M54のコンピュター（ECU)チューンのインプレ
No.180 yoshi [E60-530i Hi-Line] : 2004/12/03(Fri) 23:25:19 :
何方かE60でECUチューンを受けられた方が見えましたら
受けたお店さんとチューン後の感想をお聞かせ下さい。
M54エンジンですので、他のE46やE39の方の感想でも結構です。
M54のコンピュター（ECU)チューンのインプレ(1)
FUN/ : 2004/12/07(Tue) 23:46:07 :
http://www.digi-tec.jp/top.html
ここは、ご覧になりました？
M54のコンピュター（ECU)チューンのインプレ(2)
yoshi/[E60-530i Hi-Line] : 2004/12/10(Fri) 00:24:39 :
FUNさん、レスをありがとうございます。
デジテックさんとリズムさんは見ていますが（BBSも）
受けられた方の感想が無くて・・
体感度合いはどれ位だろう？と言うのが知りたくて・・。
内容からみるとリズムさんの方が職人的で信頼出来そうですが
なにしろ遠くて・・。
後、i-ドライブのバーションUPを受けて出来るだけ車両の
状態を完全にしてからと考えています。
明日（10日）に運転席シートを交換します。
シートヒーターの不良で、シートの一部が焦げてしまいました。
車を離れて暖機運転中だったら車両火災になる所でした。
M54のコンピュター（ECU)チューンのインプレ(3)
Mame/[E46 323i Mスポ] : 2005/02/05(Sat) 23:32:15 :
つい１０日ほど前にサンライズ（千駄木店）を通じてdigi-tecのECUチューンを行いま
した。低中速のトルクUPが最も顕著で、結果アクセル開度が小さくなり燃費向上にも
繋がりました。２日前にエンジンオイルとエレメントを交換したこともあり、以前乗
っていたE36 328iのパワフルさを思い出しました。必ず実感できるレベルだと思いま
す。M54とM52の差はありますが、とにかくお勧めです。
すみません、何方かリズムさんでECUチューンを
受けられた方が見えましたら、施工後の感想を
聞かせて下さい。
お願いします。
BMWのＤＭＥ（ロム）チューンも各社から出て迷いますね。
私は某有名ショップＳと某ショップの完全オリジナルの現車合わせのＤＭＥチューンを同じ車
両に施した経験があります。私見ですがほとんどのＤＭＥチューンは吊るし（同じエンジンで
ほとんど内容は同じ）のロムチューンがほとんどです。リズムさんも現車合わせと謳ってます
がほとんど内容は変わらないはずです。大体はドイツやＥＣのＣＰメーカーにデータを送って
書き換えしてもらってそのデータをインストールする手法です。
最近、巷で騒がれてるロムチューンは吊るしか現車合わせか？の議論がよくあります。結構シ
ョップさん同士のドロ試合みたいな様相を呈してますが・・・結果的に給排気の変更程度のチ
ューンで街乗り重視なら「吊るし」で充分だと思います。必ず体感できると思います。また吊
るしのロムチューンをしてるショップは大体データも本国で解析済みですから、後からトラブ
ルが起きる可能性も少ないでしょう。逆に怖いのはデータ解析もできてないのに現車合わせで
ロムチューンするショップさんです。特に４６以降は素人では解析/書き換えできないように
なっているので危険です。でも腕のあるロムチューン師のいるショップなら色んな変更が可能
ですしギリギリのマージンを削ったロムチューンをしてくれます。この場合の変化は半端じゃ
ぁありません。エンジンの性格まで変えてしまいます。
ようするに大手ショップが代行店になってるＤＭＥチューンはどこのもそんなに変わりませ
ん。でも確実に体感できるしリスクも最小限だと思います。
デストロイヤーさん、レスをありがとうござます。
大変お詳しいので驚きました。
確かに言われる通りですね。
デジテックさんの取扱店が近いので
本当はそこで頼むのが便利ですが
パワーUPのスペックがやや寂しくて
施行金額も似た様な物ですので
どうせならパワーUPの大きい
リズムさんかハルトゲさんと思っています。
その2社の中では日帰りチューンで済む
リズムさんかな？と思っています。
ここを見てる方ではリズムチューンを
受けた方の情報を頂こうと思っています。
でもデストロイヤー さんのアドバイスは
参考にになりました。
リズムさんで念願だったDMEスーパーハードチューンを受けました。
馬力＆トルクの向上値は車体の個体差が有り15〜20%だそうです。
私の530iはノーマル231PS、30,6kgですので
最低でも265PS、35,19kgと言えると思います。
ドライブした感想は、一回り逞しい加速を感じます。
前にデモカーで乗った7シリーズ745iに匹敵する感じがします。
DMEチューンの前はSEVをフル装備していまして
これも発進加速から車を軽く感じさせるトルクUPを
感じていましたが、SEVはスタートから軽くアクセルを
踏んで行くと力強さを感じさせる物でしたが
ただ、天候によりSEV効果が少ないと感じる事も
有り、効果が充分に感じられる場合と、効果が
少ししか感じられない場合とが有り
特にハーフアクセルからの踏み込みでは
物足りない感じがする事が欠点と言えば欠点でしたが。
DMEチューンはその効果に更にスーパーチャージャーの
低圧過給効果を加えた感じで、車重がとても軽く
感じられて、アクセルの踏みしろにパワーとトルクの
凝縮感が感じれました。
また2500に比べてエンジンの回り方がややがさつ
でしたが、DMEチューンの後では明らかに
レブリミット迄の到達が鋭くなっています。
新エンジンのバルブトロニック化は羨ましい限りですが
今はその上を行っていますので、気にならなく
なりました。
パワー＆トルクUPを考えている方はやる価値が有ると断言出来ます。
こんばんは
yoshiさんのＤＭＥチューン大変興味あります
車種は、違いますが Ｅ６５もだいぶフィーリング変わりますかね？
お値段も手ごろですし 心 揺れちゃいます
各自の車あわせとのことですが だいぶ時間がかかるのでしょうーか？
ロリンザーさん
はっきりと変わると思いますが、言葉のニュアンスで
受け取り方が変わるので、その辺はご承知を。
今現在の馬力＆トルクに対して、スーパーハードチューンは
15〜20%の向上になるそうです。
スーパーチャージャーで低圧過給している
フィーリングです。
私の場合は現車合わせはしていません、理由は
今までの方のデーターが有った事と
時間が無いので、調整なしで
求めている希望を伝えました。
それでも充分な満足です。
私のは7シリーズに比べ排気量が少ないので
施行前の感じを例えると、男性大人5人乗りの時の
エアコンONの加速と、私一人の時のエアコンOFF
の加速位に違いを感じます。
バルブトロニック車をECUチューンしたらもっとすごいでしょうねｗ
Re:(11) aya/[E38 735Mスポ] : 2005/03/26(Sat) 10:06:05 :
ＥＣＵチューンはどんな車でも絶対体感出来ると思います。
前のレスで吊るしの話がありましたが、それでも体感はありますよ。
吊るしは様々なデータと多くのユーザーが好まれるセッティングに
なっているので安全かつ体感もあります。
私は現車合わせで好みに合わせてお願いしました。
無理を言って合計７回ものプログラミングをして頂きました。
１・２回目はパワー中心でお願いしたのですが、Ｅ３８ ７３５は
車重があるのに３．５リッターなので、３回目からはトルクを中心
にお願いし６回目にはものすごいトルク感溢れる車になり、かなり
早くなった（７とは思えない車）のですが、自分の望んでいた
静かでスムースな加速とはイメージが違ってしまい、７回目に
トルクを絞ってもらってうまく、パワーとトルクのバランスが取れた感じ
になり納得の車になりました。
ＤＭＥ（ＥＣＵ）チューンでどうにでも希望に合ったエンジン調整が
可能です。
リミッター解除と中低速域とレスポンスの改善、高速走行時のここぞの
加速程度を希望であれば、吊るしでも十分だと思いますし
現車合わせでも、お任せしたほうがよいと思います。
私のように何度もプログラミングしていただくと、その都度走って
確認しながらお願いするのですが、どれも確実にそれぞれの体感が
あるので基本となるノーマルの状態を忘れてしまい、迷ったり本当の
ベストがわからなくなります。というのもテスト走行するのも一般道で
すから、低速〜高速まで全域をテストできませんし他の車の状況で
走り方が変わってしまいますから、どうしても特定の走りで判断しなければ
ならないので、本当に最良かわからないといった、リスクはあります。
その域ではよくても、高速ではまったくダメかも知れませんし・・・？
ですから、特別なチューンを希望する方以外はお任せしたほうが
リスクはありません。私の場合、結局７回目のプログラミングで決定しましたが
色々やって頂いたので燃費もかなり落ちました。（リッター３Ｋｍダウン）
通常のチューン（吊るし）では、燃費もそれほど変わらないですむそうです。
サーキットを走るわけでもないのにリッター３Ｋｍダウンは大きいですよ。
走りには満足していますが、燃費の点を考えると、将来的にはお任せの
チューンに変更するかも知れません。
現在の私の車はスタートから１６０Ｋｍ４５００ｒｐｍ位までスムースに
伸び続ける感じに変速し５０００ｒｐｍからレッドゾーンまでさらに一気に
加速し時間はかかりますが、ベタ踏みで最終的にはメーターは振り切ります。
前の方に書き込んであったリズムさんは
どこにあるんでしょうか？
詳細を教えてください。
もうすぐE60さん
リズムさんは下記のアドレスで、静岡（旧店舗）と横浜（新店舗）です。
http://www.sport1.jp/
来社出来ない場合はコンピューターを外して送れば施行してくれます。
ayaさんの言う様にお任せでも充分にOKですよ。
私の車の場合には2000回転かトルクが太くなる感じで
それが5000回転位まで続きます、その上の回転でもうひと伸び
します、リズムさんには2000〜5500位のトルクを
太くして、5000〜6500でもう一段はじける様にと
希望を伝えました。
高回転で多少段付き感がしますが、乗った感想では
段付きよりトルクの太いままにスムーズに高回転
迄伸ばせば良かったかなぁ？と思いますが・・。
ドラマチックな部分を出したかったのですが
ayaさんの場合なら全域トルクUPのスムーズな
曲線を描くチューンの方が良いと思います。
yoshiさん
さっそくのレスありがとうございます。
納車を楽しみにしてさっそくかまってしまいます（＾＾）
yoshiさん、はじめまして。
ayaです。
私もyoshiさんと同じ回転域でトルクを太くしてチューニングしてもらった事もあるの
ですが、アクセルをゆっくり踏み込むと太いトルクのまま自然に伸びましたが、スタ
ートでいっきに踏み込みと3000ｒｐｍ位まで一気に回転があがってから急激に加速す
る感じで、3000rpmまではただ空転する感じがありませんか？
まったく違う車なので、感じも違うとは思いますが如何ですか？
また、燃費はどうですか？
よかったら教えて下さい。
どなたか名古屋周辺でよいチューニングショップ
しりませんか？
あったら私もやりたいんですが。
リズムさんは横浜だしちょい遠いかな。
takuさんはじめまして、ayaと申します。
ＤＭＥチューン名古屋でしたら、名店老舗の最高のショップがありますよ。
http://www.dixis.jp/electoronic/dme/を参考にして下さい。
全国からここにお願いする方が多いですし、出張でも可能みたいです。
私も次回お願いする時はここに決めています。
ayaさん
yoshiです。
ayaさんが言われている様なアクセルをいっきに踏み込むと
3000回転迄は空転する感じ（力感が無いという感じ？）は
私のは無いです。
前はトラクションコントロールは作動しませんでしたが
今はタイヤがキュキュとなってしまうのでその直後に
TRCが軽く？作動する気がします。
その場合は多少の空白感が有りますが、TRCを作動させない
（タイヤを鳴かせない）アクセルの踏み方をすれば
アクセルにたっぷりとしたトルクを感じながらの
加速が得られます。
スタートからの全開加速よりも、どちらかと言うとキックダウンした時に
得られる加速は前よりも豪快で迫力が有りますね。
それから上り坂での加速はかなり満足しています。
燃費は変ないと思います、飛ばしてもメーター内に
表示される平均燃費は5,3〜5,4です。
まだロングドライブはしていませんが、街乗りでは
変わらない感じがします。
以上です。
yoshiさん。
ayaです、色々有難うございました。
たいへん参考になりました。
次回はリズムさんでお任せでお願いするか
トルク重視でお願いするか再度検討してみたいと思います。
今日、納車されました。そのときコンピューターチューンのことを、メカニックに
聞いたのですが、5年以上経た車でなければ、あまり効果がないそうです。
当然、エアクリーナーとマフラーは交換すべきと。
ただ、エンジントラブルなどがでた場合、ＳFＷは使えないようです。
コンピューター診断にかけると、ロムを交換したことはすぐに分かるそうです。
また、元に戻すにはかなりの手間がかかるそうで、あまり有益とは思えないそうで
す。しかし、Ｅ60はＥ39と較べて、同じＭsportsでもサスの硬さがまるで違います。
また、少しずつリファインされているようで、試乗車で感じたワンダリングも
かなり改善されています。
これほど上質な乗り味の車は乗ったことがありません。
ある種感動ものでした。
ただ、アクティブ・ステアリングは少し慣れが必要かもしれません。
低速域では、少々違和感があります。
だけど、BMWはここにきて、メルセデスを完全に超えたと感じました。
後は、マイナートラブルがどの位出るかですね。
車種違いですが、ご参考までにレスさせて頂きました。
私の場合はリズムさんの出張サービスを利用しました。
町乗りがほとんどで、回しても意味の無いE39のV8ですので、中低速のトルクＵＰとレ
スポンス関連を中心にお願い致しました。
結果的には中低速が目一杯リッチに、アクセルを踏んだ瞬間に燃料ノズルの限界まで噴
射する様に致しました。
結果は成功で、いきなりドンと出る車になって、３５００回転まで？ならバイクにも負
けません。
どうもＤＭＥ（ＥＣＵ）チューンは限定された環境での最高のパフォーマンスを求める
物の様です。
単に速いクルマにしてくれ！では絶対満足は得られないと思います。
具体的にこうしてくれ！と依頼して、そのポイントのみで評価が得られる物と思いま
す。
当然燃費は悪く、都内中心で3.2-3.8Km/Lが普通で、高速で5.8Km/Lと6Km/Lには手が届
きません。当然アクセルワークによる燃費低下への影響は通常よりかなり大きいです。
余談ですが、リッチにしても不思議に黒鉛は出ません。代わりに生ガスが出る様で、閉
鎖型の駐車場は要注意です。
tomosanさん
点火系を強化されたらどうでしょうか？
すでに手を加えれているなら不必要な話になりますが
混合気がリッチになっていれば、プラグから
出る火花を大きくする事により、より爆発力が
強くなってトルクが上がると思います。
その結果、よりアクセルを踏む量が少なくなり
燃費も少なからず改善されると思います。
私の場合は、プラグは高性能タイプに変えて
いますので、次の段階で「SEVのバッテリー」と
「バッテリー寿命延長器」を取り付けて
バッテリーの長寿命化と点火系に至る迄の
電圧と電流のドロップを防ぐ方法を
取ります。
何でも「SEVのバッテリー」はオーディオ
の音量（アンプ出力UP)のUPと音質の向上
が期待出来るそうです、もしご存知で
なければ参考にして頂けたらと思い
余計なご無礼と思いながらも書き込んだ
次第です。
yoshiさん
ご指摘、ありがとうございます。
＞プラグは高性能タイプに変えて・・・
IRIDIUMプラグの様な物でしょうか？
＞「SEVのバッテリー」と・・・
高容量タイプの事でしょうか？
オリジナルと交換可能なタイプがあるのでしょうか？
最近、バッテリー警告は出ないのですが、アイドリン
グ時にメータディスプレイが暗くなり、近々にバッテ
リー交換は予定しております。
＞「バッテリー寿命延長器」・・・
不勉強で・・・具体的な製品があるんでしょうか？
他、高性能エアーフィルターも効果があると聞きまし
たが、如何でしょうか？
逆にご質問してしまい、恐縮です。
tomosanさん
早速ですが、プラグはIRIDIUMプラグを使っています。
SEVバッテリーは私の下手な説明より下記を見て頂いた方がいいです。
http://www.sev.co.jp/
同じく「バッテリー寿命延長器」は下記に説明が有ります。
http://www.hi-grove.com/
エアーフィルターはK&Nを使っています。
ボンネットを開けて空吹かしすると吸気音がはっきりと
聞き取れますので、吸入効率は良いと思います。
これはリズムさんでも買えます。
以上です、参考にして下さい。
