ECUチューンのメリデメとは
No.102 yoshi [E60-530i Hi-Line] : 2004/05/01(Sat) 23:55:54 :
皆さん、はじめまして。
この掲示板を今日、はじめて知りました。
皆さんの話題にされてるルームミラーがお辞儀するのを
今日、初めて体験しました。
スーパーの駐車場に停めていて発進して直ぐに
道路の段差を超えた時にミラーが下がるのを
目視しました。
それから、皆様にお尋ねですが、ECUチューンされた
方（過去にでも）予定されてる方は見えませんか？
ECUチューンのデメリットが知りたいんです。
詳しい方が見えましたら、ご教授をよろしくお願い申し上げます。
ECUチューンのメリデメとは(1)
みんごる/[E60-525i Hi-Line] : 2004/05/02(Sun) 00:54:47 :
yoshiさん、はじめまして、みんごるです。
ルームミラー不良は、これから暑くなるにつれて激増するような予感がします。(^^;)
ＥＣＵチューンですが、やってしまうとサービスフリーウェイの適用が出来なくなっ
てしまうので、私はそれだけで、二の足を踏んでしまいます。(^^;)
チューンドカーに乗って、実際に比較する機会が無く、また現状のパフォーマンスに
不満も無いので、このまま「知らないふり」を決め込むつもりです。(^^;)
ECUチューンのメリデメとは(2)
こっこ/[Ｅ６５ ７４５] : 2004/05/03(Mon) 11:38:27 :
６０の友人では、いませんが ７シリーズ Ｅ３８は、最近います
静岡のリズムで、乗車してセッティングしてくれて２６０ｋｍのメーターは振り切ります
馬力アップのみか、トルク重視か 最高速重視かいろいろできますよ
ハルトゲやスポーテック、デジテックは、ポン付けでセッティングがありません
私も以前ベンツのＳでＣＰＵしていましたが乗りなれてしまうとこんあものかと感じます
もちろん、ＣＰＵチューンした車とノーマル車 同じグレード 走らせて時は、違いましたよ
最近面白いのをつけた友人がいて車は、コルベットにニトロを装備しました
ベンツのＳ６００ ５００ＰＳは、軽くちぎりますよ
先日 東名で、５時ごろ ６１２ＰＳのＣＬと走ったといっていました
結果としてＣＰＵちゅうーんをディーラーに伝えてＳＦＷをギセイにするか
黙ってつけてしますか どちらかですね
私も６５のＳＦＷが切れたら更新せずにニトロかＣＰＵと思っています
ＰＳ ＣＰＵつけるのなら排気系・吸気系もしたほうがいいですよ
ECUチューンのメリデメとは(3)
yoshi/[E60-530i Hi-Line] : 2004/05/04(Tue) 00:30:58 :
こっこさん
参考になる情報をありがとうございます。
私もリズムさんでお願いする予定ですが
デジテックのTUVテスト合格済みの信頼性にも
惹かれていましたが、どうやらリズムさんの方が
アフターも良いみたいですね。
SFWに付いてはデーラーに黙っているつもりですし
私の購入デーラーは融通性が有るのでそう言う点では
それ程、心配していません。
また他の掲示板で525の方がSEVチューンをしてるのを見て
私もほぼフル装備で施工しました。
かなりの効果が有って、これだけでも充分かと思いましたが
今後出てくるバルブロニックエンジンやA6の255PSの数字を
見るとどうしても更にパワーUPしたくなります（苦笑）
現在はSEVだけでもDTCをOFFにすると急発進時には後輪が
結構なスキール音を出す位に太いトルクを実感しています。
yoshiさん こんにちは
ＳＥＶにも興味がありまして 友人でつけているのがいません
いろいろ張るところがあるみたいですが、yoshiさんはどこにつけているのですか
おおよそ金額は、いくらくらいですか
こっこさん、こんにちわ。
私の付けているSEVは
排気にステージ１と専用フライリングとレーシング2本と専用フライリング2本
吸気にステージ１と専用フライリング１（デーラーで取り付け）
燃料パイプにSFL２セット（デーラーに位置を聞いて自己取り付け）
ATとミッションとデフにRink各１（デーラーで取り付けしてもらう）
ボディにBlock
ブレーキキャリパーにALを各２
ホィールにホィール各５枚
ショックにALを各１枚
以上です、施工する度に効果が体感出来るので
はまってしまっています（笑）
金額は定価で約50万近いですが
525に乗ってる方に値引きしてくれる店を
紹介してもらったので40万少しで済んでいます。
エンジンパワーも去る事ながら
制動距離の短縮と足回りが締まって来た
事には大満足です。
制動距離に付いてはディスクとパッドの耐摩耗性も
倍は長持ちするみたいですし
何よりブレーキの性能UPは嬉しい限りで
他のE60よりは確実に短い距離で止まれると思います。
こんな所です。
SFWに付いてはデーラーの方は問題無しと判断して
くれてますし、もしも問題が起きても簡単に外せます。
追記ですが
エンジンにH1を2個H2を2個付けています。
近い将来に6気筒もバルブトロニック化されて
馬力で20〜25PSトルクで1,5〜2KgスペックUPされるみたいですが
その頃に自車との性能差で侘しい思いをしたくないので
思い切った次第です。
目標は280PSの36〜37Kｇですがデーラーのサービスマンによれは
AT＆ミッションも300PS＆40ｋg以上の耐久性は最初から持ち合わせて
いるとの事でECUチューンをしても充分に安全圏だと言えます。
デーラーでクレーム修理の時に借りたE60の530と比べても
自車の力強さははっきりと体感出来ましたし同じくE60の525と比べても
回転のスムーズさと鋭い上がり方は実感出来ました。
SEVに関しては満足していますが、もう少し爆発的なパワーが
余裕として欲しいですね。
yoshiさん、こんにちは。
ECUチューンはもとより、SEVチューンを興味深く拝見いたしました。
（もっともE60用ECUチューンはまだ1社くらいしか出していませんけど）
この書き込みを読んで、そんなに変わるならちょっと装備してみよっかなぁと思った次第で、
まずはステージ1あるいは、エンジンヘッドバランサ（H1とH2）を考えてます。
一気に両方装備したら、どちらの効果がどれくらいって言うのが（あくまでも感覚ですが）分
からないと思うし、費用面からも・・・f(^^;)
E60は出口がDUALになっていると思いますが、”ステージ1”を付けようと思った場合は”ス
テージ1-D”を購入しなければいけないのでしょうか。
また、僕は埼玉に住んでますが、SEVに詳しい取り付けをしてくれる専門のSHOPはご存知でし
ょうか。（yoshiさんの所在を分からずにダメ元で質問してます）
みなさん、こんにちは。ラリー経験がある私は、ECUの方が手っ取り早いと
思っておりました。が、SEVの資料を読んだり、皆さんの情報を知ったり
するほどに興味が出てきている一人です。安全な放射線効果・・ってこと
ですよねぇ。やってみたくなりました♪
「ミーコさん
ショップ情報、もう見られているとは思うのですが、このURLで調べてみて
はいかがでしょうか。
http://www.sev.co.jp/
兵庫方面とかですと、スーパーオー○バックスさんとかと協力してSEV
販売やSEV実装車の試乗などもやっているようですね。
http://www.sev-osaka.com
ご参考になれば、幸いです。
ミーコさん、あすかさんこんばんわ。
私のSEVの取り付け方法ははっきり言って過剰かも知れません。
ある程度の所までが効果が高いラインと思います。
それ以上は変化は少ないと思います。
私の場合はSEVショップさんに相談して、実際に買ったのは
以前カーナビで世話になったhttp://www.carav-arazin.com です、どっちにしても
元はSEVショップさんから物は出てるのでどっちで買おうと構わないと思います。
エンジンのパワーUPに付いては、どう言ったら良いでしょうか。。
2000回転手前から急に車が軽くなって、空気の壁が無くなった様かの感じで
真空状態の中に突入する感じとでも言いましょうか。。
別の言い方をすればターボ車で過給が始まって、車が軽く感じるのに
とても似ています。
勿論アクセル開度も少なくなっていますしエンジンもやや静かになっています。
デーラーで借りたE60の試乗車525よりもエンジンレスポンスが
鋭いのには驚きました。
また微速時にアクセルを踏んでATがシフトダウンする時の
ショックが気になっていましたが、かなり軽いショックに
変化しました。
AT＆ミッション、デフ等の保護にもなるらしいですから
余計なメインテナンス費用かも開放されるんじゃないかと
期待しています。
今度はラジエター、エアコンパイプ、オルタネーター、エアコン
コンプレッサー等にも装着してマイナスイオン効果を試して
見るつもりです。
殆ど自分で出来る作業なのでATとミッション以外は出来るだけ
自分でするようにしてます。
もしガソリンスタンドと親しかったらリフトUPさせて
貰えば誰にでも出来ます。
また余談ですが、知り合いのスタンドの経営者の方に
リフトUPしてもらってSEV位置を変更しましたが
経営者（セルシオeR)曰くNEW５シリーズは
下回り空力処理と足回り部品の素材（サス＆ダンパー）が素晴らしい
と関心していました、とても金が掛かってるそうですよ。
あすかさん、こんばんは。お車の調子はいいでしょうか？
情報ありがとうございます。ショップリスト見させていただきましたが、初めて装着する僕と
しては”取扱店”よりも”SEV-SHOP”に行った方がいいのかなぁと考えてます。
僕は埼玉なので都内大田区にある”SEV-SHOP”がよさそうな気が・・・最初なので色々聞き
たいこともあるしf(^^;)
yoshiさん、こんばんは。コメントありがとうございます。
SEVのインプレを読んでますます装着欲が出てきましたよ。僕の車は525ですので、回転上昇
のフィーリングが良くなることを勝手に夢見ています。パワーは・・・やっぱりECUですかね
ぇ。。。
一度SEV-SHOPへ行って自分なりに色々確認してみて、その後最寄りのSHOPあるいはネットで
購入してみようと思います。
予定として、まずは「ステージ1」を装着してみる予定です。
今後も色々と相談させていただくと思いますが、どうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m
Ｅ６０の前に乗っていたＷ２０３ベンツでＤＳＥと言う物を使っていて、それなりに効果があ
ったような気がしてＥ６０にもあまりが在ったので燃料ホースと吸気ダクトに巻きつけて見ま
した、変化があるように思いますがどんなもんでしょう？付けた直後は変化を感じたのですが
慣れると判りません。ベンツの時はリミッテクと言う添加剤も入れてみましたましたこれはか
なり変化を感じましたがエンジンの耐久性に問題があると言う意見もあります・・・Ｅ６０に
は使っていません。ここで仕入れました。→
http://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/DSE-DLUG-Systems.htm
ミーコさん、こんばんわ！
525にSEVを付けるなら、目的はまずトルクUPだと思います。
トップエンドパワーよりも発進加速からの太いと感じるトルクが
有効です。
また回転の滑らかさと鋭さは同時に得られると思います。
それからATとミッション、デフも同様に機械的ロスと
熱損失を抑えれればそれもパワーUPと同様の効果が
有ると思います。
AT=＞トルコンスリップを抑えて無駄無くパワー伝達をする目的
yoshiさん、早速アドバイスありがとうございます。
レスポンスとトルク！まさにそれを考えてました。
ピークパワー＝最高速よりも実用域がもっとも効果を得たい部分でありました。ドライブトレ
ーンの機械的ロス等々については特に考えていなかったため、参考になりました。
まずは一度SEV-SHOPを訪問し自分なりのプランを組んだ上で、予算と相談しながら長期的に
取り組んで行こうと考えてます。
ECU（DME）チューンで、現在までに色々と調べていますが
ECUチューン（燃圧、点火時期、噴射タイミングかな？）で
ハルトゲとかリズムさんが言う様に、本当に20数馬力〜30馬力
トルク3-4kgが上げれるものなんでしょうか？
デジテックさんとかレッド・ホットさんが言う様に
上げれてもせいぜい10数馬力程度の物でしょうか？
ECUチューンをされた方で評判の良いメーカーと良くないメーカー
をご存知の方は教えて頂けないでしょうか？
今回は匿名希望でお願い致します。
`01 E39 530i M-Sportに乗っております。
DMEチューンは、2回致しました。
1回目はケレナース
2回目はリズム
人それぞれだとは思いますが、
私はリズムさんをおすすめします。
チューン前後の差がはっきりと体感・わかります。
それと、自分好みにセッティングしてくださいますし良心的だと思います。
本当に約20馬力・トルク約3-4kgアップするチューナーは存在すると思います。
けどチューナーによりけりで、
①上げてもせいぜい10馬力程度で抑えているセッティング
②ノーマル時より状態を崩すようなセッティング
③ほとんどノーマルと変わらなかったり
④リミッター解除可と謳ってても変な言い訳付けて実際に解除出来ないチューナー
私は③と④だった為にリズムさんにて再チューンして頂き、
③と④共に何のトラブルも無くすんなり解決、
そして現在も快調・大満足です。
チューン前に③④の状態で不満爆発だったので、
リズムさんでチューン前に見て頂きましたところ、
何と殆どノーマルからいじっていないセッティングでかつ、
一部の回転域ではノーマルよりなぜかダウン、
リミッター解除部は全くさわっていない状態でした。
はっきり言ってショックでした。
数日後に問い合わせましたが、
「海外でチューンされたものをメールで受け取って、
上書きしているだけなので内容は分かりません。
けど、間違ったデータとかはありえませんし、
他のチューンをされた時点で保障外です。
返金しません。」
と言われました。
当方がいろいろと聞いた話では、
まじめにDMEチューンをされているショップは、
リズムさんとレッドホットさんと何件かお聞きしました。
あくまで当方の実話ですのでご了承ください。
匿名さん 体験談ですね
ケレさんは、ホームページは、きちんとデータでプラス何馬力ＵＰと記入していますが
あまり当てにならないのですね
今回も匿名ですいません。
＞ケレさんは、ホームページは、きちんとデータでプラス何馬力ＵＰと記入していま
すが
＞あまり当てにならないのですね
あくまで、私はそうだと思います。
現在は、雑誌とかの取材もケレさんには何故か行かないみたいですよ。
聞いた話ですが・・・。
この意味も何となくわかる気がするような・・・。
ECUチューンは、エンジン回転をノーマルのレブリミットより高くし、馬力とトルクを
アップすることが本来の目的です。ですから、当然、駆動系全体の耐久性は低下しま
す。
パワー曲線の上限を変えずに、出力アップを図っても、５パーセント程度アップすれ
ば大成功だと思います。ECUチューンを本格的にすると、BMWだと１００万円以下では
出来ません。経験上、３０万円前後で良い結果がでるとは思えません。
ランエボなら、都内中野区に腕の良いチューナーがいます。国産車は安いですよ。
匿名希望さん、詳しい情報をありがとうございました。
やはり、私も懸念した事が実際に有るのですね。
レッドホットの方もその様な事を言って見えました
その時は半分信用して、半分？でしたが
これで、私の考えがまとまりました。
リズムさんかレッドホットさんに任せてみようと
思います。
本当ならリズムさんですが、距離が遠い為に悩んでいます。
セッティングが一発で決まれば遠くても良いんですか・・
とにかく参考になりました。ありがとうございました。
実は私もレッドホットさん・リズムさんに詳しくその様な事を相談した上で、
リズムさんかレッドホットさんか迷ってましたが、
遠方（関西）にも関わらず、お話上ノウハウのある静岡のリズムさんにお願いしまし
た。
距離が遠いのはわかります。
が、その価値はその後にわかると思います。
帰路は快適でして、たまたま走行してた540iと限りなく近い加速でびっくりしまし
た。
とにかく、チューニングは静岡という遠距離まで行く価値のある、自分好みで決めれ
ます。
今一度参考にしてください。
とにかく満足出来ると思います。
では。
またもや匿名希望さん、こんばんわ。
貴方の意見で私の考えが殆ど決ったようです（笑）
540iと競う位の加速と言う書き込みに痺れています(^^)d
リズムさんのBBSを最初からROMしてみて
ここの店は本当に信用が置ける店、また相談に乗ってくれる
良心的な店と解りました。
色々とありがとうございました。
これからも有益な情報を折につれて教えて下さい。
匿名希望ですいません。
＞yoshiさん
リズムさんは、本当に自分の納得のいくまでチューニングしてくださいます。
初めてお会いした西田さんの人柄・テクニックも☆☆☆だと思います。
yoshiさん、また結果報告でも是非カキコしてくださいね！！
楽しみにしております。
では。
ECU(DME)チューンをお願いする予定のリズムさんに
確認しましたら、夏以降に対応と聞きました。
早くその日が来るのを心待ちにしています。
施工後に報告させて頂きます。
