プラズマダイレクトの効果
No.907 タワーヒルマン [E90-320i] : 2007/11/04(Sun) 00:51:26 :
E90 320iに乗っております。
プラズマダイレクトを付けていらっしゃる方に質問です。
なにぶん高価なパーツなので購入に慎重になっているのですが、数値的な効果・体感効果（トルク、加速、燃費）、不具合など教えて頂けますでしょうか。
Re: プラズマダイレクトの効果(1)
クビカ/[01・>] : 2007/11/04(Sun) 10:41:41 :
タワーヒルマンさん、こんにちわ
プラズマの話じゃないんですが、自分も色々試してきましたが、体感的には、ハイパースプリンブースターが、一番効果がありました。
慣れるまで前の車に、追突しそうになりそうなぐらいレスポンスが上がりました。
参考にならないとは思いますが、すいません。
Re: プラズマダイレクトの効果(2)
Wターボ/[335i] : 2007/11/04(Sun) 16:30:48 :
タワーヒルマンさん、こんにちは
私は前車Ｅ４６ ３２５（Ｍ５４）に装着したことがあります。
結論から申し上げると価格ほどの効果は疑問です。
付けたことによる気分的な相乗効果もありますから、
体感的には「よくなった」と思う人が多いとは思います。
燃費は変わらず、低速トルクが幾分向上？程度でしたね。
特に不具合はありませんでしたが、価格的にも結構高いですから、
私的にはモディファイの優先度は低くなり、
現在の車には装着していません。
Re: プラズマダイレクトの効果(3)
YUKI男/[E90-320i] : 2007/11/04(Sun) 20:15:25 :
Ｅ９０ ３２０に付けた私の感想は、全域パワー＆トルクアップを実感でき、高額でしたが大満足です。
高速の追い越し時等で効果大で、非力な車ほど効果が分かると思います。（どれだけ鈍感でも感じれます）
費用対効果を考えての私的なお勧めは、①にＨＳＢ★②にプラズマダイレクトです。
Re: プラズマダイレクトの効果(4)
ＴＡ２/[E60 525Msp] : 2007/11/05(Mon) 12:52:44 :
Ｅ６０ ５２５ですが、効果はありますよ。
点火系を強化してより完全燃焼に近づけるので、２５００ｃｃの排気量のうち、９割位しか
使っていなかったのが、ほぼ１０割を使う。
コップに例えると、水が満タン入ってはいるけれど、装着前は表面が凹んだ状態なのが、装着後は表面張力で膨らんだ状態になったような感じです。
上記の感じでパワー＆トルクアップが実感できます。
エンジンの音も完全燃焼に近づくためか、少し甲高くなったような音に変わります。
燃費も高速中心の運転ですが、装着前８．５ｋｍ/ℓ前後から装着後９．５ｋｍ/ℓ前後になりました。
装着後２年近くになろうとしていますが、不具合は全くありません。
Re: プラズマダイレクトの効果(5)
Wターボ/[335i] : 2007/11/05(Mon) 17:36:58 :
＞装着前８．５ｋｍ/ℓ前後から装着後９．５ｋｍ/ℓ前後
効果があるんですねぇ〜、燃費１５パーセントＵＰなんて・・・
それほど効果があるならＢＭ本社でも点火系を考えないといけませんね。
１〜２パーセントの燃費アップに巨額の費用をつぎ込んでいるのに、
数万程度の電装品でそんなに性能が上がるとは、私には考えられません。
プラシーボなしで実証されたら、私も又購入を考えます。
(*_*d)
メーカーはパワー＆トルクアップは謳っていますが、燃費には触れていないので、燃費の改善目的で装着した訳ではありません。
あくまで客観的事実を述べただけで、宣伝をする気は毛頭ありませんので、誤解の無きように。
ちょうど純正ホイルが売れて、興味もあったので勢いでつけて、思いの他、効果があったというだけです。
燃費に関しては、オンボードコンピューターの数字ですし、装着前はいくら燃費運転を心掛けても出なかった数字が装着後、いきなり良くなり自分でもびっくりした位です。
但し、渋滞や信号停止が多い場合は燃費は良くならないかもです。
私の場合は、高速道路が中心で週末のみ走行。ほとんど渋滞の無い状態。
巡航速度は高速で８０〜１００ｋｍ。たまにもう少し（笑）市街地でも６０ｋｍ前後で、信号にはあまり引っかからないという条件です。
後、プラズマダイレクトは数万円ではなく、６気筒で約１５万円です。
１馬力１万円と考えると、少し割高かもしれませんね。
でも乗り換えた際にまた装着するかと問われれば、きっと装着しますね。
皆さん、色々意見を交わされておられますが、タワーヒルマンさんは、いつ見てくれるんでしょうね？
話は、変わりますが、コストパフォーマンスと出だしのレスポンスはハイパースプリントブースターが一番だとおもいます。（燃費はどうか？）
タワーヒルマンです。
議論、ご意見ありがとうございます。
ずっと見ていましたが、都合により返信できなく申し訳ありません。
パワーとトルクアップはされているようですね。
「１馬力１万円」で15馬力もアップしたらいいですよね。
メーカーには二重盲検法の手段を用いて、検証してほしいですね。
ぼくが不安なのは、エンジン・点火系に何かしら不具合があった場合、メーカー（ディーラー）からそれを理由に整備拒否とかにならないかという点です。
プラズマダイレクト自体見えない場所に装着され、外見から判断は純正とまったく同じなのでしょうか?
ハイパースプリントブースターはアクセル開度を良くするという製品と認識しています。
ちょっとのアクセル踏みでも、自分が想定以上の開度により恐る恐る踏むという事態はないでしょうか？
数値的なトルクアップそのものには影響しなさそうですね。
よろしければ、ご教示お願いいたします。
タワーヒルマンさん、こんばんわ。見てくれてたんですね。
パワーの件ですが、一律１５馬力とは、いかないんじゃないでしょうか、各エンジンの馬力から何パーセントかアップとなるんじゃないでしょうか。
ディ—ラーの件はいろんな所のコメントを見ていると各店でまちまちのようです。
ご心配なら問い合わせのが一番早いと思いますが、モノは見ればすぐに純正品でないことは、わかります。
最後にＨＳＢですが、自分の場合、パワープーリーやロムチューンまでしてもまだ納得できなかったので次はプラズマを考えていたんですが去年の今頃ＨＳＢがでたのですが、いろんなところでスゴイということなので騙されたつもりで付けました。
付け始めは前のコメントで書いたように前の車に追突しそうになりましたがそのうち馴れて今ではそんな事はありません。プラズマはコイルが１つでも壊れたら換えるつもりです。
ＨＳＢのしくみですが、アクセルを踏み込む量以上に燃料を送り込むように電気信号によって換えるものです。
ですから今までと同じ調子でアクセルを踏むといきよいよく出ますが馴れてきます。
みなさん、こんにちは
プラズマダイレクトに関するご意見ありがとうございます。
私も装着していましたが、街乗りが多かった気がします。
ＴＡ２さんのように燃費が１５パーセント近くＵＰしたとなると
メーカーだって採用したくなるような改善率ですよね。
確かに販売価格は１５万からする物ですが、原価はせいぜい数万円でしょう。
もともとダイレクトイグニッションはノーマルでも採用していますし、
コイルの特性の違いだけでそれほど性能ＵＰするなら、確かに１５万も高くはないと思いますよ。
ただ、それならメーカーサイドも黙っていないのでは？と思っただけです。
わたしも、性能ＵＰ用品は大好きでオカルト系からエアフィルター
やオイル添加剤などいろいろ使用してきましたが、
プラズマダイレクトは価格の割に・・・と思っていました。
皆さんのレポートを見て考え直そうか・・・と思っています。
それから保証問題ですが、基本的にノーマルでない車両はそのパーツが
原因でなくとも、保証による修理を拒否される場合があることは
覚えておいた方が良いでしょう。
メーカーはあくまでノーマルの使用状態での品質を保証しているわけです。
まぁ、そうはいっても頭ごなしに関係ない部分まで保証を拒否する
ようなことはしないと思います。
