N42とN43のエンジン差と中古ならどちらが良いでしょうか
No.558 kazu [E46 318Ci] : 2003/02/24(Mon) 最終更新日2022/2/8 :
もうすぐ念願のBMWを購入する予定で候補は３１８Ｃｉです。できることならＮ４２エンジ
ンの車が欲しいのですがＭ４３エンジンと比べて性能的にはそんなに大差はないものなのか
な？どこが違うの？もしそんなに違わないなら後者の方が購入費用も少なくてすむし経済的に
は助かるんだけど・・・お勧めはどのエンジンですか？みなさんの意見聞かせてください！！
N42とN43のエンジン差と中古ならどちらが良いでしょうか(1)
only four.../[01 318i Msp MT] : 2003/02/24(Mon) 05:34:25 :
正直言ってパワー感（高回転の伸び）トルク感（低回転からの加速）レスポンスはＮ
４２の圧勝ですよ。静粛性と回転フィール（振動の少なさ）もＮ４２が勝っていると思
いますね。これは私がＭ４３とＮ４２は１．８と２．０両方を試乗車のＡＴで乗ったと
き感想です。新型エンジンですから当たり前の結果ともいえますが。
私が思うにＭ４３と比べられるのはＮ４２の１．８の方ですね。出力とトルクは似て
ますが、Ｍ４３は４速ＡＴなので厳しい面もありましたね。Ｎ４２の１．８にＭＴがあ
ればＭ４３のＭＴと面白いバトルが出来そうですが。
Ｎ４２の２．０はＭ５４の２．２が比較対象になるでしょうね。この場合は、トルク
感のＮ４２かパワー感のＭ５４か、となるでしょうね。数字上はトルクもＭ５４の方が
勝ってるんですけど、実際乗ってみるとＮ４２の方がトルク感がありました。
Ｎ４２の実力の高さがお分かりいただけましたか？３１８Ｃｉで性能を気にするなら
ばＮ４２を選んでおかないと後悔するんじゃないですかね。
私はＮ４２のデビューを目前にしながら、あえてＭ４３のＭＴを新車で購入しまし
た。Ｍ４３は数字では語れない部分で楽しむエンジンだと思っていますから、後悔はし
ていませんよ。何せバルブトロニックはおろか電子制御スルットル自体がなく、ダブル
かどうかではなくバーノス自体が無い、カムも１本でバルブは８個しかなく、ダイレク
トイグニッションもありません。今の時代にしてこのエンジン「さて、どう乗りこなし
てくれようか」私は面白くって仕方がありませんけどね。
N42とN43のエンジン差と中古ならどちらが良いでしょうか(2)
猫足/[Ｅ46-318Ｃｉ] : 2003/03/05(Wed) 20:48:18 :
５ＭＴなら１１８ＰＳでも使い切るのは大変ですよ〜
先日１４３ｐｓにも試乗してきましたが、思ったよりあんまり変わらないなってところかな。
少なくともＭＴでは大差なし。ＡＴだったら新型は５速なのでいいかも。
これはエンジンというよりミッションの間隔が狭く、ＭＴに近い加速が味わえるからと思われ
ます。
N42とN43のエンジン差と中古ならどちらが良いでしょうか(3)
とり助/[318ti-M sports(MT)] : 2003/03/06(Thu) 23:10:12 :
N42は1500回転以下のトルクが足りない様に感じますし、少数でありますが
トラブルも発生している様です。それ以外は不満はなく、非常に優れたエン
ジンだと思いますが、皆さんはどう思っておられるでしょうか。
Ｍ４３の３１８Ｃｉ(MT)を試乗したことがありますが、全くエンジンに不満
を感じませんでした。Ｍ４３でも全く不満はありませんでしたが、バルブト
ロニックおよびキセノンランプ装着車を買うことを目的としていたので現在
の車となっております。もし、オプションおよびボディカラーに不満がなく
ＭＴでしたら、値段が安くお勧めだと思います。
バルブトロニックはともかくとして、Ｎ４２は回る。８６トレノを回しまくって、そ
のあとシルビアにはまってたのでよくわかるけど、国産でストレスなしにＮ４２ほど
回るエンジンは知らない。気がつくとレッドゾーンまで回ってるのは、ひょっとして
コンピュータの故障かなと思うけど。
迷う事はありません。６発がいいなら話は別だけど、４発でここまでのエンジンを体
感できる幸せを味わいたいなら、オーナーになりなさい。私も半年たって、しみじみ
よかったなと思っているところなのです。
この７年で３１８i（SOHC) ３１８is1.8L（DOHC) ３１８is1.9L（DOHC) ３１８
Ci1.9L（SOHC)に各々大体2年9ヶ月で各々4万キロ程度乗りました。今月2.0Lツインカ
ムのツーリングが納車です。私的に今までの4発ベストは1．8Lのツインカムでした。
３１８iもよく回りましたが、６０００回転頭打ちでガサガサ回る印象でした。（ワー
ゲン系4発のパワーのないガサガサとはぜんぜん違いますが・・・ゴルフ２台アウディ
３台乗りましたが ）ところが、３１８Ciの１１０PSには正直驚きました。バランスシ
ャフトとかいうものが入っている由、ぜんぜん別物！さすがにパワーは不足ですが、
ギヤ比の設定のウマサでしょうか・・・日本の交通事情を計算しつくしたと思える印
象でした。２年９ヶ月４万１千キロですが、魅力は衰えることなく、スカッとしたス
タートダッシュです。車重が２００キロ軽ければもっとＧＯＯＤでしょうが・・・、
それでも、１．８Lのツインカムは忘れられないエンジンです。あのツインカムがバル
ブを機械的に上げ下げしているゾッ！というメカニカルな官能的ノイズ。ところが、
１．９Ｌにボアアップしたとたん、パワーはあるけどあのメカニカルサウンドは消え
てしまいました。つまり、BMWのエンジンは、いつも何かが変わっている。乗り換
えるたびに新しい発見があります。楽しみです。Ｎ４２に感動したら報告します。
