F10に２リッター４気筒ターボ
No.160 ググル : 2011/07/04(Mon) 22:48 :
欧州仕様に新4気筒ターボ…燃費2割向上
http://response.jp/article/2011/07/04/158921.html
直６ファンには衝撃的なニュースが現実味を帯びてきましたね。
日本導入もまもなくでしょうか。
それも３シリーズよりも５シリーズの搭載が早いかもしれませんね。
パワーや燃費向上は、言うまでも無く、他ライバルを見れば価格も安くなるかも。
現行モデル・・・最後の直６ＮＡに価値が出てきたりして。
Re: F10に２リッター４気筒ターボ(1)
アスリート/[528i] : 2011/07/05(Tue) 20:57 :
こんにちは。
F10の6気筒乗りとしては複雑なニュースですね。
BMWの6気筒に乗りたくてF10を選んだようなものなので。
これも時代の流れなんでしょうね。
アウディに乗ってみるとトルクはあるのですが、
エンジンの回転フィールは、いまひとつでしたね。
クラウンのV6の方がまだ良いです。
BMWの4気筒ターボはアウディのような面白みの無いエンジン
にならない事を望みます。
Re: F10に２リッター４気筒ターボ(2)
アル君/[E65_B7] : 2011/07/08(Fri) 21:14 :
ググル様、今晩は（＾＾）v
「当スレにお邪魔させて頂きます、宜しくお願いします (^^)」
ＢＭＷ...新世代４気筒ターボですね。。。
これは、ダウンサイジングによる時代の流れですねぇ。
排気量を小さくすることで効率を上げ、必要に応じてターボ過給でパワーを補うという合理的な考え方に
基づくパワーユニットですね。
仰る通り「直６ファンには衝撃的」ですね。
ＢＭＷは１９３３年に直列６気筒を採用して以来、頑なに守り続けてきた６気筒です。
４ストロークエンジンでは、燃焼効率面で直列６気筒がもっとも優れ、振動特性の面でも良いです。
そのバランスがもたらす滑らかさは‘シルキー（絹のような滑らかさ）’と称えられました。
ＢＭＷが直列６気筒に拘り続けたのは、パワーフィールの心地良さと、スムーズさでしょうね(^_-)-☆
☆エンジン屋のＢＭＷ、ダウンサイジングされても良いフィールのエンジンで期待できることでしょう！
（価格も一段安になると良いですね(^^)）
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
Re: F10に２リッター４気筒ターボ(3)
ググル/ : 2011/07/09(Sat) 18:30 :
皆様、こんにちは。
５シリーズ(F10)に加えて、新３シリーズ(F30)でも搭載
されるとのニュースが入ってきました。
これで、主力車種から６気筒ＮＡエンジンが無くなりそうですね。
現行の４気筒ＢＭＷエンジンは、アウディやメルセデスに比べて
吹け上がりのフィールは気持ちよく、
ターボ化された新エンジンでも変わらぬ
フィールを期待したいと思います。
６気筒ＮＡファンの方は、今が買いかも。
Re: F10に２リッター４気筒ターボ(4)
アル君/[E65_B7] : 2011/07/09(Sat) 21:30 :
スレ主‘ググル様’、皆様、今晩は（＾＾）v
ＢＭＷの花形ユニット‘直６自然吸気エンジン’は、主力パワープランとして広範囲に採用してきたのに、無くなる？とは
・・・残念ですね。
ターボ過給による直噴２リッター直列４気筒ユニットへの置き換えは、環境への配慮と低燃費の追求を求める時代の流
れですかぁ。
〈ＢＭＷの戦略なのでしょう〉
新世代の２リッター４気筒ターボ・エンジン。。。
二つの燃焼室からの排気をそれぞれ一本に纏めてタービンに送り込む効率の高いツインパワー・ターボを採用、さらに
バルブトロニックやダブルバノスなど、さらにエンジン負荷に応じた緻密な制御システムも搭載しております。
パフォーマンス、フィールは良さそうですね(^_-)-☆
今後もＢＭＷは、更なる進化改良を続けていくことでしょう！
では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
Re: F10に２リッター４気筒ターボ(5)
ググル/ : 2011/08/20(Sat) 21:07 :
海外のX3では、一足早くxDrive20iに新型エンジンが搭載されています。
Cylinders/valves 4/4
Capacity in ccm 1,997
Stroke/bore in mm 90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp) at 1/min 135 (184) / 5,000
Max. torque in Nm at 1/min 270 / 1,250-4,500
Compression ratio : 1 11.0
ピークの回転数が低いですね。下から十分なトルクが出てる感じがします。
後は高回転まで回したときのフィールでしょうか。
日本向けは何のモデルが先なのか興味がありますね。
F10向けのリリースももうすぐかと思われます。
やはり2.5Lと3.0Lの6気筒が無くなる（決定！）。９月から2L+ターボになって価格も若干値上げ。円高なのに。
6気筒のMspo狙いですが、もうほとんど在庫なく、新規受付も2L+ターボだけになっている。どうしてもNAの6気筒ならもうX3かE90しか選べない（泣）
Z4、X1も同時にNAの6気筒は消えちゃうみたいです。今、6気筒NAの在庫車の取り合い（？）らしいです。寂しい・・・・。
>９月から2L+ターボになって価格も若干値上げ。
情報ありがとうございます。
新528i(528i級のもの）が値上げになるんでしょうか。
旧523iと528iの中間あたりをイメージしていたので。
私が聞いた話では、直4ターボは当初1機種でスタート、価格は若干アップと言ってました。（少し前の情報です。）
Re:(9) yoshi-ro/[E90 323i] : 2011/08/26(Fri) 00:50 :2リッター４気筒ターボは、178(?)psの新523版と出力UPした新528版に分かれていたと思います。もうディーラーへ行ったら予想価格が書いた本社資料を見せてくれると思います。
Re:(10) ググル/ : 2011/08/26(Fri) 22:17 :
皆様、情報ありがとうございます。
X3のxDrive20iは、2リッター級で184psなので、
新523iを名乗るのであれば、178psだと少ないような・・・。
200ps越えを望みたいところです。
新528iは、245psと公表されてますが、新523iの正体は全く不明です。
6気筒3000ccNAから4気筒2000ccターボへのダウン
258ps→245psへのパワーダウン
を考えると価格アップは、やや納得できないですね。
実際、欧州でのX1-28iは、直6から直4ターボへ変更になってますが、
現地価格で２５万ほど安くなってます。
価格情報、入手された方教えてください。
