直４の新５２３ｉがデビュー
No.217 ググル : 2011/10/17(Mon) 15:55 :
価格は据え置きの６１０万円
燃費が２６％改善という・・・まあこのあたりに注目するＢＭＷユーザーは少ないかも。
エンジン・オート/スタート・ストップ機能
効率の良い走行をアシストするECO PRO（エコ・プロ）モード
などの機能は新エンジンとセット（オマケ）みたいな感じだと思います。
気になるエンジンスペック
最高出力135kW（184ps）/5,000-6,250rpm
最大トルク270Nm/1,250-4,500rpm
これって、海外では５２０ｉのまんまでは？
Ｆ３０では３２０ｉの仕様のまんまでは？
となると価格が微妙。
高く見積もっても５８０万あたりが妥当じゃないでしょうか？
ライバル
E250CGI 204ps/1.8Lターボ直４ターボ1.8L
A6 2.8 FSI quattro 204PS/2.8-V6NA
ライバルに対してもカタログスペック的に劣勢というか
ダウンスペック 旧523i 204ps->184ps
せめて表記上合わせるぐらいのチューニングを行っても良かったのでは？
これ、戦略的にも危ういです。
Ｆ２０の１１８ｉ＞１２０ｉの名称変更は納得できるスペックですが、
５２３ｉのリリース内容は、かなり微妙です。
５２３ｉの価格が据え置きってことで、５２８ｉも同じかも・・・って！？
直４の新５２３ｉがデビュー(1)
アスリート/[528i] : 2011/10/17(Mon) 23:42 :
ググルさん、私も同じ事を考えてました。
やはり、本国520iを523iで売るのは無理がありますね。
装備はどうなんでしょう。
たとえばレザー標準とかなら納得できますけど。
パワーダウンで、直４化、装備変更なしだと？？かも。
直４の新５２３ｉがデビュー(2)
ハタ坊/[E39 525i] : 2011/10/19(Wed) 16:56 :
今度の523iの燃費改善は何だかインチキ臭いですね。
だって、本国だったら520iとして売られてるスペックのエンジンに換装しておいて、今までの523iよりもエコですよっていわれても、そんなの当たり前じゃん、となりますよね。
今回の2L4気筒ターボには心底ガッカリ。
そもそも、どうして６００万円も出して、ＢＭＷの４発を買わなけりゃならないんだよ！
直４の新５２３ｉがデビュー(3)
ググル/ : 2011/10/19(Wed) 20:01 :
＞たとえばレザー標準とかなら納得できますけど。
523i用にハイラインパッケージが別でした。
ということでファブリックシートが標準は変更無しですね。
＞今度の523iの燃費改善は何だかインチキ臭いですね。
確かに。
実質、523i->520iですから、
2300cc相当が2000cc相当になるので、１割は確実良くなるわけで・・・。
日本の５シリーズユーザーって燃費性能なんて、それほど重視してないと思うんですよね。
ただでさえ、直６が無くなって、慎重になるべき第一発目の直４ターボへの変更なのに・・・。
リリース内容には唖然としちゃいますね。
ライバルを下回る馬力・・・ありえないです。
直４で価格据え置き・・・ありえないです。
ネーミング変更を決断した経営陣は何を考えているのでしょう。
決算シーズンの為に早まって、520iを仕様変更なしに投入したとすれば、本末転倒です。
本国：520i
右ハンドルのイギリス：520i
日本：523i
ナニコレです。
528iはN52で継続販売の様です。
新523iは海外では520iで販売されているものそのまんまです。
BMWジャパンの販売用資料でも日本市場のみの呼称とうたっています。（大排気量をイメージさせるためだそうで・・・）
確かに20psパワーダウンして520iじゃ価格を下げざるを得ませんもんネ。旧523iはプレミアムがついたりして・・・。
皆様、情報ありがとうございます。
新523iは、布シートのままですか。それは割高に感じますね。
今後登場の新528i？も価格据え置きの可能性大ですね。
>528iはN52で継続販売の様です。
限定車で在庫処分的なイメージでしたが、まだ買えるんですね。
>（大排気量をイメージさせるためだそうで・・・）
ネットで海外との差異が誰でも簡単にわかるのに、
このような安易なマーケティングには首をかしげますね。
>確かに20psパワーダウンして520iじゃ価格を下げざるを得ませんもんネ。旧523iはプレミアムがついたりして・・・。
E87-120iからF20-120i（海外では118i)のように馬力が同じなら
トルクアップ、燃費アップの正常進化で、日本独自のネーミング変更もユーザーは納得できると思うんですが、
新523iは、無策すぎます。
ほんと、直6の旧523iが輝いて見えます。
定価を下げるのが嫌で無理やり５２３のネーミングを付けた様な気がします。
だって元々は若干の値上げを予定していたらしいですし。
本国などでは今回のエンジン換装で確か定価は下がったんじゃなかったかな？（Ｘ１の話だったかも？）
どちらにしても価格は最悪でも据え置きって事にしたかったんでしょうね。
Z4 sDrive20iが本国ネームのまま登場。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111024_486018.html
これは、名前に偽りもなく、問題ないですね。
＞本国などでは今回のエンジン換装で確か定価は下がったんじゃなかったかな？（Ｘ１の話だったかも？）
私も見ました。単純にコストだけを見れば
直６ターボ ＞ 直６ＮＡ ＞ 直４ターボ ＞ 直４ＮＡ
となりますので、直６ＮＡ ＝ 直４ターボは有り得ないですね。
旧23iと比べて値上げしたり、エンジンコストだけを見れば、微妙な点もありますが、
6速→8速AT搭載等もありますので、ツッコミどころは少くないかも。
＞どちらにしても価格は最悪でも据え置きって事にしたかったんでしょうね。
ますます、523iのマーケティングに対する疑惑が増してきます。
このネット社会で、こんなバレバレなやり方は通用しないです。(;_;)
それでも５シリーズ位のクルマに乗る様な方々は５２０っていうエンブレムが付くと買わなくなるんじゃないかと思われます。
馬鹿にされると感じる方が多いのかも？昔ならイザ知らず現在なら
そんな事は無い様な気がしますがねぇ。
５シリーズのラインナップとしては、以下程度が妥当でしょうね。是非ともＢＭＷジャパンの関係者の方々、ご参考に。
525i---2L直4ターボ・245ps版
530i---現行の3L直6NA(但し、もっとパワーアップすべし)
533i---現行の3L直6ターボ
535i---本国で発表されている3L直6ターボ・ハイブリッド
550i---現行の4.4LV8ツインターボ
M5-----！！！
X1 xDrive20iが名称変更無しで出てきました。
xDrive、523iエンジン、８速ＡＴ、４２４万円
これ、新523iだと610万＋4WD化の20万＝630万という予想価格になりますね。
その差、２００万！
＞５２０っていうエンブレムが付くと買わなくなるんじゃないかと思われます。
昔から、本国520iグレードを外してましたので、そうかもしれませんね。
・今回の爆裂価格X1が、安すぎる戦略的価格なのか、
・直4ターボの単価は、所詮「直４エンジンに毛が生えた程度」なのか、
・523iの名称と価格が、ミスったのか、
いずれにしても呆れます。
＞５シリーズのラインナップとしては、以下程度が妥当でしょうね。是非ともＢＭＷジャパンの関係者の方々、ご参考に。
そうですね。正常進化系としては、どうせ直４化するならですよね。
パワーダウンで価格据え置きに唖然。
これ、完全に日本のユーザーを甘く見てますね。
まんま520iはまずいでしょう。
直４ですから、エンジン音とかバレますよね。
ほんと、買う人いるのかな・・・この車
早速、523iの新エンジン映像をアップされている方がいるんですね。
http://www.youtube.com/watch?v=HpoU-BhEx9o
ちょっとビックリな音です。
試乗してみたくなりました。
本国では１２５ｉがデビューのようです。
エンジンはＮ２０の２１８馬力
２５００ｃｃ相当のパワーってことですね。
・2000/184ps(520i)・・・マイナス20馬力ダウン
・2300/204ps(旧523i）
・2500/218ps(125i)・・・プラス14馬力アップ
本来、新型523iなら、コレを積むべきなんでしょう。
とにかく520iをそのまま持ってきたことは無理がありすぎでしたね。
