走行10万キロ超えで30万超えの修理代も妥当でしょうか
No.4738 リバーサイド [E46 325i] : 2017/03/19(Sun) 最終更新日2023/12/30 :
ひょんな事から10万キロの325i、2004年式を譲ってもらいました。
水漏れが酷いというのは事前に聞いていて車検も近いので近くの輸入車専門工場で修理見積依頼すると車検料込み込みで30万円の文字が...
どうやら水周りだけでなく、エンジンオイル漏れ、エアインテークホース破れ、前後ブレーキパッド&ローター、ロアアームブッシュなどなどガタが来ていたようで整備士曰くこれだけ直せば数年は乗れますよとの事でした
たしかに車体は譲り受けた物なので実質30万でこんなに良い車(少し乗って惚れました)乗れるなら良いかな？と思ってしまいます
しかし金銭的に余裕がないので修理するとなると現在メインで乗っている13万キロの国産車(これもガタが出始めている)を売って修理する事になります
ここでE46について経験豊富な皆さまにお聞きしたいのですが、もし皆さまがこの状況なら修理して乗りますか？
自分としてはここで30万かけて治してもすぐ壊れるんじゃないかと不安になっていまして...
ちなみにそのE46、今までの修理記録簿などは一切ありません(>_<)
Re: 10万キロ30万の修理代(1)
Verdandi/[E39 528i] : 2017/03/20(Mon) 00:43 :
こんばんは、リバーサイドさん。
この時期のE46は、エンジン系や電装系を含め、E39と共通部品も多いので、少しでも
参考になればと思い、個人的なコメントを書かせて頂きます。
お書き頂いている内容を拝見する限りにおいては、概ね経年劣化で必ず発生する
不具合ですので、整備士さんが仰られているように、確かにキチンと修理すれば、あと
10万kmくらいは、乗れるものと思われます。ただし、お約束できるものではございません。
この頃のE39やE46は、ほぼ10万kmで水周りや足回りにガタが来ますし、バッドやブレーキ
ロータは、消耗品になりますので、時期が来れば、いずれ交換することなる部品です。
そのため、一度に多くを修理することになる点を考えますと、前オーナさんのメンテが少し
足りてない印象を受けますが、そこそこの修理で復活することが期待できると思います。
「修理後にすぐ壊れる」に関しては、車体の現在状況やこれまでのメンテナンス履歴に
依存するので、何とも申し上げにくいですが、整備士さんがその修理だけでOKと仰るので
あれば、「修理後にすぐに壊れる」ことは、ないと思います。ただし、修理箇所以外が故障
する可能性を否定できません。
「ここまで掛けて修理して乗るか？」に関してですが、これは、まさに個人の判断に委ねる
こと以上のアドバイスはできません。愛着を持って維持し続けるオーナ様も居りますし、
このような高額な修理費を理由に手放されるオーナ様も居ると思います。
私がBMWを初めて所有しようとするとき、BMWを所有していた友人からは、BMWを所有する
「覚悟」として、毎年、新車価格の5%程度の維持費(修理費以外を含む)が掛かることを許容
できる意思を持てるかでした。E46の場合、仮に400万円〜500万円の新車価格とすれば、
年間20万円〜25万円になります。もちろん必ず掛かるわけではありませんが、それくらいの
費用を確保しておくと安心、いざというときに驚かない、ということでした。
私は、現在も1997年製E39(528i)を所有しています。現在、32.6万kmを超え、これまでに
水漏れもオイル漏れも複数回を経験し、その都度、高額な費用で修理しながら、乗り続
けています。
新車と比較して、また、国産車と比較すると、古い年式の外国車ほど、故障する確率が
高くなり、修理費が増加する傾向にあることは間違いありません。多少、大袈裟だとは
思いますが、上述したように5%程度の費用が毎年掛かっても・・・、という気持ちを持つ
ことが可能かも、判断基準の一つとして、お考え頂ければ助かります。
あくまでも個人的なコメントですので、参考意見の一つとして頂きますよう宜しくお願い
いたします。
Re: 10万キロ30万の修理代(2)
GMS/[E63M6＆３２０ｄ] : 2017/03/20(Mon) 11:35 :
それはただでもらったと言うことですか？しかも３２５でしょう？
０４年と言えば後期ですよね、それはラッキーじゃないかと！？
車検費用込みの３０万なら整備内容からすれば普通ですね
もし中古車市場でそれだけに整備をした車を３０万では買えません
１３万キロ走行の国産車が何なのか解りませんが、それならBMWの方が
良いと思いますが？個人の考えがありますからね
車検の内容からしてそう悪い車じゃなさそうです、ATの調子とか
エンジンが煙吐くとかいうのがなければまだまだ現役です
もしも３２５のMスポならなおさらなんですけどね
車体全体の程度(内外装）も見ないと何ともですが、車検代としては
妥当では！？と思えますが
Re: 10万キロ30万の修理代(3)
ググル/ : 2017/03/20(Mon) 12:36 :
Ｅ４６として考えればお買い得物件かと思います。
３０万の修理コストや今回のような良心的？修理工場であれば
ＢＭＷとして発生するランニングコストも抑えられそうな感じはします。
たた、13万キロの国産車について、超最低限の費用で転がしてきたとすれば、
ＢＭＷの場合、その費用で収まらない可能性は大です。
購入にあたって、その費用を用意できるか否かにかかっています。
Re: 10万キロ30万の修理代(4)
リバーサイド/[E46 325i] : 2017/03/20(Mon) 20:01 :
Verdandi様、GMS様、ググル様
こんばんは。貴重なレス本当にありがとうございます。
やはり10万キロとはいえ、30万で足回りと水周りがほぼ新品で車検2年付の車、しかもBMWとなればお得以外なにもないですよね
あとはその後の維持に対する覚悟が持てるかという事で...
13万キロの国産車は中古で買ったごく普通の軽自動車です
E46は推測ですがバンパーを見る限りMスポではなく、内装が木目、革のヒーター付きパワーシート、サンルーフなど見るとハイラインかな？と思われるのですが...
自分は元々ビッグセダンやスポーツカーが好き(この二つ同時好きは異端？)で、とりあえずお金が貯まるまでの繋ぎで軽を買ったもののお金も貯まらずダラダラと過ごして好きな車に乗るという夢も正直薄れてきていました
そんな中でサイズこそコンパクトですがビッグセダンの持つラグジュアリー感や威厳がどこかに感じられ、走りは正真正銘スポーツカーの二つを良いところ取り？をしたようなE46が僕の前に来たのはラッキーなのかも知れませんね
皆様の貴重なご意見を参考にE46とそしてお財布と（笑）真剣に向き合ってみます！
Re: 10万キロ30万の修理代(5)
ググル/ : 2017/03/23(Thu) 21:26 :
グレードはハイラインのようですね。
FRとNA6気筒の組み合わせ、今となってはコンパクトなサイズは
回す、走る楽しみがありますね。
アフターパーツも中古パーツも豊富なので意外と安いコストで維持できるかもしれませんね。
1999年のe46乗りのおじさん通り越したものです。
私のは現在12.4万キロですが、オイル漏れはありますが添加剤使ったりでごまかしながらエンジンは調子いいです。
専門店での修理とのことですが、私は町の修理屋と懇意で整備はそこで行っておりブレーキ関係もパーツはネットで購入しそこで交換しましたし、自分でできる分はパーツを購入しオイル交換も含めDIY基本で専門工具が必要な分はお願いしています。
水回りは7万キロ時に、ウオーターポンプやエキスパンションタンク等ホース以外は専門店で交換していますが、最近はベルト、テンショナー等もDIY、9万キロ時滑りが出たためATFもDIYで交換し現在まったく問題ありません。
シルキー６は楽しいですよね。
12月に車検をとったのでもうしばらくは楽しい走りをつづけようと思ってますが、一度に全部じゃなく車検が通る最低限の整備交換して徐々にブレーキ関係等いじられてもいいような気がしますが。
ちなみに昨年の車検は何も交換せず11.4諭吉で済ませてます。
e46はパーツも多く売られているので、自分でやれる分はDIY楽しみながら徐々に整備されてもいいような気がしますが。
私のよりもずっと新しいですし、まだまだ乗れると思いますよ。
E46のサブタンクが割れてラジエターの水が一気に漏れて走れなくなるという
ウィークポイントは定番ですね。私は6万キロあたりで予防交換しました。
これはしておいた方がいいと思います。サブタンクが割れると、走行中に
ラジエターの水が一気に抜けてオーバーヒートを起こします。一度オーバーヒ
ートを起こすとエンジンが高熱で歪みが起きて元に戻らなくなります。
その他にはブレーキのパッドとローターも定番ですね。オルタネータも
弱いみたいですね。念を入れるなら燃料系をごっそり入れ替える。毎年少し
ずつ交換をしてあげることで長く乗り続けることができると思います。
