E90_320i 納車されましたー。
No.27 京ちゃん [E90-320i] : 2005/05/18(Wed) 01:48:14 :
初めての書き込み。
初の購入です。BM素人です。
4月18日に展示車を見て、22日に試乗。
5月14日の前の車の車検日に間に合せる条件にて即決。5月12日夜。納車されました
ー。
色は、サファイヤブラック。キセノンライトとバール・ウォールナット・ウッド。テ
ールパイプをつけました。（バール・ウォールナット・ウッドは、待ち状態）
値引は0とのことでしたが、下取りUP。テールパイプをサービスしてもらいました。
現在、走行８００ｋｍ。試乗の時以上に良いなーと思ってます。
デザインに関しては、
・ヘッドライト周り。
・ボンネットネットからバンバーのＶ字ラインの繋ぎの悪さ。（凹凸）
・テールランプデザイン。（Ｅ４６等のＬ型の形状を模しているのに、バックランプ
の白色が妙に目立つ。）
・サイドからトランクに繋がる面形状が複雑すぎる。
との印象でしたが、全体で見ると良くまとまっているし、時間がたつにつれ良く見え
てきました。きっと時間がたつほど、Ｅ９０への拒絶感が薄れ、Ｅ４６が物足りなく
なる気がします。（もちろんＥ４６のエレガントさはずっと魅力的だと思いますけ
ど）
サイドのボディライン等はなかなか良いです。リアへの絞りこみ等を含め、車全体の
プロポーションは凄く気に入って着ました。
でも、意外と高速のＳＡ等でも注目度低い感じですね。折角の新型車を買ったのに。
たぶん興味がない人にはBMなのでね。
今気になってること。
＊メーカー推奨の慣らし運転は、2000ｋまで、4500回転以下とありますし、オイル交
換も推奨されてません。みなさん、どうしてますか？
環境問題も勿論大事なのですが、自分としては頑張って購入した車なので、できるだ
け大事にしたい（後で後悔したくない）ので、1000K程度でオイル交換。3000回転以
下。そこから、500ｋ毎、500回転上げていこうかと思ってますがどうでしょうね？
ＡＴＦ等の交換時期も気になります。
ヨーロッパ＆BMWの環境への配慮を無視してと言うと、自分のレベルが低くさを感
じますが、機械として何がベストなのかが、気になります。
こんなところは注意したほうが良いよ等のアドバイスをお願いしまーす。
＊アイドリング時の社外の音は、結構うるさい。静かなディーゼルみたい。
ボンネットに遮音材も付いていないのですね。走行中の社内で気になることはないの
ですが、そんなものですか？ 思想の違いなのでしょうか？ それともハズレ？
＊Ｅ４６のＭスポーツより硬く感じる足回り。まだまだ、これからですが、ハンドル
を初めてきったときに、Ｅ４６より良い感じというのが自分の印象。（Ｅ４６も試乗
＋αでの印象ですけど）
サスはいいけど、やはりＲＦＴのためでしょうね。決して角がある感じはないですけ
ど、ロードノイズ（ザワツク感じ）は少し残念。1年後には改善されてるでしょうね。
ではでは、初心者のたわごとでしたー。
E90_320i 納車されましたー。(1)
クマ/[E46-318i] : 2005/05/18(Wed) 23:13:36 :
京ちゃんへ
Ｅ90納車おめでとうございます。
デザインは好き好きでしょうから別として、慣らし運転とオイル交換について
私のＥ46の経験では、メーカーの推奨通りで2000Ｋｍまで最高回転数を制限しただけ
で後は回転数がレッドゾーンに行かないようにしただけで何も問題有りませんでし
た。エンジンオイルの交換も内心は心配でしたが自車のコンピュ−タが知らせてくれ
るまで1年以上交換はしませんでした。それはその条件に合うようにエンジンを仕上
げ、オイルもそれように特別に作られているからです。
アイドリング音については京ちゃんと全く同じことを私も当時感じました、しかし自
分が歩行者の立場になった場合には『適度』のエンジン音が必要と思います。自転車
のように静かに後ろから車が近付いたら怖いですし歩行者をフォーンでどかすのもど
うかと思います。またエンジン始動後即発車する事が推奨されているのでア
イドリングで近所に気を使うこともないです。
E90_320i 納車されましたー。(2)
京ちゃん/[E90-320i] : 2005/05/19(Thu) 04:16:00 :
さっそくありがとうございます。
オイル交換等メーカーの指定で問題が起きる事はまずないのでしょうね。
自分の精神面のみ問題かな。
アイドリングでの暖気。推奨してないのですよね。これも環境問題からですよね。
一般的にも、止まってエンジン暖気しても、走らないと温まらない部分があるので低
速で走るのがいいみたいですね。でもアイドリングが高い1分弱位は、暖気した方がい
いですよねー？（壊れないけど、機械としては。これも精神衛生のみかも）
水温計付いてないですけど、水温により３３０は、タコメーターのレッドゾーン範囲
が変わるのですよね？
E90_320i 納車されましたー。(3)
クマ/[E46-318i] : 2005/05/19(Thu) 15:05:58 :
京ちゃんへ
アイドリング暖気不要の件は三年前に受講したドライビングスクール（有料で
一日コース）で教わりました、更にビックリしたのは先ずシートベルトを締めてから
エンジンをスタートさせる程のきめ細かさです。ドイツ社会ではきっと暖気のアイド
リングは近所の鼻つまみ（異端者）なのでしょう。アイドリング回転数が一分間は高
いそうですが私のＥ46はスタートから750回転に一定でした。330iのタコメータのレッ
ドゾーン範囲が変化する事は知りませんでしたがさすがねすね。車暦3年ですが
マニュアルには書いてない安全上や快適性やこだわりの工夫が随所に隠されている車
だと思います。（ちょっとほめすぎかな？）
アイドリング暖気について
環境や近所迷惑の事もありますが、
長時間のアイドリングはエンジンへダメージを与えます。
アイドリングでは油圧が上がらず、ヘッド周りに十分オイルが行渡らない為、
バルブ駆動系が磨耗しやすく、最悪焼き付いたりもするそうで、
シリンダー・ピストンリングの偏磨耗にもつながる・・・
と、以前エンジニアに聞きました。
トータルでアイドリングしている時間が長くなってしまうと、
せっかく丁寧に慣らし運転をしても意味が無くなってしまいますね。
１分程度の暖気ではもちろん問題無いと思いますが、
直ぐに動かして問題無いのも事実です。
オイル交換についても、早めに換えて悪くなる事はありませんが、
エンジンが推奨するのですから、信用しても良いと思います。
（走行距離が長く、巡航速度の早い欧州で問題が無いのです）
京ちゃんへ
エンジン音についてですが、私のもですからハズレではないと思われます。
２人とも、ハズレだったりして？
それでも、私は以前１０年程前にＥ３６−３２５ｉに乗っていましたが、そのときよりも
静かだとおもいます。（音色がちがうので、なともですが）
それよりも、タイヤのせいだと思うのですが、高速で微妙にハンドルが揺られる感じしま
せんか？
私のは、ほんとにハズレかも。
いろいろコメント頂いて参考になりますー。
自分もある日、ホイールバランスの錘がおれてハンドルが揺れてるのかもと思ったこ
とがありました。
路面の荒れ次第で、揺れ・振動も違う感じなのでタイヤの特性なのだと思ってます。
微妙な振動は、アイドリング時のエンジンの振動もハンドルに伝わります。
少し気になっていますが、他の部分が良く出来てるから気になるのかな〜。
今日から我が家の足です。
シートベルトをしないとエンジンが掛らないのには驚きました。
狭い近所の路地裏を一回り。 見切りは良いので、問題なさそう。
車庫入れは、１７００×４３５０の前車からすれば、相当大きくなったように見えましたが、
入れてみるとそうでもない。
これまで原付を並べて入れていたのですが、とりあえず巾５ｃｍ分でクリアし、出さずに済ん
で一安心。 やっぱり、”３”でした。
あと、後退時に助手席ミラーが下を向いてくれるのはありがたいです。
320は本国よりも価格は安いみたいですね！
それを考えるととてもお買い得な車かとおもいます、が、都内などマンションにお住
みの方には1800㎜オーバーは気になるかと思います。
特に立体駐車場の方の中にはそのせいで車庫証明が取れない方も出てくるみたいで
お気の毒かと思います。元々購入者に女性が多い車種ですので、乗ってみれば大きさ
を感じないかもしれませんが、書類上の数値のせいで車庫証明を取れず購入を断念せ
ざる負えないのは残念です！
次期Ｃクラスもサイズアップしそうなのでその辺も考えて造って欲しいですね！
でもそれ以外の方にはお買い得な車だと思います。
果たしてレクサスにこのBMに迫れるフィーリングが出せるのでしょうか？
ただ価格が100万上がって内装がゴージャスになっただけでは、勝てないと
思いますので８月のレクサス誕生が楽しみです。
どのような車に仕上げてきているか見てみたいです。
レクサスではＥ９０ ３２０に迫ることが出来ないという書き込みを見て
笑ってしまいました(^^;)
逆にレクサスは３２０なんて相手にしていないと思うけどなぁ(^^;)
ターゲットは３３０やＭ３でしょう。たぶん。
Ｅ９０の３２０もいい車だとは思いますが、所詮は2000CCクラスの車です
から、登り坂や高速道路でのパワー不足は否めませんからねぇ。
よい車というならまだしも、レクサスは３２０に勝て
ないというのは、いかがなものかと思いますね(^^;)
Ｅ４６ Ｍ３の私でもレクサスの走りは脅威と思っているくらいなのに・・・
Ｅ４６ Ｍ３の私でもレクサスの走りは脅威と思っているくらいなのに・・・
あんたはＭ３かよ（笑）
車が字を書くのかよ
Ｍ５さん、落ち着いて下さい。
Ｅ４６ Ｍ３の私って、Ｍ３に乗ってるって意味でしょう(笑)
愛車名もＭ３になってますし。
私もレクサスＩＳは走りのスペックだけを見れば、３２０を圧倒する実力が
あると思いますね。
でもエクステリアなどは、３シリーズの方が断然いいと思うので、総合的に
見れば、いい勝負になるんじゃないですか？
価格面でも３２０だとレクサスＩＳ３００と大差の無い、戦略的バーゲンプラ
イスを設定してますし。
レクサスとどちらを買おうか悩む人がいるんですかね？
動力性能だけなら一昔前から、国産２８０馬力たちがいますし、
数字だけではない部分に惹かれるから選んでいると思いたいです。
アメリカでは比較になるでしょうが、日本でレクサスと言っても、
ドイツ車とはプレミア度も違うでしょう。
私には車が発するオーラ（雰囲気）が違う様に見えます（＾＾）
台湾や韓国ではレクサスブランドがトヨタとは意外と知られていませんね。
確か、台湾では525iよりレクサスハリアーの方が高いです。
ドイツ車スと同格とまで言ってました。
しかし、日本国内ではやはりトヨタ。作りが違ってもトヨタはぬぐいきれないでしょうね。し
ばらくは。
実際どうなんでしょうか？単純に動力性能だけでみれば、負けないと思いますが、
人の感性に訴えかける部分、楽しさなどは上（であって欲しい）のような気がし
ます。
コストがかけられるようになったら、開発者にとってはやりたいことをガマンしてきたうっぷ
んをはらせるような。
これからが、本当の評価（トヨタＶＳ欧州車）がなされるのではないかな。
レクサスついでに気になるのはディーゼル！
国産各社は欧州で売るためにディーゼルを載せ始めていますが、
国内でもラインナップすべき（売れなくても）
環境に悪いと思うなら欧州でも売ってはいけないはず。
自国で売らない物を他国で売るそんな国産メーカーが信用できるはずもなく・・・
>おかがなものかと思いますね(^^;)
ぎゃははは＿（*~Д~*）ノ彡☆ おかがだって！おかがって何だよ！
( ´,_ゝ`) プッ
だいたい３２０が！なんて限定した覚えはないし、スペック上で争うつもりもない！
そんなのは日本車の方が数値が上って事はバカでもチョンでも知ってるわい
元々レクサスがＢＭを意識してんだろ！よく本読めよ！レクサスの広報言ってんだ
よ！
高級車と言われる領域でトヨタ車(セルシオは除くが)が売れないから、名前を変えて
でも売りたいからワザワザレクサスブランドを日本でも発売するんだろ
実際にＣクラスを意識して造ったっていう、プログレみればわかんだろ！売れてない
だろ！！
＞Ｅ４６ Ｍ３の私でもレクサスの走りは脅威と思っているくらいなのに・・・
えっーーーー、Ｍ３乗っててレクサスを脅威と感じるの？だったら今度からＢＭなん
てやめて安いレクサスにしたら？Ｍ３乗る価値無いんじゃない？？
＞所詮は2000CCクラスの車ですから、登り坂や高速道路でのパワー不足は否めません
からねぇ。
３シリーズの何㌫がお前みたく道路交通法も守らないで飛ばすことしか脳がないヤツ
だと思ってんだ？半分近くが女性オーナーって知らんのか？
制限速度内で走るのにパワー不足って何？高速は早いトコで100㌔だよ！
ルール、法律は守りましょう。
みなさん、ムキになるのは止めましょう(^^)
私の車を選ぶ基準は、１にデザイン、２にパワー(スピード)、３が
家族でも乗れる実用性です。
速さだけを求めている訳ではないですし、将来的にレクサスからスタイ
リングの良いスポーツカーが出れば、レクサスに乗り換える可能性も十分
有ると思ってます(^^)
現時点での、乗り換えの候補はＥ９０ Ｍ３と考えているんですけどね。
それから、一人の時は高速で２＊＊キロ以上出しますけど、家族や友人を
乗せている時は、ちゃんと安全運転してますよ(^^)
こんばんは。私はハリアー3．0を新車で購入し、1年8ヶ月乗っていましたが、今回Ｅ90へ乗
り換えた者です。皆さんご存知のようにアメリカではレクサスブランドで売られている車で
す。確かに乗っていると静かで居住性は良いのですが、それ以外あまり魅力が感じられず、物
足りなさを感じたので今回、購入しました。ちょっと高い買い物でしたが、運転して
いて楽しく大変満足しています。また、以前ＭＢのＣクラスに乗っていたときも、長距離運転
が楽でそれなりに満足度の高い車でした。私の車の購入基準が馬力などの数値を重視する人で
あったならば、おそらくＷＲＸやランサーエボを選択していたでしょう。やはり、ＭＢや
レクサスにない魅力があると思います。
デドラさん、うちの３２０i(オートマ）シートベルトしなくてもエンジンかかります
けどー。ブレーキを踏まないとエンジンかからないけど。
VS レクサス。まったく脅威とは思わないなー。
何に魅力を感じているか？によるのでしょうね。
確かに箱根ターンパイクを駆け上がるには力不足な感じはあるけど、その分アクセル
踏めるし、気持ち良かったです。（実は慣らし運転で踏めてないけど）
自分の車、最高速聞かれると２００Km/ｈと答えるとみんな、「それしかでないの？」
って驚かれますけど・・・。
レースするなら別ですが、まー日常の高速道路では気持ちよく走れてます。
メーターが６０km/ｈも余ってるのは疑問ですけど＾＾；
まだまだ、1600km。マニュアル通り2000kmまで慣らしするので、あと少し我慢ですが
その後も楽しみですー。
京さん、
ありがとうございます。
ブレーキ踏んでませんでした。
スタートボタン押した途端、ベルトサインが一緒に表示されので、うろたえてました。
読んでいて、ある意味いい議論かな！？なんて感じました。国産逆輸入は昔から車好きには気
になるところですか。でも私的にはトヨタ2000GTが逆輸入されれば気になりますが、それ以
外は・・・新車を次から次と公用車でさんざん、もちト○タにも乗って、なんてヘタレで経済
的な車なんだろう・・・と、けどBMはその存在感（キドニーで大地を見据えて）走る感じは
独特ですね。２０年前中央高速三宅坂付近で、100キロ程度で走っていた車が急に割り込んで
その時はるかに段違いの猛スピードで走っていた520が白煙を立ち込めてあっとゆう間に
止まった時は、走る装甲車かと驚いたものです。歴史・文化・伝統が車に凝縮されていてこれ
は真似できないな-というのが結論です。私的には、速さで考えるならプロレーサーが片輪浮
かしてコーナーを全開で走っていたアルトワークスで十分かと思います（笑）
うちのディーラーさんの話では最近の車は、慣らし運転に神経
質になる必要はなく、
むしろたまに思い切り回転させてやるほうが早くエンジンがなじんで
いい味になります、と言ってますけど・・。
急激なアクセルの踏み込みさえしなければ、早い段階でそこそこ回転数上げても大丈
夫、ということでしょうか？
マニュアルに書いてある、2000Km4500回転以下の鳴らし運転も終えました。
一応、5000回転以下でもうしばらく走ってみます。
エンジンは、直６に比べると勇ましいですけど、４発にしては非常にスムーズに上ま
で回ります。旧318と比べても良くなってる感じがします。
旧320より早い気も。（4発な分、低回転のトルク感があるからかな）
高速での燃費は予想以上に優秀。
それにしても、タイヤが硬すぎで乗り心地が良くないのが気になります。
旧318のＭスポの扁平タイヤより、ずっーとゴツゴツしますねー。
比較は試乗レベルでの話しです。
それとそろそろ、カーナビ付けたい。
今までカロッツェリアしか考えられなかったけど、関係の情報をみるとパナなので
しょうか？
デザインだけなら、ソニーのモニターがいいなーと思っていますが、性能はめちゃく
ちゃ不安です。
