればFFの2シリーズでも大丈夫ですね。
タイヤの件ですが、あくまでE46 330Mを基準に語りましたのでそういう評価
とさせていただきました。
4WDの件については、どこにも満足だと書いたつもりはありませんよ。また
現在のゴルフRがパーフェクトだとも言っていませんからお間違えのないように。
ただ誤解があるようですから少々訂正させていただきますと、ゴルフRの
HALDEXは常時10％以上を後輪に配分しているほか、走行中の様々な状況により
できるだけ先取りをするようにトルク配分を変化させていますから、決してFF
ベースの、と片付けることはできません。少なくとも車輪の空転を検出してか
ら作動するなんてシステムではもはやありません荒天時に運転するとわかり易
いですがきちんとトラクションかかってますよ。かつてセンターデフのフルタ
イムにも乗っていましたが、少なくともレース以外でデメリットを感じること
はありませんので。
>タイヤの件ですが、あくまでE46 330Mを基準に語りましたのでそういう評価
>とさせていただきました。
＞しかもMスポーツではない4輪とも普通の225/45タイヤを履いたモデルをお勧めします。
普通の330は205/50R17なので
4本225/45の設定モデルは無いはずです。
＞決してFFベースの、と片付けることはできません。
駆動配分がどうであれ、仕組み的にも前後重量配分的にもFFベースに変わらないと思います。
このスレでFFや4WDは関係ない話なのでこのへんで。
