ＳＥＶ取付時の注意点と取付順番とは
No.185 トーマス [５２５Ｍスポ・>] : 2004/12/12(Sun) 15:37:23 :
皆さん、はじめまして＾＾ＳＥＶについてお聞きしたいのですが、どういう順番でつ
けていけば良いのかわかりません。すでに装着している方が結構いるみたいなので教
えていただきたいと思い投稿しました。よろしくお願いします。
ＳＥＶ取付時の注意点と取付順番とは(1)
yoshi/[E60-530i Hi-Line] : 2004/12/12(Sun) 18:30:14 :
トーマスさん、はじめまして。
私の個人的な意見という事で聞いて下さい。
最初に体感度が大きい、ラジエターをロアとアッパーに各1個ずつ
これで、凄いと思って頂けたら
更に各1個ずつ追加して。
次に燃料を改質するSFLを1個付けて、まだ改善してみたいと
言う欲求が有るなら、今度は給排気の効率を上げる為に
ステージ１を装着。
ここ迄やるとかなり満足出来ると思います。
ここから先は、ステージ1のインテークとエキゾーストの
フライリングを付けてステージ１の効果を更に上げるか
もしくは、ATとデフギアにリンクを各1個ずつ付けて
ATの熱的ロスを無くし、また保護する為の効果を狙います。
（ATの変速とデフが抵抗を無くしたかの様にロスが無くスムーズになります）
以上でエンジンパワーUPとミッションとデフのロス低滅と保護を終えます。
次にブレーキの耐久性（ローターとパッド）の向上と効きを上げる為に
ブレーキ・キャリパーにALをフロント・リア共に最低1枚ずつ
出来れば2枚貼り付けて、ブレーキの性能UPと磨耗防止効果を狙います。
更にタイヤの磨耗を抑えて、グリップも上げるホィールを
各ホィール毎に5枚程度貼ります。
以上で、エンジンも足回りも万全かと思います。
トーマスさんのはMスポなので、ハイラインみたいに
ロール軽滅とかショックの耐久性と減衰力UPは必要無いと
思います。
番外編としてはバッテリー強化と寿命の延長とオーディオの
音質UP（電源から強化する目的で）の為にバッテリーに
ALを2枚貼ります。
これ以上は必要無いと思います。
予算に合わせて検討されると良いと思います。
ある程度のまとめ買いならアラジンhttp://www.carav-arazin.com/
に交渉すれば通常より安くしてくれるはずです。
参考にして下さい。
ＳＥＶ取付時の注意点と取付順番とは(2)
トーマス/[５２５Ｍスポ・>] : 2004/12/12(Sun) 19:22:17 :
yoshiさん、とても分かりやすい説明有難うございます。ラジエターを4つで１０万で
すか〜＾＾；結構しますね。ひとつひとつ付けていこうと思います。ｙｏｓｈｉさん
もうひとつ質問があるのですが、慣らし運転中でも付けて良いのでしょうか？
ＳＥＶ取付時の注意点と取付順番とは(3)
yoshi/[E60-530i Hi-Line] : 2004/12/12(Sun) 22:06:56 :
トーマスさん、慣らしはSEVと関係無く問題無いはずです。
ただ、回し過ぎには気を付けて下さい。
パワフル＆トルクフルになるとどうしても楽しんで
しまいがちになりますが、エンジンが充分に暖かくなって
サーモスタット弁が開くとラジエターの効果が出ます。
新車の内はエンジンが冷えている内は特に労わって上げた方が良いと思います。
温まったら1,000km迄は4,500回転迄、2,000迄は5,500回転迄は良いと
デーラーで聞いた事が有ります。
ラジエターはどうせなら2個買って、1個と2個の違いを試してみて下さい。
きっと驚かれると思いますが・・・。
トーマスさん、こんばんは。
私もyoshiさんの情報でSEVを取り付けた者の一人です。
最初は半信半疑でしたが、効果は十分にありましたよ。お勧めです。
やはり付けるなら、すぐに体感できる「SEVラジエター」と「SEVヘッドバランサー
H1&H2」でしょうか。
まだ慣らし中との事なので、他のSEVパーツはある程度踏まないと体感できない物もあ
りますが、この二つは慣らしでも大丈夫。
今まで通りに踏んでも違いが分かるハズです。
付ければ付けるほど効果があるSEVですが、その分高価になって行くのも辛い所ですよ
ねぇ〜
ラジエター×2とH1×2、H2×2で始められては如何でしょうか？
ラジエターの取付けは、ロアホース側が狭い所なので少し大変でした。
ヘッドバランサーはエンジンカバーを外して均等に付ければ良いので簡単でしたよ。
みなさん、こんばんは。ミーコです。
本日ディーラーの代車で素の525iに乗りましたが、
改めてSEVの効果を感じました。
エンジンの吹け上がり/下がりや、オートマのつながり
等々に違いがありました。
人間の慣れって恐ろしいものですねぇ〜。
ちなみに私が装着しているSEVは、Stage1、
スーパーインテークフライリング、
ラジエター×2、HB1×1、HB2×1、
リンク＠AT×1ぐらいです。
なんせ、Totalすると金額が・・・。
あと、K&Nのエアフィルター。これもなかなか
良しです(^^)
同じモノを2個付けしたラジエターの効果はびっくり
しましたが、それぞれ1個ずつ付けていくだけでも
色々体感できると思いますので、まずはそれでも
楽しいかと思いますよ。
で、装着順ですが、一番効果を体感できたラジエターから
初めてみたらいかがでしょう。続いて、HBでしょうか。
私はStage1+SIF→HB1/2→リンク→ラジエターの順でしたが、
いずれも体感できてますよ。
ミーコさん、こんにちわ。
K&Nのエアフィルターを付けられたんですね！
私は未だ届くのを待っていますが、変化はどう変わりました？
それから、ヘッドバランスを付けているのをすっかり
忘れていました、これもお勧めですね。
yoshiさん、みなさん、こんばんは。ミーコです。
K&Nはアイドリング時からのレスポンス、アクセルの点きが良くなりました。
パワー感と言うよりもフィーリングアップって感じです。
恐らく吹け上がりも良くなっていると思いますが、SEVラジエター2個目を
3日後につけたので、どちらの効果があったのかが微妙なところです。
吸気音とかがうるさくなると言ったことはありませんでした。
やっぱりキノコタイプとは違いますね。
yoshiさんも早く届くといいですね(^^)
別件ですが、ヤフオクでちょっと見かけたバッテリーに装着する「raizin」
なるものを入荷待ちしています。値段が安かったもので・・・。
装着後の感想をまたレスしますね。
ミーコさん、こんにちわ。
私の方もK&Nのエアーフィルターが昨日、届きました。
早速、取り付けました。
純正とK&Nを比べると一目瞭然で効率の違いが解りますね。
パワーを出すには、多くのエアー（SEVで細かくなって密度が上がってる）
を吸って、SEVで細分化して燃焼し易くなったガソリンと
混ぜ合わった混合気で爆発させますが、エンジン自体をイオン化して
熱的（摩擦も）損失をSEVで防いだエンジンはやはり損失馬力とトルクの
違いでノーマルとは明らかに違いますね。
また今後も情報交換しましょう。
