SMGのクラッチについて
No.4599 たくまん [E46 M3 SMG] : 2015/10/19(Mon) 23:17 :
はじめまして。
愛車のSMGが不調につき質問させてください。
アクセルONからのダウンシフト時に、エンジン回転数は上がるが
クラッチがつながらず、車速が落ちたころにクラッチミートする状態です。
原因は何かわかる方いらっしゃいますでしょうか。
SMGのクラッチについて(1)
GMS/[E63M6&320d] : 2015/10/20(Tue) 09:09 :
クラッチが切れてからつながるまでのタイムラグが大きいと言う事ですか？
まずシフトスピードのレベルはどこにセットしてるのかもあります
一度逆、アクセル踏んで加速時のシフトアップの時はどうですか？
どちらも同じようにタイムラグがあれば、SMGを制御する装置が悪い場合があります
なんと言うのか名前は忘れましたが、そこを交換すると治ると思います
器械的な故障ではなく制御の不具合だろうと思います
それとガンガン飛ばしているとSMGを動かす器械油がブレーキオイルと同じで
熱で沸騰してギヤチェンジが出来なくなるというトラブルはサーキットや
峠で起きる事はよくあります、この場合はすこしクールダウンさせれば元に戻るん
ですけど、と言う事で使用状況、いつもなのか、特定の状況下で起きるのかでも
原因がわかれます。
普通の走行でもおきると言うならSMGを操作するパーツ？を交換する事が必要かもです
これは診断するところで変わりますので、SMGユニットごと交換と言う診断がよくありますが
今はある程度パーツごとにディーラーでも出してくれますので安くできる可能性もあります
ただくわし診断が必要です
まずやれることからと言うと、SMGオイルを交換してみる、これは先に書いたようにブレーキオイルに似た
成分の為、吸湿性があり、走行状態次第で、熱により気泡が出来て、クラッチを操作できなくなる恐れがある
次にディーラーでSMGの初期化またはバージョンを新しくしてもらう
４６のSMGは数回制御システムのバージョンアップが知れているようです
私が乗ってたCSLもやってもらった事があります
よく言われるようにSMG本体の故障はそうありませんので、まずはディーラーで
確認作業と、そういう状態になる時の分析、で原因がわかると思います
まずはどういう状況の時にそういう現象が起きるのかをちゃんと把握してからですよ
追伸
それから失礼ですが、シフトダウン時の操作の手順の間違いの可能性です
と言うのは、普通の3ペダルでもそうですが、シフトダウンして加速する場合
１）クラッチを切る
２）アクセルをあおって下のギヤの回転数に合わせる
２）クラッチをつなぐ
３）アクセルを踏み込む
この順番ですが、SMGでも同じ手順を踏む必要があります
SMGは下のギヤに合わせる為に自動でブリッピングします
ですからドライバーがダウンしたギヤにつながる以前にアクセルを踏むと言うのは
想定にないし、シフトアップはできますが、シフトダウンの時は
アクセルオフが基本です、つながってから踏み込むのが普通です
また今のギヤから下に落とせば加速にしろエンジンブレーキにしろ
オーバーレヴの可能性があると判断した場合にはギヤは変わりません
安全な回転数になるスピードに落ちるまでギヤは変わらないように
出来ています、E46M3のアクセルコントロールはフライバイワイヤーですから
アクセル踏んでててもエンジン側はアクセルオフになってる場合も考えられます
それは上記のような理由でコンピューターがそうしてると言う事です
その可能性はありませんか！？
アクセルオンのタイミングが早過ぎると言う可能性です！？(;_;)
SMGのクラッチについて(2)
ググル/ : 2015/10/20(Tue) 22:18 :
ブリッピングを指しているのかと思いましたが、
不調ということは今まで無かった症状なんですよね。。
「ＳＭＧ スラストベアリング交換」で検索してみて下さい。
症状は似ていますでしょうか。
いずれにしても素人判断、推測には限界がありますので
プロの診断をお勧めします。
SMGのクラッチについて(3)
たくまん/ : 2015/10/21(Wed) 03:49 :
情報が小出しになってしまい申し訳ありません。
詳細に状況を説明します。
環境としては一般道、エンジン暖気直後です。
変速がおかしいのはアクセルオン状態でのダウンシフトとアップシフト。
パワーオンダウンシフトがおかしいため、数回繰り返し、ダイアグランプが点灯することを確認。
エンジンオフで消えたが、変速の状態は戻らず。
ギヤ段までは特定できていません。
シフトスピードレベルは１と５両方試して同じ状態のため全レベル一緒の状態
と思われます。
○ダウンシフト
追い越し加速のため4th 3000rpmから3rdへアクセルオンでダウンシフトを実施。
異常となる前
クラッチが切れて、エンジン回転数が上昇し4000rpm前後で
クラッチが係合。
異常となった状態
エンジン回転数が5000rpm程度まで上昇、
その後だらだらと下がり3000rpm程度でクラッチがようやく係合。
○アップシフト
ダウンシフト不良により確認のため実施。
2-3アップシフトアップ（車速覚えていないです。）
異常となる前
前方向にG発生後、エンジン回転数が３ｒｄ相当までクラッチ引き下げられて係合。
異常後
G発生せず、エンジン回転数がだらだら落ちて係合。
＞GMS様
ご返信いただきありがとうございます。
やはりSMGの油圧コントローラの不良のように思えますね。
エンジンパワーオンで高油圧が必要な状況下でクラッチ係合できていないので。
指摘いただいたSMGのオイルの確認も実施します。
ソフトは最新かどうかは確認できないです。
ショップのチューニングメニューのCSLプログラミングをしているので
今考えるとクラッチが減っている可能性もありそうです。
SMGの操作の点に関してですが、
2ペダルの車ですので、アクセルオン状態の変速を想定しないということは
SMGではATのキックダウン、パワーオンアップシフト変速は実施できないということでしょうか。
構造はMTと同じであり、（１）?（４）の操作で変速することもわかりますが
ATが持つ機能を実現できないはずはないと思うのですが。。。
アクセルオフ状態で変速させることで（パワーオフアップ、コーストダウン）
ミッションにダメージがいかないことはわかりますが、
それではつまらない。オートである意味がないでしょう。
＞ググル様
ご返信ありがとうございます。
http://bmw5.net/forum/topics/m5-smg-1
上記ページのことでしょうか。
現象としてショックが出る係合をSMGがしないため
違うのではないかと思います。
ただ、クラッチの摩耗の場合、
一緒に状態を確認したほうが良さそうですね。
詳しい説明ありがとうございます
そういう状況なら、やはりディーラーに見せるしかないかもですね
ＣＳＬ用のプログラミングですか！？私もＣＳＬ持っていましたが、ディーラーで
２度ほどバージョンアップしてもらいましたが、別にＳＭＧに関しては普通のＭ３
と違うと言う話は聞いていませんし、同じＳＭＧⅡとおもっていましたが？？
私が行くショップでもそういう話はありませんでしたね、逆にバージョンアップしたら
ガツンとつながらず、少しスムーズに感じるようになった程度でしたが！？
もしかして、オートマモードでの話ですか？？
それならアクセル踏んでキックダウン風にはなりますが、言われてることが理解できます
ＡＴモードではアクセル開度とスピードでギヤを自動で選択しますが、元来がＭＴです
アクセル踏み込めば、スピード次第では下のギヤを選択しようとします
そうすると前に書いたように、クラッチを切ってシフトダウンをしてクラッチをつなげるという
操作を機械がやります、その時アクセルもエンジン側は絞ってしまいます
文章では難しいですが、言われえるようなシフトダウン時の現象が起きるでしょうね
私はそれがとても気になって、いまのＭ６の方がトルクが太いので幾分楽ですが
スタートしてエンジンが適温になったらＡＴモードは使いません
マニュアルモードでのシフトダウンは自分の感覚で出来ますが、ＡＴモードの場合
私が一番いやだったのは、バスが前にいて、停留場で止まりそうになり、その横を
すり抜けようとする場合、アクセルオンと同時に、まるでエンストしたような感じになり
タイムラグがあってそれからがくんと下のギヤにつながり加速始める！！
という物でした、これがＳＭＧ最大の欠点です、残念ながら構造上どうしても
仕方がないものですね、ですから自分の頭で考えるようなギヤチェンジをやりたければ
ＭＴモードで使うしかないのです、ＡＴモードは無いと思って乗っています
普通のオートマミッションとは構造が全く違うのでＡＴモードでの
タイムラグは仕方がないものなんです、Ｅ９2M3のダブルクラッチ方式はずいぶん違うと思いますけど
まだ乗ったことないので！？
