ハンドルを切った方向に忠実に車が走る感じのハンドリング
No.61 Ｔ４ : 2004/02/24(Tue) 14:10:17 :
いつも楽しく拝見しています。長文で恐縮ですがおつきあい下さい。
例のハンドルの戻りがやや悪い、遅いと感じられる件ですが、構造上の点もありますが、私
はむしろわざとそうしてあるのではと思っています。
Ｅ３４の話ですが、BMWは高速では安定こそすれ、そのスポーティなハンドリングから、
高速道路では結構神経質な車だったと思うのです。１３年前にＥ３４が納車され早速首都高
速に走りに行きましたが、旧マークⅡの感覚で１号線の天王洲のカーブでハンドルを切った
ところ、あまりに機敏に大きい車体が反応したので怖い思いをした経験があります。後ろの
サスは古いセミトレーディングなのに。腕があればいくらでも飛ばせますが、でもこれは万
人向けの味付けではないでしょう。
一方、Ｅ６０は運転者が自分でハンドルを微調整する必要はなく、ハンドルを切った方向に
忠実に車が走る感じですよね。本当かどうか分かりませんが、アクティブステアは外乱に対
し、向きを微調整するらしく、手を添えていれば車は真っ直ぐ走ります。それで、例の件で
すが、高速のカーブでも一度ハンドルを切ってしまえば、ハンドルは戻らずにそのままカー
ブを曲がっていき、極端な話ある程度手放しでも走ってしまうので非常に楽です。Ｅ３４と
比べ隔世の感があります。クルーズコントロールをオンにすると、運転していてもやること
が無くなり、失業したようです。クルーズコントロールはどの速度でも設定できるので、あ
まりに車まかせにしておきと危険ですが。慣れてくると、町乗りでも交差点でハンドルをず
っと保持しておく必要が無くなり、車がカーブを曲がり終えるに従ってハンドルを戻してあ
げればよく、非常に楽です。
BMWはベンツにくらべ高速で疲れやすい感じだったので、メーカーとしてもこの辺を改善
したかったのだと思います。直進性についてはよくよく考えると、ベンツに似た感じで、Ｂ
ＭＷは独自のやり方でその点を改善しているのだと思います。旧BMWユーザーからすると
最初は違和感ありますが、スタイリングと同様、ハンドリングについても新たな価値観をユ
ーザーに提案していると感じます。Ｅ３４のハンドリングも自然ですばらしいのですが。
最初納車された頃は、速度を上げるに従ってハンドルが極端に重くなり、戻りも悪く、ＦＲ
に慣れた者としては変なハンドリングと思っていました。しかし慣れるに従って、メーカー
の考えも感じられるようになり、町中では取り回しは楽だし、曲がりはシャープ、一方で高
速はベンツのようで、すばらしの一言と思います。さすが、腕利きのテストドライバーを多
数そろえているメーカーで、考えは評論家やユーザーの遙か上を行っていると思います。評
論家の両角氏は酷評されていますが、最初慣れるまでにはそこそこの時間は必要でしょう。
ですから、戻りの件については、私はあまり気にせず乗るようにしています。
納車もだいぶ増え、皆様の考えをお聞か
せ願えればと思います。
ハンドルを切った方向に忠実に車が走る感じのハンドリング(1)
みんごる/[E60-525i Hi-Line] : 2004/02/24(Tue) 20:05:17 :
T4さん、はじめまして。<(_ _)>
私の525は、正にこの件で現在サービス工場に入っていますので、大変興味深く読ませ
て頂きました。
私はステアリングを切った状態から手を離して発進した場合、自然にステアリングが
戻って直進しようとする「直進指向性」は、自動車の重要な基本性能の一つだと思っ
ています。
100年以上の車の歴史の中で、「直進指向性」が重要だからこそキャスター角、キャン
バー、トー・インなどが発明され、最近の車はフィーリングの差こそあれ、「直進指
向性」には問題ありません。
ところがＥ６０には問題がある場合があるようです。
どうやら、全てのＥ６０の「直進指向性」が悪いのでは無さそうです。
評論家によるＥ６０の試乗レポートを、私は恐らく100％近く読んでいると思います
が、試乗車のコンディションによってハンドリングの印象に差が出ているように思え
ます。
「直進指向性」が車の重要な基本性能である以上、問題があれば何らかのコメントが
あるはずです。（メーカーとのつながりが強い評論家は別ですが・・）
例えば徳○寺氏は、ハンドリングを絶賛するばかりで、「戻りが悪い・・」というコ
メントは皆無です。察するに、氏の乗った試乗車はベストチューニングだったと思い
ます。一方、人気ＴＶ番組「新車情報2004」の中で、いつも歯に衣着せぬ論評が面白
い三○氏が、番組中の高速試乗で実際にわずかにステアリングを切って、手を離すと
直進に戻らず、切った方向に曲がってしまう事に苦言を呈していました。
こちらの試乗車は、アライメントに問題があったと思われます。
また、今、私が代車として借りている530は明らかに私の525よりはステアリングの戻
りが良いです。（個人的には まだ戻り方が鈍いと感じますが）
私はＥ２８に13年間乗りましたが、1度だけ車検から帰ってきたらステアリングの戻り
が鈍くなっていた事が有り、クレームで直してもらいました。その時はほんのわずか
だけキャンバー角が狂っていただけでしたが、わずかな調整でステアリングのフィー
リングはガラリと変わります。
私はＥ６０の購入にあたり、525と530を何度も試乗してステアリングの戻り方が鈍い
事は承知の上で買いました。
何人かの評論家が否定的なコメントを出しているのも読みました。
ただし、私の車は試乗車よりもステアリングの戻りが悪いと感じて、メカニックの人
に電話で相談した所、「アクティブ・ステアリングだからといって、ステアリングの
戻りが悪いのは異常」という回答だったので、今回、工場入りさせたのです。
現場のメカニックの言葉ですから、重いです。
私の車はホイールをインチアップしましたが、その際、アライメント関係はノータッ
チだったらしく、その辺に原因がありそうです。
今週中には帰ってきますので、詳細は後日、報告します。
ハンドルを切った方向に忠実に車が走る感じのハンドリング(2)
みんごる/[E60-525i Hi-Line] : 2004/02/27(Fri) 23:37:59 :
本日、サービス工場から返って来ました。
結論から言いますと、改善はされていません。(^^;)
詳しく話を聞きましたが、最初に私の電話の応対をしたメカニックが誤った解答をし
てしまったのが、無駄骨の原因でした。
BMWの考え方としては、T4さんがおっしゃっていた事に近いです。
私の車は念のためアライメント・テスターにかけてみましたが、正常値でした。
そもそも、コーナーを曲がる際、ステアリングを滑らせて戻す事は、正しいドライビ
ング・テクニックではありません。私は長年の悪い癖が付いてしまっているので、こ
れから時間を掛けて直すつもりです。
基本的には、どんな時でもステアリングから手を離すのは「邪道」な訳で、アクティ
ブ・ステアリングのおかげでクイックになれば、なおさら手を離す必要は無くなりま
す。（持ち替えがほとんど不要なので）
したがって、ステアリングの「戻し」は「車まかせ」では無く、ドライバーの意志で
行うことが大切になってきます。
ドライバーの意志に忠実に反応するのがＥ６０だと思うのです。
サービス工場からの帰り道は高速を含めて約50キロのドライブでしたが、上記を意識
しながらドライブしたら、実に快適でした。(^^;)
「気の持ちよう」で、感覚は変わる物なんですね。(^^;)
明日はゴルフで往復200キロのドライブです。
以前は、かなり辛かったのですが、Ｅ６０にしてからは快適なのでウキウキしてしま
います。(^_^)v
ハンドルを切った方向に忠実に車が走る感じのハンドリング(3)
よしべえ/[E60-530i] : 2004/02/29(Sun) 11:30:36 :
みんごるさんの報告、楽しみに待っていました。
でも、この報告内容、安心材料として受け止められる部分と、反面、肩すかしを
喰らったように感じる部分とがあります。
みんごるさんが『私が代車として借りている530は明らかに私の525よりはステア
リングの戻りが良いです』と感じられたのは何だったのでしょうか？
タイヤの違いでしょうか？
ぶしつけな質問をお許し下さい。
よしべえさんへ
全然「ぶしつけな質問」ではないと思いますので、気になさらないで下さい。
代車の530との差は二つの理由が考えられます。
一つはよしべえさんがおっしゃるように「タイヤの差」です。
代車の530と私の525は共に17インチホイール、ＲＦタイヤ（同サイズ）ですが、530が
ダンロップ製、525はブリジストン製です。
また、厳密に言えば車両重量も10ｋｇの差がありますが、前輪軸荷重の差は5ｋｇなの
で、ガソリンの重量を考えれば無視できる数字だと思います。
もう一つの理由（これが本命？）は、アライメント数値の差です。
Ｅ６０のフロントホイールのキャンバー角の基準は「下限：マイナス0.32度、上限：
プラス0.12度」です。私の525はプラス0.01度でした。
代車のアライメントは測定していませんが、仮定として同じ「基準内」でも下限のマ
イナス0.32度だったら、私の車との差は0.33度ある訳で、フィーリングの差が生じる
可能性が高いです。
私の認識が甘かったのですが、昔のイメージでキャンバー角の調整なんて簡単にでき
ると思っていました。しかし時代は変わり、特にＥ６０はアクティブ・ステアリング
も付いているので不可能では無いものの、大変な作業になるそうです。
事故等で、フレームが変形した時などはキャンバー角の調整をしますが、分解する部
分が多く、「新車で基準内に入っているものを、わざわざ分解して微調整を加えるの
はリスクが高い」とメカニックに説明されました。
しかも「修復跡」が残ってしまう為、事故車扱いをされる可能性もあるそうです。
そんな訳で、今回はアライメントの測定、確認だけにしておきました。(^^;)
ちなみに、ステリングの戻りに影響を与える「キャスター角」に関して、Ｅ６０は
「調整不可能」なので、基準値すら公表されていません。(^^;)
工場でのアライメント・データのチェックに合格した車が販売されている訳ですが、
何台かを乗り比べて選ぶ事は出来ないので、多少の「当たり、はずれ」は避けられま
せんね。(^^;)
みんごるさん、早速のレスありがとうございました。
いつもながら、みんごるさんからの情報には勉強させられます。
こらからも、沢山の情報をお願いいたします。
はじめまして。
2/29に納車になりまして、本日i-Driveとキーメモリーのトラブルから工場入りしてし
まいました。
代車で530が来たのですが、私の場合も、よしべえさんが言われたように、ハンドル
の戻りは525より530のほうが良いと感じました。
ただ、代車の530は走行中もハンドルの切れがクイックで、若干乗りにくい感じがあ
りました。
アライメントというよりは、アクティブステアリングの設定が違う感じでした。
ちなみに、わたしの525は530純正ホイル(17)＆BS製RFT、代車は525純正ホイル(16)
＆スタッドレスでした。
Ajiさんへ
納車早々の工場入り、心中お察し致します。m(_ _)m
恐らく最も新しい製造時期だと思われますが、相変わらずi-Driveの不都合があるよう
で残念です。
要するに、BMW側でもハッキリした原因を掴めていないという事ですね。
原因が判らない以上、対策も不可能ですから・・・。
さて、ハンドリングの差についてですが、Ajiさんの場合は比較相手がスタッドレスと
の事ですから、判断が難しいところですね。(^^;)
ステアリングのクイックさの差があればアクティブ・ステアリングの設定の差だと思
いますが、「戻り」の差は やはりアライメントの差の方が大きな要因なのかも？と
思っています。
私は気持ちを切り替えてからは全く不満はありません。
ステアリングから手を離すクセも徐々に無くなってきており、そうなると以前よりコ
ントロール性が高くなったような気がします。(^^;)
今ではコーナーや交差点が楽しみになるほどです。
私の場合は、元々ステアリングから手を離すことが少なかったのと、納車前にこの
スレッドを読んでいたと言うこともあり、特に違和感なく受け入れることができまし
た。むしろ、36から46に乗り換えたときより、あっさり乗れたので驚いています。
私もみんごるさんのおっしゃるとおり、交差点やコーナーは楽しみなのですが、ま
だ100Kmほどしか走行してないので、まだまだこれからです(^^
明日、車が戻ってくるそうなので、ぼちぼち慣らしていくことにします。
e60に乗ると、飛行機なんぞもちろん操縦したこともないくせにパイロット感覚だなーなんて
一人で思っていましたが、それは、少しのハンドリングで車が大きく動くだけでなく、ハンド
ルを戻すときも手を離さないからだと言うことがこのスレッドを拝見して気がつきました。
私の場合、これまではハンドルを滑らせて運転していましたが、E60の場合、無意識にハンド
ルを滑らせずに運転していました（きっとハンドルを持ち替えなかったからでしょう。）
ハンドルの戻りを早くすると（普通通り）にすると、咄嗟に、反対に切り返したり、手できり
すぎたりするのをさける意味でわざと戻りを遅くしているような気も・・・事故の際の訴訟も
視野に入れて・・・
アクティブステアリングの場合、きるのも戻すのも全てドライバーにやって貰おうと言うこと
なんでしょうね、きっと。（でもそれも楽しいから良いのですよーBMW）
もう少しユーザーが慣れてくると味付けをかえるのかもしれません。
ちなみに、6シリーズの評価を見ていると、アクティブステアリングの評価も高いですね。
きっと2ドアのクーペの方が、期待度合いとドライブフィールが合うのでしょうね。
以下のサイトはご存じの方も多いと思いますがご参考まで（なおメンバー（無料）になってい
ないと見れないかもしれません）
http://response.jp/issue/2004/0224/article58070_1.html
http://response.jp/issue/2004/0224/article58062_1.html
もしも、6シリーズがアクティブステアリング付きで先にデビューして、そのあとに5シリー
ズがアクティブステアリング付きでデビューしたとしたら、セダンにBアクティブステアリン
グをつけるとはBMもやるじゃないかといわれたと思うのは私だけでしょうか？
NEW A6のスペックに
Speed-dependent servotronic steering as standard
と言うのがあり、これは何だろうと思っているGrosvnorでした。（単なる速度感応式ステア
リング？？それならわざわざかくなー。ご存じの方いらっしゃいましたらお教えください。
http://www2.autospies.com/article/index.asp?articleId=2641）
みなさまお久しぶりです。長期出張から戻ってきて久々に見ましたが、最近話題が盛
り上がっていてすばらしいですね。
アクティブステアリングの件ですが、今月のCGに多少技術解説が出ていて、BMWジャパ
ンの技術GMがコメントしてますので参考になると思います。6シリーズではやはり設定
がより進化しているようです。私もいつの間にかハンドルをちゃんと両手で戻すよう
になっていた、という感じですが、これも可変レシオだからこそ自然に出来るような
気がします。キャスターアクション（中立に戻ろうとする動き）に関しては様々な考
え方があるようで、生きたドライビングにとってはそれを強めることが必ずしも総合
的な安全に結びつかないという意見に私は賛成です。毒舌ですが福野○一郎氏のこの
件に関する意見に私は目から鱗が落ちる思いをしました。
昨日運転してすぐ、なんだか違和感を感じました・・・なんとハンドルのセンターが
出ていない！納車時は間違いなく直進時はセンターポジションでした（若干左にずれ
てるような気はしてましたが）が、昨日中央道をドライブしていたら左に親指2本分く
らいずれてました。
当初は路面コンディションかな？と思ってましたがハンドルをセンター（直進位置）
にすると右にタイヤが切れてます。これからディーラーへ連絡するところですが、原
因は何なんでしょうね？これ以外はすこぶる調子のいい（ハンドリング・加速・高速
巡航時はもうっ都度感動してますっ！）わが愛車なんですがね！
ひな913さん、初めまして。
私も幹線道路走行時にどうも右に切れる気がして、ハンドルを軽く離すとやはり右に
切れていきました。私も道路の構造上の問題で右に切れるのかと思ってたんですがや
はり不良なんでしょうか？この状態になると直進状態を保つのに多少力が要ります。
まあ、そこまで走りに支障をきたしているわけではないんですが気になる点ではあり
ます。私見としては、この車はどうも轍にハンドルを取られやすい気がするので、微
妙なロードコンディションにも少し神経質に反応してしまってるのかなと思ってま
す。
ディーラーで見てもらって、小一時間で治りました。どのような調整をしたか時間が
なくて詳しく聞かなかったのですが（今度確認しておきます）、調整後のドライブは
快適快適！ハンドルはまっすぐに限ります（あたりまえですがね・・・）。ナビの画
面にあったドット欠けも取りかえてくれて、ディーラーの対応には大満足です！
Ｔ４です。
沢山のコメントと、貴重な情報をありがとうございました。
アクティブステアリングは慣れてしまえば本当に重宝します。
体調悪い日でも運転が楽で随分助かりました。もう一台のＥ３４を運転すると曲がり
角や車庫入れで難儀し、あげくの果てにはハンドルが切れずに後ろをこすってしまし
ました。
話は変わりますが、Ｅ６０は左右のロールはしないにも拘わらず、時として前後のピ
ッチング強いときがあります。基本的にはフラットライドなのですが、高速でスピー
ドを出した状態で段差を乗り越えた時、フルボトムして怖い思いをしました。中央道
で諏訪を過ぎると道が結構荒れていますが、タイヤのノイズや、轍の取られやすさ
等、悪路はあまり得意で無いようです。東京の明治通りは地下鉄工事で道路がぼこぼ
こですが、ここを走るとうまくいなしていると感じつつも、極端に強い段差は処理で
きず、車が飛び跳ねてしまします。
Ｅ６０はもともとの脚のセッティングは柔らかいはずですが、ロールは逆にせず、本
当に不思議な車です。ピッチングが強いのは私の車に限ってかもしれませんが、今後
スポーツサスやＨ＆Ｒ等の社外品を入れられてた方の感想が伺えればと思います。
色々、ありがとうございました。
