マグネットクラッチ焼損、２回も　なぜ？

車種：97年 323I
故障内容：走行中にゴムか基板の焼ける臭いがしてエアコン効かなくなる。
　　　　　停車してエンジンルーム見るとエアコンのマグネットクラッチ
　　　　　から煙が出ていました。とりあえずマグネットクラッチ電気コ
　　　　　ネクタを外して帰宅。

修理内容：後日BMWとは関係ない一般の修理工場で見てもらうとマグネット
　　　　　クラッチを交換すれば直るということで、それだけを交換しました。
　　　　　エアコンを付けて見ると確かに冷えるのですが、マグネットクラッ
　　　　　チがON-OFFしないで入りっぱなし
　　　　　(コンソールのエアコンSWではON-OFF可能)。
そのことを言うとONしっぱなしで大丈夫と自信タップリの回答。
　　　　　うそだろ〜と思いながら走るとエアコン吹き出し口から霜が降って
　　　　　くる！
　　　　　そうなると冷えなくなるので、コンソール側のエアコンSWを切って
　　　　　しばらくしてONにするような日々を４日繰り返してしたところ、
　　　　　またしてもなつかしい異臭が。案の定マグネットクラッチ焼け。

教えて頂きたいところは、今度はディーラーに持って行くことにしていますが、
なんでマグネットクラッチがON-OFFしないのか、どこが悪いのか。
予備知識として知りたいです。

Re:マグネットクラッチ焼損、２回も　なぜ？(1)

No.3352 ひがしやまとうとう - (2006/10/26(Thu) 00:22:26)

こんばんは。
どこが悪いのかはプロに任せるとして…

以前ディーラーでフィルタの詰まりと同時に冷房能力診てもらった時に、エバポ
レータの温度を診るらしく、約3℃で平衡しているのがどうも正常値らしいです。
（オーナーズハンドブックに外気温が３℃以上の場合に、エアコンが作動との
記述がありますが、多分、エクスパンションバルブが凍結しないようにエバポ
レータ温度センサーが３℃を割るとA/Cコントロールはコンプレッサーをオフに
するのではないでしょうか。）

圧力SWによるコンプレッサー駆動条件などはベントレーのマニュアルから僅かに
読み取れますが、
http://bmwfun.x0.com/owner/e36/33-log.html#979
変わっているのは、A/Cコントロールが直接コンプレッサークラッチリレーを
制御するのではなく、DMEがA/Cコントロールからのコンプレッサー駆動要求信号
を受けてコンプレッサークラッチリレーを制御してる事です。
A/Cの回路は前期・後期で随分変わるのですが、この辺は回路図を見る限り様式を
変えていない感じです。

雑談でした、では。