325は前期と後期どちらがいいか
No.3414 早くBMWライフを送りたい : 2012/11/26(Mon) 21:37 :
E90の325の購入を中古で考えています。
できれば2.5LのＭspでです。
後期はiDriveやサスがよくなっているようですけれど
そんなに差がないようなら前期を購入しようかと思い、
一方で購入後に悔やむようなら後期のを根気よく探すほうがいいのかと・・・
前期と後期を試乗したり、ほうぼうの掲示板・レビューを読んだり
寝ても醒めてもＢＭＷ、というくらい調べては、土日も中古車探しに歩いていますが
非常に決めかねており迷っています。
そこで325オーナーの先輩の皆さま！
生の意見をぜひとも聞かせていただけないでしょうかm(_ _)m
Re: 325は前期と後期どちらがいいか(1)
naotaka/[E90 320i Mスポ LCI] : 2012/11/26(Mon) 22:40 :
こんにちは！
325ユーザではありませんが…
当方は、325前期を検討していて、結局、320i LCIの最終N43エンジンを新車購入に決めました。
なぜそうなったかというと、外装が前期中古だとちょっと古ぼったい、i-driveが後期はちょっと賢く操作性が良くなった、前期325の方がパワーがあったが、後期N43は燃費も良くパワーもそこそこだった…というのが、後期にした理由です。
ただ、購入してから思ったこと。
エアロパーツを探しているとき、前期の方が格段と選択肢がありました。
マフラーも後期、特に新基準対応の2010年以降生産モデルだと、車検対応はとても静かすぎてつまらないです（個人感想）。
エアロはなんとなく前期のものを加工取付したり、マフラーは現在車検非対応を頼んだりカスタマイズしていますが…。
結論的にはカスタマイズ重視ならば前期、そうでないなら（多少なら）後期って感じでしょうか。
あと、忘れてはいけないのは、国産車に比べれば当たり外れがおおく、修理代はバカにならないということです。
理想的には、ディーラー2年保証とかが付いている、新しめの車両を購入すると、初期は高くなりますが、安心は出来ると思います。
以上、ご参考まで。
Re: 325は前期と後期どちらがいいか(2)
GMS/[CSL&E91-325] : 2012/11/27(Tue) 08:29 :
どっちでも程度のいい気にった物があればいいんじゃないでしょうか
私は前期のハイラインですが、当時まだ中古で後期は出ていませんでしたから
ただ私の基準だと、純正ナビ(iドライブ）付きは避けると言うことでした
それは、ナビのアップデートもやりにくいし高い！！また今となっては地デジ化で純正では対応しきれない面もあって、好きなナビ、オーディオを選ぶうえでナビなしを探しました。
それに私はＭＤプレイヤー付きが欲しかったもんで・・・
これは後期は点いてなくて前期でも３２５以上しかなかったんですよ(^0^)
足回りはＭスポに劣らないように作り変えています
燃費やパワーは後期がもちろんいいとは思いますが、あとは使い方
予算でしょう、最後のＮＡ6気筒で気持ちいいフィーリングはどちらも変わらないのではと思います
Re: 325は前期と後期どちらがいいか(3)
たかし/[325i LCI 最終型] : 2012/11/27(Tue) 10:13 :
当方、3000CCの最終型を購入いたしました。その前はN43の4気筒を1年だけ乗っておりましたが出足はどちらもあまり変わらなかったですね。やはり燃費や騒音規制の影響なのかパワーを控えめにしている感は否めません。当然ですが中・高速域からの加速は3000CCn方が力強いですが、巷で良く言われる「2500の方が良く回る」というのは本当でしょう。
良い出物を探すならネットワークの広い正規ディーラーが良いと思います。ネットや情報誌にはあえて掲載せず、お得意様向けに在庫をを確保している事が多いと私の担当セールスさんが申しており、私も非公開だったＢＭＷジャパンの営業車を回してもらいました。すごく綺麗で満足しています。
Re: 325は前期と後期どちらがいいか(4)
ルパン/[E90 325i Msp] : 2012/11/27(Tue) 20:14 :
こんばんわ
つい先月ですが2009年製325i-Mspを中古で買いました。
当初320i-Mspを探していましたが近所のディーラーの相談に行ったら絶対325i-Mspだよって言われました。
なんせ6気筒の最終でストレート6ですよ！！！
Mspなんでバンパー廻りや足廻りも違うし、本当に買ってよかったと思います。
保障も2年ついてなにかあればと思ってしますが今のところすこぶる好調です。
走行距離も13,000kmだったためほんと綺麗です。
ぜひ325i-Mspを購入しましょう！
Re: 325は前期と後期どちらがいいか(5)
naotaka/[E90 320i Mスポ LCI] : 2012/11/27(Tue) 22:36 :
結局の所、後期に手が届く予算があれば、後期。
そうじゃなきゃ前期って感じでしょうか？^^;
皆さんレスありがとうございます。
皆さんならではのお話、すごくいいです！参考になります！
そういった様々な視点から見つめることができるのが、ありがたいですね。
もっと色々掘り下げてお聞きしたいくらいです。
こんど丸一日325Ｍsp前期を借りてみることにしました。
高速道路から峠道のスポーツ走行まで一通り走って、走りまわってみようと！駆け抜けてみようと！
車両予算とは別に修理費50万、コーディングほか弄費に20万で考えてますが
その考え、もうちょっとこうしたほうがいいよ！とかありますか？
ほかにも忌憚のないご意見・アドバイスがありましたら
どしどしご教授ください！
いい話も、そうでない話も(^^;)ほんとうに楽しみにしております。
前期E90 325から後期E91 325（どちらもMSP）へ乗換えた者です。
それぞれの良い点/悪い点を書きます。
外観）前期はオリジナルデザインにつき、
彫りが深くナチュラルな顔付きが◯、キドニーグリル上部が
切れているのが ×
後期はいわゆる整形美人、ちょっとやり過ぎな
感も有り。私は後期が好みです。
装備品）
新しいのでidriveやパドルシフトなど後期の方が
いいに決まってるのですが、ヘッドライトの内側が
ダミーでなかったりドアノブにLEDが付いてたり、
前期の方が良い点も有ります。
エンジン）
2.5L 良い点 よく回り気持ちいい。音が良いと
いう人もいるが、私は先代のM54の方が良い音
だと思う。
悪い点 今となっては燃費が良くない、オイルが
すぐ減る。
3L
良い点 燃費、パワー、トルク全てが2.5Lより上、
燃費は15〜20％位違います。
悪い点 アイドリングと極低回転域のカラカラ音
には萎えます。
2.5Lの方が気持ち良く回るのは事実ですが3Lだって
レッドゾーン手前まできっちり回りますよ。
但し、本当の325乗りなら判ると思いますが
2.5にしろ3.0にしろ日本の公道で吹け切るまで
回すなんてそうそう出来ません。免許が幾つあっても
足りませんよ。だからエンジンはどっち選んでも
ストレスが溜まります。ちなみに私は2.5の方が
好みです。
LCI後の2.5Lモデルが小数あるので見つかれば
これが良いのでは？
DSCの欠陥はどの年式でも避けられない様
なので覚悟が必要です。
アドバイスありがとうございます。
とってもわかりやすくてでかなり参考になりました。
特にいい点わるい点！具体的でまたいいです。
どうやら後期型がよさそうですね。自分の性分を考えても。
前期だと50〜100万安く、心がグラっときましたけど
今回５年以上乗るつもりなので（人生の残り時間も加味しまして）後期に絞り探してみます。
重ねて皆さん、どうもありがとうございました。
2008年 E90 325i M-sportsに乗っています。もう少しで5年目の車検ですがＡＴオイル漏れ、イグニッションコイル故障、サーモスタット故障などここ2カ月で修理代20万円以上かかっています。
運転する楽しみはありますが、維持費のことも考慮する必要があります。購入に水を差すようなコメントですが事実としてお伝えしたくメッセージしました。
自分の経験から言いますと後期(最終型）がよいと思います。自分は後期型に乗っていますが、市場の段階で前期型も乗りました。中高速域で差が出てきますし、燃費も３．０リットルのほうがよいです。
Re:(11) ググル/ : 2013/01/29(Tue) 22:05 :
確かに過去のＢＭＷでも３リッター直６だけど２．５Ｌ相当
を名乗る車は、３２５ｉだけかもしれませんね。
それだけ低中速トルク重視によって
・加速に余裕がある
・アクセルを踏む量が減る
・燃費がよくなる
のかもしれません。
ピストンが大きい分、後期に比べると回転フィールは前期３２５かも。
今は数字と排気量が一統しませんよね
以前は323くらいだったのに今のは328でも2リッターだし、ターボがついてるから328だそうで、あまり数字には意味がなくなりましたね
さて、最後の6気筒ＮＡの325ですが、これは87年に登場した、スモールシックスの最終進化型です
今までのＭ型エンジンの進化と同じであればボアは共通でストロークで排気量を稼いでいるはずです
その為、昔からボア×ストロークのバランスが最も良い２５００ｃｃの方が
気持ちよく吹き上がると言う話になるんじゃないかと・・・
2500の方が最大パワーを発揮する回転数が少しだけ高いはずですし
トルクも高回転よりで出るようです
3000の方が低回転から力がでるが、高回転の伸びが少しだけ悪いと言うのは
ピストンの移動距離(上下）が長いため、高回転が苦手と言うことです
でもそのフィーリングが極端に違うかと言うと乗り比べて、解るかな！？と言う程度です
燃費は同じ重量のエンジンですし、ロングストロークの3000のほうがトルクも出てよくなっているのでしょう
といってもどちらがよいかと言うのは、金額と程度、それに装備とかで決めても差し支えない範囲だと思うんですけどね
