エンジンが突然ダウンのエンジン斜線警告マーク点灯
No.89 takeたけちゃん [E60 545i] : 2004/04/04(Sun) 23:25:58 :
皆様、こんにちは。１月２１日に納車されて２ヶ月あまり過ぎようやく７００Ｋｍほど慣ら
してこの土日で東京へはじめての出張に使いました。３００Ｋｍほど順調に走ったのですが突
然オンボードコンピュータでしょうか、普段外気温と時計が表示されているディスプレーにエ
ンジンのマークで斜め半分がオレンジで塗りつぶされてあと半分が黒抜きの表示が出ました。
ちょうど大型車を１１０Ｋｍ程度で追い越そうとしていたときです。（関越道で）これってエ
ンジン不調の表示なのかなと思いつつしばらくするとエンジンがふけていない事にきずきまし
た。あらら、スピードは落ちていくしアクセルを踏んでも応答無し。もちろんハンドルは切れ
ますから大型車の後ろにまわり始末の果てには路側帯へハザードをつけて、タコメーターは２
５００から１０００あたりを行ったり来たり、もちろん車速もカックンカックンといった感じ
で何とか５００メートルぐらいを走りたまたまＳＡがあったので退避。
ディーラーに電話をするとエマ—ジェンシーにＳＯＳしてくださいとのこと。結局レッカー移
動され代車のレンタカーが２時間後に来ました。出張は台無しです。
コンピューターの不具合かなと思ってリセット（エンジンをかけなおす）してみたら最初は先
のエンジンマークが出てだめなのかなと思ったらそのうち消えました。直ったみたい。でもま
た高速道路の途中でエンコするのもみっともないのでそれ以上走るのを止めた次第です。エン
ジン斜線片方塗りつぶしマークはどんな時出るんでしょうか。そして原因は何でしょうかね。
走行距離は１０６３Ｋｍをさしていました。
何台も車に乗りましたがこんなのは初めてです。つまらないところの不良はドイツ車のしょう
がないところだとあきらめていましたがエンジンがダウンするような車では論外ですね。
ディーラーなりジャパンの対応については今後またご案内させていただきます。
エンジンが突然ダウンのエンジン斜線警告マーク点灯(1)
みんごる/[E60-525i Hi-Line] : 2004/04/05(Mon) 09:46:29 :
takeたけちゃんさん、確かに笑って済ませられない深刻な症状ですね。
発生のタイミング次第では大きな事故につながる可能性もありますから・・・。
アラームのアイコンから単純に推測すると、Ｖ８エンジンの片バンクが死んでしまっ
たのでは？と思えますが・・・。続報をお待ちしております。
私はＥ６０の前に乗っていたオペルが高速道で100ｋｍ/ｈ位で走行中に突然エンジン
ストップした経験が有り、今思い出しても背筋がゾクッとする程、怖い目に遭いまし
た。パワステもブレーキアシストも効かなくなり、頭がパニック寸前でしたが何とか
路肩に停止させました。追い越し車線を走っていなかったのが不幸中の幸いでした。
何のアラームも点灯していなかったので、エンジンを再始動させて慎重に運転を再開
しました。ディーラーに持ち込んでも「原因不明」で、車を買い換えるきっかけに
なった次第です。
エンジンが突然ダウンのエンジン斜線警告マーク点灯(2)
takeたけちゃん/[E60 545i] : 2004/04/05(Mon) 20:52:41 :
みんごるさん。早速のレスありがとうございます。片バンクが死んでいたのかもしれませんが
私てきには、（構造もまったく確認していないのにこんなことを言うのはいけないのかもしれ
ませんが）ベンツのＥのブレーキが直結していないようにＥ６０のアクセルもいわゆるキャブ
とワイヤーで直結していなくてコンピューターで制御しているのでしょう。５４５はキャブで
なくてバブルトロニックとか言いませんでしたでしょうか。他で華やかな話題となっているソ
フトのバグとかいわゆるフリーズみたいなものじゃあないのでしょうかね。それでいわゆる燃
料供給システムが狂ってしまったんじゃあないかと思っているんですが。
これまでも別の車で高速道でチャージランプがついて水温計が急に上がったりしたことがあり
ましたが、（何せ古い車に乗っていたもので）でもそのほうがアナログ的で素人の私にも即、
アッ ファンベルトが切れたな。とわかって、その時も福井北インターのそばだったので運良
く高速を降り周りを見渡すと同じディーラーのマークの建物が見え（運良くＴ社の部品共販セ
ンターでした。部品代だけでベルトを買って近所の修理工場を紹介されました。故障したのが
朝の７時ぐらいで直ったのが９時半ごろでしたが）修理してそのまま名古屋まで走ったことも
ありましたが。でも新車でこのような目に遭うとも思いませんでした。今年になってもう５回
目の東京行脚でしたが、そして一番快適なものとなるはずでしたが。レンタカーのクラ○ン
は、相変わらずのフワフワ感で、でも思ったより燃費は良かった。もちろんエンジンは安心し
て止まったりはしません。（仕事で乗っているＴ社の車はもう１８．９万キロですが(４年５
ヶ月です）エンジンはバンバンです。あたりまえですね。３０万キロまで乗るつもりです。だ
ってこの前も３０万キロで乗り換えましたから）
車というのは、走る、曲がる、止まる。がしっかりしていればカーナビがボケていようとス
イッチが良く壊れようと、内装が剥がれようとあんまり気にしませんが。だって所詮車は道具
ですから。ヨーロッパへ行くとだれも洗車なんかしていませんよね。イタリアなんか路上駐車
してもサイドをかけずに前後でドンドンぶつけ合って縦列駐車から出て行くのを観ると、なる
ほど車は道具でしかないと思わされますよね。エマージェンシーの対応が常識的だっただけが
救いでした。（１時間半でレンタカーをよこしますと言われましたが私的には、２時間はかか
るだろうと思っていたらやっぱり２時間で来ました。レッカーは１時間３０分で来ましたが）
こんなサービスを喜んでいいのやら、やっぱり壊れる車だからこんなサービスが必要なんだな
と思うとなんか、そんなサービスの無い日本車のほうが良く思えたりなんかして。とにかく今
日はディーラーが休みなので対応はありません。まあ、レンタカーを用意しているんだからい
いだろうでしょうかね。クレーム処理は休みを返上してやるくらいでこそ顧客の心をもっとつ
かむコツだと思うんですが。クレームをその処理で逆に顧客の心をつかむ位で無いとよい客商
売でないと思うのは私だけでしょうか。
エンジンが突然ダウンのエンジン斜線警告マーク点灯(3)
ミーコ/[E60_525i_HL] : 2004/04/05(Mon) 23:29:41 :
takeたけちゃんさん、こんばんは。
突然のエンジン停止驚かれたことでしょう！事故が無くて何よりでしたね。自分がそう言う目
にあったと想定すると、ちょっとビビリます。
思うに、通常エンジンを制御するプログラムとナビ/オーディオ/走行距離等々を制御するプ
ログラムは別で、特にエンジン制御プログラムは何重もの回路をもって安全を確保していると
考えます。けど、そこで何でこうなったのだろうと疑問だらけです。回転が1000〜2500を行
ったり来たりという症状も？です。燃料フィルターの目詰まりなんて新車の時点で考えにくい
ですし、あとは点火系（燃調）が狂ったのでしょうか（すみません、僕は素人ですので深くは
探求できません）。
僕もここまで大事ではありませんでしたが、何度もディーラーへ足を運んで自分の時間を費や
した一人として思いますが（購入して3ヶ月経ちますが累計1ヶ月は入院でした）、不具合発
生時に早急な対応をとれる体制よりも、不具合を起こさないことを目指した体制強化を願いた
いです。
日本は市場導入までに最終品質を仕上げる、外国は市場導入時は8割くらいの完成率でその後
バグを修正して1〜2年後には収束すると言った感じなのでしょうか。←コレも思いっきり主
観ですf(^^;) ポリポリ
不具合が起きた以上もうしょうがなく（すみません、言い方が失礼かもしれませんが）、今後
のBMWライフのためにも主原因が明確に見つかることを祈っております。
takeたけちゃんさん、こんにちは。同じV8として心配です。
実は、真夏の暑い日にエンジンがアクセルに無反応になったり、突然エンジンストッ
プするトラブルは以前M52でもM54でも結構発生していました。別の掲示板で随分議論
されていた記憶がありますが、各ディーラーにてキャニスターやアイドルバルブを交
換しても抜本的解決にならず、最後はサービスキャンペーンと称して（リコールの少
し手前のようなものです）エンジンのプログラムの書き換えが行われました。いずれ
にしても、今のエンジンマネージメントは非常に複雑なソフトでコントロールされて
おり、ソフトのバグと言うよりは、例えばセンサー異常等で何らかの安全装置的なも
のが働いて一時的にアクセルオフの状態（その間にまたシステムは全てのチェックを
行う）になったのではないでしょうか。BMWはエンジンマネージメントは自社開発で確
かDMEとか呼ばれていますが、メルセデスなんかはボッシュのマネジメントを使ってい
て、確か同じように安全装置が組み込まれていると思います。まぁ、止まったら安全
もくそもないぞ、という意見もごもっともですが。私の知り合いも最近E55で高速でフ
ル加速中に突然反応が死んだらしいです。1分後には直ったそうですが。最近のエンジ
ンはフライバイワイヤー（要は電子アクセル）のみならず、厳しくなる排ガス規制に
対応するために信じられないくらいのセンサーを搭載し、それをリアルタイム処理し
てエンジンコントロールしてますので．．．まぁその分信頼性を犠牲にしてもいいと
いうことにはならないでしょうが．．．
今のV8はS62という形式だったと思いますが、基本的なところは長く変わっていません
し、バルブトロニックが付いたのも７４５からですから、決して目新しいエンジンで
はなく、ある程度の信頼性は確保されていると思われますが。いずれにしても高速走
行中のエンジン停止は相当深刻なトラブルですから、きちんと原因を突き止めてジャ
パンとして対策を行って欲しいと思います。
片バンク止まるってのは昔のV8やV12はよくありましたが、それは単純に4気筒用や6気
筒用のマネジメントを2個別々に使っていたからだと思います。私の友人も2世代前の
７５０に乗っていて、よく片バンク死んでいたらしく、実は”７２５”で遅い！とか
言ってましたので（笑）。今は統合制御してますので、さすがのフェラーリでもそう
いったトラブルはないそうですよ。
ミーコさんだいだいさんレスありがとうございます。
本日はディーラーが営業日なので群馬わナンバーのレンタカーを引き取りに来て代車に５３０
を置いていきました。私は鈍感なので５３０でもパワーはどっちがどっちかわかりませんで
す。５２５や５３０を買った人は正解だと思いました。乗っているとバックするときにいつも
のピピピのセンサーが無いのとハンドル(一部です）とウッドパネルの色以外はどっちがどっ
ちかわかりません。５３０の５本ホイールのほうが掃除しやすいとも思いました。
代車を使ってもそうですし前から思っていますがバックしたときの左側のバックミラーが下が
りすぎて気づいたらぶつかっていたということがあると思いますが皆様はどう思われますか。
早く、日本車の１００万円台の車にも付いてくるバックモニターがほしいですね。バックした
ときの左サイドミラーの仰角（下がり角）は変更できないんでしょうか。
私はハム（アマ無線）をしているのでもしかしたら隣りでビッグパワーの違法移動無線局の電
波障害でエンジンのソフトがダウンしたのかなと今日思いました。現在私は携帯以外の無線機
は車に装着していません。携帯も装着というよりポケットに入っているだけですが。
こんばんは。
代車の530が来たようですが、早く原因が分かって無事マイカーが戻ってくればいいですね！
その時には改めて545のパワー感（トルク感）も体感できるんじゃないでしょうか(^^)
さて、バック時の左側ミラーですが確かに下がりすぎと思います。見づらいですよねf(^^;)
僕もヒヤッとしたことが何回かあります。
けど、ミラー調整の際に使用する左右を切り替えるレバーを使ってなんとかやってます。取説
にも書いてありましたが、そのレバーを左側に移動させておくとバック時のミラーの可変が無
くなり後ろが見える（と言っても気持ちだけ！）ようになりました。ですから僕は、車体を駐
車場のラインに合わせる時は”右側”にずらし、それ以外は常に”左側”にしています。
すでにご存知かもしれませんが、最近初めて気づいて嬉しかったので書いてみました。
現在Ｅ３９−５３０に乗っていますが、Ｅ６０乗り換え検討を始めたばかりです。
まだ、Ｅ６０−５４５は試乗もしていませんが、Ｅ３９では５３０と５４０は
全く別物と言う位トルク感というか加速感が違ったのを憶えています。
多分あの違いは誰しも体感できるものと思うのですが、５３０と５４５がどっちも
どっち位に感じられるのは、既出ですが片バンクとか何気筒か機能していなかった
可能性も疑ってみた方が良いかもしれないですね。
Ｓモードさんレスありがとうございます。
確かにそう言われるとそうですかね。エンジンをかけなおしてみてもそのエンジンマークがで
ていましたがそのうち消えました。アイドリングをしばらくしていましたがそのあと恐る恐る
アクセルをＰレンジで踏んでみましたがスムーズな吹き上がりではなかったように思いまし
た。なんか３０年前の冬のガソリン車のエンジンをかけたばかりのブスブスと吹き上がるよ
う。
こんな車じゃあ高速を安心して走れる車じゃあありません。５４５は高速をシューンと快適に
走ろうと買ったのに残念です。これならカ○—ラの方が高速を快適に走れますね。明日も高速
で名古屋に行きますが名古屋へはやっぱりＴ社の車で行きましょうか。
ちなみのに今日現在まだ車がこちらのディーラーに来ていません。群馬で車の具合を見ている
のでしょうかね。
自己レスです。
金曜日に、群馬から車が帰ってきました。
ハードウエア—には異常が無いらしくてエンジンに関わるコンピューターに不具合があるみた
いですねといわれました。もちろんソフトの書き換えかなんかをするらしいです。皆さんは、
「ああそうですか。」とご理解されますでしょうか。ご意見を頂戴したく思います。
ECUにエラーログが残っているはずですから、少なくとも、どのようなエラー症状が残
っていたのか確認したほうがいいと思います。セールス担当の方では解らない場合も
多いですから、エンジニアと直接話させてもらったほうが良いのではないでしょう
か。それでもって、何が原因だったのか？も知りたいところですよね。最近のアップ
デート（おそらくエンジンマネジメントのソフトも、当初の７４５などからは変更さ
れているはずです）が原因の可能性もありますね。実際に体験していない我々では追
求できませんので、takeたけちゃん様、是非がんばって追求してください。よろしく
お願いいたします。
