BMW E34オーナーズルーム過去記事495

日ごろからお世話になっております。
E34TRのjunです。
メンテQ&Aに書くか、こちらに書くか迷いましたが、相談と言う事でこちらに。

以前、ハンドルぶれとオフセット、ハブサイズの関係についてアドバイスを
お願いして、皆様からの色々な体験と情報を頂き有難うございました。

まずはアームブッシュ、損傷ありのフロアメンバーを直して。
ハブリングアダプターで遊び無くしてみては?との意見通り
約\20man弱でリフレッシュ完了しました。(懐かなり寒いです。)
だいぶ良くなりましたが、やはり90~100で微量な振動が有り、
多分ブッシュがなじむ頃には、増大する傾向です。
次の策のアルミハブリンクアダプターを注文したのですが、
時間差で希望のオフセット+20、の17インチ 8J BMW純正のホイールを格安で見つけてし
まい、購入有無を本日、午前返事しなくてはいけません。
しかしタイヤは無しなので、追加購入か。。。予算上は流用をしたいです。

そこで質問ですが、
Q1>E60とE34はハブ径は同じですよね？
Q2>オフセット+20　8Jのタイヤに 245/45/17のタイヤつけた経験の方いますか？
　 内輪側のパーツ、ボディー干渉の有無を教えてください。
又は、皆様のE34人生で今まで使った、一番ぶっとく、大きなタイヤとホイールサイズ
でも構いません(勿論、内輪側のパーツ、ボディー干渉なき事で)。
宜しくですm(__)m

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/11(Mon) 13:05:33 :

Junさん　こんにちは

確か、E39以外はハブ系同じだったと思ったけど・・
（あれ？違うのかな？）

245は多分「太すぎ」だと思いますよ。

オフ20だとタイヤの銘柄によっては中と干渉しそうな気が・・・

個人的にはタイヤの性能はE34現行時代に比べかなり上がっている筈ですので
215位がいいかなぁと思っていますが・・・

※私もホイール変えたいナァと思っているのですが、意外と「タイヤ」が高いんです
　よね〜。以前は仕方ないと思い奮発してましたが、最近は消耗品だと割り切って
　「ハンコック」の情報を探っている所です。　
　物によっては豪く安いのに結構いいパフォーマンス出せる物もあるようなので
　こういう形でコストを抑えるのもアリかもしれませんよ!

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　金ちゃん19-19 [E34/525i] : 2005/07/11(Mon) 13:06:41 :

今は、
F_235/45R17
R_255/60R17
を標準サス、オフセット無しで履いています。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/11(Mon) 13:52:15 :

金ちゃん19-19 　はめまして。

やはりそうですよね？標準の条件維持では235/45/17が限界ですよね~。
「オフセット無し」は標準設定の+20と言うことですよね？

貧乏若造さん　どーも久しぶりです。
車体購入時にニセ　シュニ　ホイールが +13でフロント245,リア255履いていましたの
で。。。
確かに運動性能と足回り負担軽減と言う意味では225辺りでもよいのですが。
オフセットで7ミリ奥まって、更にタイヤ幅で、奥まってと、見た目が気になるのと
やはり\が(i_i)です。実は今のタイヤは、まだ500kmも載っていませんので、もったい
なくて、
ギリギリでもすらないなら使いたくて。
やっぱ、フロントは245は流用できないかな。。。

若造さんと考え一緒で実は私もタイヤで節約しました。
FEEDRAL 245/45/17 4本で確か\38000でした。
(良いか悪いか良く分からないメーカーですが。)

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/11(Mon) 15:30:23 :

Junさん　どうも、です(^_^

あ〜、フェデラルも安いですね〜。でも・・・

私も色々調べてみたんですが私的には唯一
ハンコックならば試してみてもと思ったんですよね。

ハンコックは以前ヨコハマと技術提携していたらしいので
性能としてはまずまずなのでは？と。

現に今ハンコックから出ているVENTUS R-S2は
Neovaの大体95%位の性能が出せるそうですので・・・

個人的には値段ならVentus Sport K104。
もうちょっと性能重視ならVentus V8 RS

辺りを狙ってみたいとおもってまふ。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/11(Mon) 15:38:40 :

追記です。

ん？要は今のニセシュニについているタイヤを次にも使いたいって事ですか？

ん〜。難しいナァ・・

今付いてるニセシュニは8.5Jですよね？

8Jで245だとかなりボンボンになりますねぇ

いまのニセシュニオフ13で245履いてるとの事ですが
現時点でフェンダーからはみ出てませんか？
（私235で車検受けて「出てる」と言われたことあります・・・）

仮に次のオフ20で245付けられるならそんなに奥まった感じはしないと思いますよ。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　金ちゃん19-19 [E34/525i] : 2005/07/11(Mon) 15:41:57 :

Junさん、また書き込みさせて頂きます。
えへへ、実は私もFEEDRALを履いています(^^;)

ハッキリ言って私の履いているサイズは200馬力も行かない
エンジンにのに太すぎると感じています。
見栄えはカッコ良いのですが、路面のキックバックを喰らい
フロントに落ち着きが足りないくせに、重く感じです。
燃費にも良くない筈です。

でも買った時にすでにこのサイズを履かされていた
のでしかた（金が）無しに、継続しているしだいです。

FEEDRALは私の様に貧乏人には、非常にありがたいです。
最初はこんなに安くて大丈夫か？と思いましたが、可も無く
不可も無く、対磨耗性も悪くなく、街乗りでは十分履けるタ
イヤでした。
今週はスペアータイヤにもFEEDRALを履かせる予定でいます。

↓ご参考までに激安タイヤ屋さんのでFEEDRALページです。
http://www.aisha.co.jp/tire/maker/federal.htm

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/11(Mon) 17:27:12 :

3人以外は、このタイトルに乗ってこないですね。。。(寂)
しかし、皆さんちゃんと仕事していますか?(^^)
私は、、、時々活き抜きで(^^)ゞ

購入後のリフレッシュ費用が\50manいってしまった私に、
予算残金と言う言葉より切り詰めと前借の状態で
一刻も早く健全なE34 powerに酔って見たいもので。
皆さんの言う瞬間ぬわわkm/hとか、ブレや抵抗のない加速に気絶してみたくて。。。

<<金ちゃん19-19さん>>
同じです。安くて聞いた事の無いタイヤに不安ありましたが
使ってみると値段の割りに合格です。けど限界値と挙動は知らないです。
やわらかく熱ダレは心配ですが、miniの頃ような無茶なダウンヒルなんて
やるつもりもありませんし(車体重量2倍なのでGが怖い(~~))
際購入するなら見た目を気にしないなら 235です。今は必要以上に重たいだけだし。

<<<若造さん>>>
「あ〜、フェデラルも安いですね〜。でも・・」
気になります。このままでは今夜眠れないかも(--)
(^^)情報、見解ください。
実はタイヤ流用できなかったときの235もフェデラルを検討しています。
が、情報少なすぎて良し悪しの判断できないんです。
ナンカン?の方がいいですかね、もっとマニアックかな?
ニセ　シュニは8.5Jですか？ 最初ホイールのJの意味が分からず
元のタイヤ情報245/45/17だけみて、同スペックのフェデラル買いました。
買った後にメーカーサイト見たら8Jと書いてあったので。。。
でも、元のリアは255だったし。。。8.5Jなのかな？

タイヤは多分飛び出ていますが、オーバーフェンダーが付いているので
車検は問題なかったようです。
ただ、バンプ時の余裕は1Cmです。段差で減速しないとタイヤがフェンダーに思いっき
り擦れます。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　だいちゃん ['91525ｉ → '91M5] : 2005/07/11(Mon) 18:36:39 :

今のM5は255-40/17をリアに掃いてます。
525の時は235-45/17前後は大丈夫でしたよ^^

ホイルはBBSの+20でした。
とりあえず干渉はありませんでした。

ご参考までに。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　金ちゃん19-19 [E34/525i] : 2005/07/11(Mon) 19:22:48 :

仕事していない、金ちゃんです。
『15ｘ8Ｊ』などの数字はタイヤが載る部分の外径と内幅をインチで表しています。
アルファベットはリムの形状の区分を表しています。
でも・・・、８インチや８．５インチならＪではなくて、ＪＪだったのでは？
私の勘違いですか？

タイヤ規格的には、リム幅違いに結構対応するので、問題ありません。
あまり気にしなくても大丈夫ですヨ。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/11(Mon) 20:17:48 :

だいちゃんさん　久しぶりです。

やはり、17インチでオフセット+20は235迄ですかね?
タイヤ装着してジャッキアップしてちゃんと見たことが無く、
昨日の夜はハンドルきって暗闇の中手探りで触診しましたが、人差し指一本入らなかっ
たので。。。
期待は少ないと思っていますが。。。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/11(Mon) 20:26:29 :

みなさん　こんばんは〜(^o^

junさん　どもです
>>「あ〜、フェデラルも安いですね〜。でも・・」
>>気になります。このままでは今夜眠れないかも(--)
>>(^^)情報、見解ください

以前から激安タイヤの情報が気になって調べていたんですが、
その当時はどれも「・・・」てな情報だったんですよね。
（少なくとも2〜3年前はいい評判はありませんでした。）

また最近調べたところハンコックの評が以前より良くなっている
との情報が大分回って来たのと、取扱店が増えたようで、
ある程度の性能が確保されているのでは？と。
あと、ヨコハマとの技術提携もあったので激安タイヤの中では
ハンコックだけが確証されていると個人的には判断してます。

フェデラルに関しての情報も以前は良いとも悪いともなかったので
グレーな商品と判断していましたが、今回又調べたところ
フェデラルも大分良くなった様ですね〜。(メモメモ

ナンカンは・・・　ですね。　まだ何とも言えません。。。
（まだ情報が少なすぎるようで・・・）

ちなみに、数年前は命が惜しければ激安タイヤは止めとけなんて言われてましたから。
（実際パターン部がごそっとはがれるなんて事があった様ですし。）

安さも魅力ですがそれだけ選ぶ目も問われると思ってます。


だいちゃんさん。こんばんは
確かリアは9Ｊ位まで入ったように思います。
フロントは結構シビアなんですよね〜

金ちゃんさん。こんばんは
>>８インチや８．５インチならＪではなくて、ＪＪだったのでは？
>>私の勘違いですか？

正式には「JJ」が正しいのですが、「J」だけでも通用しますです。
単に省略しただけでしょうね

タイヤ自体は柔軟性ありますから引っ張りもボンボンも可能ですけど
タイヤハウス内に収めるとなると結構慎重な作業ですよ。
乗り味とか、タイヤ特性とか生かす場合は特に必要です。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　金ちゃん19-19 [E34/525i] : 2005/07/11(Mon) 22:20:41 :

>乗り味とか、タイヤ特性とか生かす場合は特に必要です。

そうですよね。
なのに、なぜあまりカタログや販売店で表示されないのか
調べてみました(^^)v

本来リム幅は、車体側のとの干渉を避ける為のクリアランスを
確保された規格の物を標準設定されので、ホイル幅まで対応した
タイヤを全部に全部規格設定すると、大変な量のバリエーション
になってしまい、タイヤのサイズによっては、ベストマッチのホ
イール幅が存在しますが、あるホイール幅のものには、ベストマ
ッチのタイヤは存在しないサイズもあるのだそうです。

ですから、メーカーで標準設定のタイヤなのにベストマッチのリム
幅でない事も多々あるそうです。

狭め、広めのリムにすると、操安性がどうなるのかは、分りませんでした。
（某メーカー内部聞き取り調査に寄る）

ＪＡＴＭＡのYEAR BOOKも見てみましたが、あまり太いサイズは
掲載されておらず、自分の今履いているタイヤのベストマッチリム
幅が確認出来ませんでした。残念！

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ゴトウ建装 [９２　Ｅ３４　525i] : 2005/07/12(Tue) 12:38:43 :

タイヤは　現在２３５／４５／１７　前後付いています。アルミは８Ｊか８．５Ｊぐ
らいだと記憶してます。　購入当時　Ｆ２３５／４５／１７　Ｒ２５５／４０／１７
が付いていました。
しかし先日　ハンドルの振動の原因を探りに　タイヤショップにバランスを取りに行
ったところ　フロントが５ｍｍくらいはみ出してると言われました。
購入したときＥ３４用になっていた物を通販で買ったので全然気にしていなかったの
ですが。
最近ははみ出しタイヤがかなりうるさいらしく　基本的に作業はお断りだそうです。
車高を落として　細いサイズのタイヤにすれば　少しは収まるかも？
ということで　車高は以前入れていたビルキットに戻す予定なので　あとハンドルの
振動対策も含めて　２１５／５０／１７のタイヤ（レブスペック０２）をヤフオクで
買ったので　それを引っ張って履かせて中に入るかな？といったところです。

アジアタイヤの話題が出てましたが　最近の物はかなり性能が良くなっているようで
す。　私はドリフトやっているので　リア用に安いタイヤはいろいろ試していますが
ナンカン　ハンコック　クモホ　などでも一番上のグレードならかなりグリップ力は
強いですよ。海外のレースでも使われているようですし。　町乗り程度なら問題なく
使えると思います。日本製の３流メーカーよりは性能良いと思います。値段もヤフオ
クなら　何千円台で買えますし。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/12(Tue) 13:07:40 :

ゴトウ建装さん、こんにちわ(^^)。
ホイールのオフセットはいくつですか？
E34はハンドルぶれ良く耳にしますね〜って、私も、弱ブルブルですが。

ホイールのＪにあわせた指定のタイヤでも設計によってははみ出すみたいですね？
私も、確かフロントはダンロップの245からフェデラルの245に変えたのですが、
数ミリ太くなり更にオーバーフェンダーギリギリになってしまいました。

ところで、ホイールに対して、タイヤサイズ細くって言うのは8Jのホイールに7.5J用の
タイヤをはめるって事でしょうか？
外れたりしませんか？
身近でやっている人がいなくて。。。
あっ、よくヤン車がやっている、あのタイヤかな？(例えが悪くてすみません。)
この方法の方がブレは出にくいですか？
この際ブレブレ対策案は可能な限り取り入れたくて(^^)

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ゴトウ建装 [９２　Ｅ３４　525i] : 2005/07/12(Tue) 15:17:02 :

junさん　こんにちは
ホイルのオフセットは分かりません！　ホイルセット買ったのが１０年以上前でその
頃はホイルのサイズとかの知識があまり無くただＥ３４用てことで買ってしまったの
で　たしかホイルに書いてあったと思うのですが　ブレーキダストで真っ黒になって
しまっていて確認できません。

タイヤの種類によってサイドウォールが横に張り出している感じのもの（ハイグリッ
プスポーツタイヤに多いような？）や平な感じな物も有るので　多少違うようです。


ところで、ホイールに対して、タイヤサイズ細くって言うのは8Jのホイールに7.5J用
のタイヤをはめるって事でしょうか？＞

そういうことになりますね。ようは指定サイズより細いサイズのタイヤを履くことで
す　俗にいう引っ張って履くてやつで　旧車や最近のワゴン系とかでもやっているや
つです。それによってタイヤの側面が内側に斜めになるので　標準サイズを履いて側
面が垂直な感じややや外に膨らんでいるよりは　中に入る感じになるのではというこ
とです。でもアルミ自体がはみ出していれば　同じことですけどね！あとタイヤより
アルミが外に出る感じになるのでアルミを傷を付けやすくなりますね。

この履き方で振動が抑えられる訳ではないです。ただ現在履いているタイヤが微妙に
変形しているようなので　新品タイヤでバランスもしっかり取って　試してみるとい
うことです。

ワンサイズくらい細くしても問題ないみたいですよ　
たとえば８．５Ｊに１６５のタイヤとかだと外れる可能性もあるかも知れませんしあ
と扁平率が４０とか３５とかであまりサイズを細くすると外れやすいとか。
私もあまり詳しくはないのですが　知り合いの旧車乗りの人は１０Ｊに１６５とか履
いたりするみたいです。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/12(Tue) 22:27:20 :

みなさんこんばんは〜

junさん
>>ホイールに対して、タイヤサイズ細くって言うのは8Jのホイールに7.5J用の
>>タイヤをはめるって事でしょうか？

基本的にタイヤサイズに対して「〜Ｊ用」と言う括りはしていない筈です。
その代わりに「適用リム幅」と言う形で表現しています。

ですので、絶対「〜Jには235しかない!」てな訳ではないですよ。

ではなぜ悩まれる方が多いかと言うと、人それぞれ走り方や、コストに関する
考え方、あとは標準タイヤサイズに近い物を選び、乗り味も重視しなければ
いけない訳です。

上記の問題を克服して「この銘柄のタイヤにしよう!!」と思っても
自分の車のサイズのラインナップが無かったりしますので
結構タイヤ選びは大変ですよ・・・

ゴトウ建装さんも仰ってますが

>>知り合いの旧車乗りの人は１０Ｊに１６５とか履
>>いたりするみたいです。

こんな方も世の中にはいらっしゃいますので(笑)
如何様にもできますが、BMWである以上実用性や、乗り心地は他の車に
劣るわけにはいかないと言う考え方をされてる方が多いんではないでしょうか？
（私もその一人かもしれません）


最近ですがふと「16インチもアリかな？］と思うようになってきました。
17よりも値段安いし、乗り心地もいいかなと。

なによりもE34に適応するホイールが多いですし。

はぁ・・　迷うナァ。。　　あ、お金ないや。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ローレライ [Ｅ−34　525i　24V] : 2005/07/12(Tue) 23:20:58 :

私は、20年以上にわたりBMを乗り継いできました。で、一言。
BMに太いタイヤはつまらない。走りを台無しにします。燃費
も悪くなります。かたべりします。走行性能が落ちます。走り
とのバランスを考えてタイヤを選んで下さい。走っていて面白
いはずないですよね。
まして、ノーマルサスにオーバーサイズのタイヤ。最悪です。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ＯＧＡ ['93 525iTR] : 2005/07/12(Tue) 23:56:20 :

こんばんは。

私メはTRにF：２３５／４５R１７、R：２５５／４５R１７を突っ込んで
おります。ホイールはF：１７×８．５、R：１７×９．５で共にオフセットは
＋１３です。
これだとF・Rともツラツラ（Rは車検は不合格。。）で見た目ナイス！です。
Rは段差などでフェンダーに干渉しまくったのでツメ折りをしてあります。
現在はどこも干渉なく快適ですが、オーバースペックだと感じます（笑）。

junさんのFは２３５／４５なら何の問題も無いのでしょうが、２４５／４５となると
同じ１７×８（補足：JとかJJというのはリムフランジ形状を表す記号であり、
インチ表記とは関係ありません。ホイールによって異なります）で組んだ
場合、２３５比で外径で約８ミリ・幅７ミリ（片側３．５ミリ）大きくなります。
ちなみに外径は２４５／４５R１７と標準の２２５／６０R１５は
ほぼ同じですから、問題は幅ですね。
片側約３．５ミリ、いける気がするけどなぁ。。どうかなぁ。。
でも個体差もあるので断言は出来ませんけどね。サイズの大きいタイヤにすると
ブルブル発生率は上がりますし。
（これらはあるタイヤメーカーの数値です）

私はタイヤ関係の仕事をしているので、振動クレームも多く耳にします。
タイヤ単体での振動を防ぐには、バランスのしっかりした（ブランドの）
タイヤを選ぶ事と、バランス調整の技術に優れた専門店で作業するべきです。
海外製の安価なタイヤには未だに品質のバラつきが散見されますし、
磨耗すると振動やフラットスポットが発生しやすくなるものもあります。
５万キロ位を綺麗に使い切るためには、なるべくガンバって少しでも
いいモノを選択することをオススメします！高いですけどねぇ。。。

あ、方向性のないタイヤでしたら、左右を組み替えただけで振動が
収まる事もありますよ。お試し下さい！
あと、「適用リム幅」ですが、タイヤメーカーのHPを探すと載ってますよ。
このタイヤ幅はどのホイール幅が適合するか、という表が。
店頭のタイヤカタログにも載ってたはずです。

よい選択をされて、振動STOP！されることをお祈りしております！！

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/07/13(Wed) 00:22:42 :

こんばんは、Junさん。
限界的な話だけなら、リヤには17インチ、オフセット25mmで10.5Jが入ると思います。
こうなると付けるタイヤは275以上かな。
ですが、こんな太いタイヤは34では無駄でしょう。
245あれば十分だと思います。
フロントは許容範囲が狭く、17インチならオフセット13mm、8.5Jで235/45がいっぱいで
す。これでもリムガードが大きいタイヤならはみ出るのではないでしょうか。

34のフロントに245は明らかに太すぎで、良いことは無いと思います。
まず、タイヤが重すぎ。
次に、抵抗になりすぎ。
そして、比較的神経質なフロントに余計な外乱要素を持ち込む要因になる。
脆弱なパワステ系や耐久性の無いスラストブッシュの負担になる。
外径の増大で車高が上がってしまう。
ざっとこんな具合です。

わたしのオンボロは、F8.5J13mm（235/45/17）、R10J20mm（255/40/17）で収まってま
すが、フロントはリムガードが厳しいです。
リヤは、次の交換で245/45に落とすつもりです。

アジア系タイヤですが、今、付けているリヤがハンコックのベンタスプラスです。
わたしのリヤは7000kmで坊主になってしまうため
耐えかねて安いタイヤに走ったのですが・・・。
このタイヤ、ビート部が異常に柔らかい。
サイドウォールも柔らかい。
トレッドコンパウンドは硬い。
こんな組み合わせ。

ドライグリップは、日本製のコンフォートタイヤと比べて悪くない。
耐摩耗性は、使い方を考えればまあまあ。
乗り心地はソフトで良い。
ここまでなら「お買い得」感十分かもしれません。

ですが
超高速を考えるとエアをパンパンにしないと怖い。
雨に「すごく」弱い。
どれくらい弱いかといえば、箱根の上りタイトターンでは
普通に走って、普通に踏んでホイールスピン必至です。
これは、面白いという次元ではなくて
そんなバカな！と感動するような低いレベルで起きます。
フェデラルもその昔履いたことがありますがハンコック以上の危うさがありました。
そして、タイヤ自体が重い。
重すぎるタイヤは避けたいものです。

仮に4本で一万円の違いなら日本製が良いのではないでしょうか。
安心感、重量バランス、真円度など
それだけの差額を補うものがあるような気がします。
わたしの次回は、グッドイヤーのレブスペックあたりを考えています。

フロントは、ポテンザですが
これは、ブレーキを考えてちょっと変え難い気がしています。
ですが、FとRのグリップバランスが悪いのも事実。
あまり良い組み合わせとは言えません。

戻りますが、34では、いいところFは235
Rは245あたりが上限と考えるのが妥当なのではないでしょうか。

蛇足ながら、相対的に極端に広いリムにタイヤを組むのは避けたほうが良いと思いま
す。
多少広めのリムならメリットも生じますが、広すぎは弊害だけです。
特に、街乗りではサイドウォールを傷つける確率が高すぎ危険です。

あれこれ考えながら、財布と相談しながら
バランスの良い組み合わせに行き着くと良いですね。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/13(Wed) 13:27:44 :

>>>若造さん
こんにちわ
↓今回私が購入したホイールです。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h28708213

特に銘柄にこだわりが無いなら、純正ホイールでもよいかな?と思いまして、
それと　若造さんの車も、まだ(微量)ブルブルハンドルですよね?僕もショック以外のF足回りをすべてリフレッシュして発生していますので
容疑はホイールとタイヤかな？と思いまして。
純正ホイールでのブルブルは聞いたこと無かったので、効果期待です。
E60 USERはお金持ち多そうだし、直ぐに車外ホイールに変えると思いますし。。。。
おこぼれチャンスかも知れません。
ハブ直径は同じだし、オフセットも純正だと+20と思いますし。

>>>ＯＧＡさん
はじめまして(ですよね？(^^)ゞ)
ホイールは今回BMW純正なので大丈夫と信じています。
タイヤ幅はオフセットが　+13→+20なので　7mm内側によりますので、
245のタイヤは諦めました。
235/45/17を新調することにしました。
これでブルブル収まんなかったら悲しいです。対策は絶望的です。

>>>おんぼろM5 さん
こんにちわ、憧れのM5ですが、、、、
7000kmでリア坊主って。。。。どのような使い方すれば。。。
ドリフターズですか？(^^)
MINIの重ステよりも重たい現状にパワステ過剰負担は感じています。
特性的には225で充分と思いますがホイールが8Jであることと見た目的に
今回はフロント235/45/17で　リア流用の245/45/17にします。
いいタイヤ買いたいんですけどね〜 　\(x。x)\
まだまだ要修理箇所が有りまして。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ミッキ＠闘病中 [９１Ｍ５] : 2005/07/13(Wed) 14:29:16 :

こんにちは、余り参考にならないかも知れませんが・・・。
私のＭ５は現在フロントに１９×９Ｊ＋２０の２４５／３５／１９でリアが１９×１０Ｊ＋１
９の２７５／３０／１９を履かせています。
多分、この辺りが限界だと思います。（Ｍ５以外は爪折り必須です）
この見た目仕様のサイズだと普段の走行にも気を使うのでお勧めしません（笑）。
サーキット走行する場合はフロント１８×８Ｊ＋２０の２３５／４０／１８とリアが１８×９
Ｊ＋１９の２６５／３５／１８かＭ５標準の１７インチで走ってます。
あと冬のスタッドレスは１８×８．５Ｊ＋１３の２４５／４０／１８です。

以前、乗っていた５２５で履かせていたのは前後とも１７×８．５Ｊ＋１３の２３５／４５／
１７でした。
冬のスタッドレスは１７×８．５Ｊ＋１３．５の２４５／４５／１７です。
私の車の場合は、はみ出してる感じもなくフロントはツライチで車検も問題ありませんでし
た。（リアも７ミリスペーサーで結構ツライチにしてました）
車高を結構下げていたのでフロントが綺麗に収まっていたのかも？

タイヤについてはいろいろ履きましたが今のお気に入りはミシュランのパイロットスポーツ２
です。（個人的には１つ前の型の方が好きでしたが・・・）
ドライ、ウェットとも不満はなくとにかくタイヤが軽いです。
１つ不満があるとすれば値段が高い！
激安タイヤもいろいろ履きましたが、おんぼろＭ５さんの言われている通りかと思います。
最近の物は大丈夫との噂ですが以前の物はとにかく雨の日は怖かったですね。
今度、私も走行会用で新しく出たＫＵＭＨＯかハンコックのＲ−Ｓ２を買う予定です。
ハンコックの方はパターンが格好いいですね（笑）

あと参考になればと思いますが昔から良くお世話になっている結構、私の地区では有名なタイ
ヤショップのＨＰです。
タイヤとホイールについて結構詳しく書かれていますしＥ３４のマッチングについても少し載
ってますよ。↓
http://www.craft-web.co.jp/

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/14(Thu) 00:14:27 :

皆さんこんばんは〜

Junさん
>>↓今回私が購入したホイールです。
>>http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h28708213

そそそ! この手のやつ。これがいいんですよ。で私も欲しいんですが
ほんとにお金ないんですよ・・・

>>235/45/17を新調することにしました。

いやいやいや! せっかく7Jなのに235じゃ駄目ですよ!!!(笑)

215か、225までが一番いいと思いますよ!!
純正タイヤ外形が645mm〜650mm位ですので

215/50/17 が約645mm位でしょう。
225/50/17だと 655mm位ですね。

太いタイヤが好みなら225
細めでかまわないなら215でしょう。

私個人的には215がお勧めですが、タイヤの銘柄によって
相性が出るかもしれません（国産ならば問題ないですがアジアタイヤは出るかも）

>>若造さんの車も、まだ(微量)ブルブルハンドルですよね?>>僕もショック以外のF足回りをすべてリフレッシュして発生していますので
>>容疑はホイールとタイヤかな？と思いまして。

私の車の場合、加速・惰性時共にほんの僅かなブルブルです。
むしろブレーキを掛けたときの方が凄いです。
ま、明らかにキャリパー・ローター異常の可能性が高いですが。

もしかしたらJunさんのローターも歪んでるかも。
ローター歪んでてもブレは起きます。

あと、どなたかのウェブでサスがへたってもブルるし、アッパーマウントの
へたれでもブルブルするとの情報を見たこともあります。

これさえ変えれば収まる!! ってケースは稀でしょう。
相乗的にブレを起こしてるが為に原因が特定できない場合が多いですし。

ま、私は地道に直します・・・　　いつになるやら・・・

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/14(Thu) 10:04:52 :

>>>ミッキ＠闘病中さん
こんにちわ、オフセット+13だと内側は結構大丈夫なんですけどね？
ホイールが7mm内まると結構タイヤ条件狭くなりますね？
しかし、M5のホイール装備凄いですね。。。いったい\どのくらいかかっているのでし
ょうか？
維持費を考えると、私や若造さんには手が出せません(ii)。
おっと、若造さん　お会いしたことも無いのに失礼しました(^^)ゞ。

>>>若造さん
このホイールはE60オプションになるのかな？8Jタイプです。

ホイールLinkのサイトから届きました。とても親切な梱包で安心して取り引きできまし
たよ。
ただ、疑問は
まだ、ヤフオク出しているって言うことは在庫沢山あるのかな？
塗装にムラと指でこすって消えない汚れ?着色が有るスポークもあり。。。B級品？
って所です。

あと、タイヤは\の都合と個人的実績でフェデラル ss595?にしました。
ネットでは8Jと書いていましたが　ホイール本体には8JJの刻印が。。。
JとかJJは無視しても良いですよね？

私も　\欠　状態で、これでしばらくリフリッシュ計画は自分の駐車場で、家に有る物
でやることになりそうです。
いま、ACコンプレッサーの悲鳴が毎週元気になってきて今年の夏乗り越えれるか。。
不安です。

購入後の素朴な疑問で、、、E34と　E60のホイールナットって流用可能ですか？

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　ミッキ＠闘病中 [９１Ｍ５] : 2005/07/14(Thu) 12:39:29 :

junさんこんにちは。
＋２０辺りのオフセットだとかなり内側の状態が厳しいですよね。
乗っていて特に問題は無いようでしたが、私もちょっと気になっていたので現在は前後とも５
ミリスペーサーを入れてます。
あと金額の方は、その筋なルートで手に入れたので１９インチのタイヤホイールセットは新品
で１５諭吉位でした。
私もＭ５をイジるのはこの辺りが限界で家のローンとＭ５の維持費で家計は火の車です(^^;

>塗装にムラと指でこすって消えない汚れ?着色が有るスポークもあり。。。B級品？
傷が付いて直して再塗装した物かも知れないですね。

>JとかJJは無視しても良いですよね？
リムフランジの太さが５ミリ程違うという意味のようですね。
全然無視して良いと思います。

>E34とE60のホイールナットって流用可能ですか？
ナットは流用可能ですが痛んでいるようなら交換してしまった方が良いことも・・・
以前、私の経験でナットを良い物に交換しただけでブレが無くなったことがあります。

良い結果が出ることに期待しております。

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　だいちゃん ['91525ｉ → '91M5] : 2005/07/14(Thu) 15:21:26 :

>ミッキさんご無沙汰です。
近いのにお会いしませんね^^;

＠闘病中が気になりましたが、お体ですか？
お車の方なら私の車は慢性・・・といったところです（笑）

先日、10年モノのBS-S02が立てつづけにバーストしたので（恐）、仕方なくお財布と相談し
つつ「アウトバーンの鷹」を買ってみました。
自走の問題があったので、そのお店の在庫による選択肢しかなかったのが残念です。
幸いにも純正17を履いていたので、財布への被害は最小限でした。

AC-Sの18には欧米で話題のPROXESを投入しようかと考えています。
確かシュニは8.5J（18） 9.0J（18）だったかと記憶しています。
現在、BS-GRID2が坊主ではまってます・・・

私の「ブルブル」は多分スラストアームブッシュで、予備としてアームごと誰かに譲ってもら
おうかと考えています。あとはリアのコネクタリンクも交換ですね。
コネクタリンクでブレーキを離す瞬間の「どんっ」という軽い振動も消えると信じています。
もしかしたらペラシャのジョイントディスクかもしれません。

タイヤを新品にしたら、とりあえずフロントの強烈な「ブルブル」は一時的に影を潜めまし
た。
多分硬化するに従って症状は酷くなり、タイヤの編摩耗を引き起こすものと推測しています。

はあ、貧乏だなあ・・・

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/14(Thu) 23:36:46 :

こんばんは〜

Junさん
>>>若造さん
>>>このホイールはE60オプションになるのかな？8Jタイプです。

すみません、よく読んでませんでした(汗
8Jですね・・・　でしたら235もありですね。

でも気になるのが、オフセットが数ミリ違うだけでブレが出るような
仕様でタイヤは1cm以上太くなっても気にしなくていいのかなぁ？と
ふと思ってしまいました。

あ、あとjunさんが落札されたホイールって
>>純正　ではなくて　純正タイプ
なんですね・・・

>>塗装にムラと指でこすって消えない汚れ?着色が有るスポークもあり。。。B級品？
>傷が付いて直して再塗装した物かも知れないですね。

ん〜、細かいこと言うともしかしたら塗装ムラの厚みや重量の偏芯でブレが起きるかも
でもホイールバランスで何とかなるかもしれませんね。

あ、やべ。急に215履きたくなってきた・・・
8.5に215付けちゃおうかナァ・・・

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/15(Fri) 09:04:42 :

>>>若造さん

おはようです。

「純正　ではなくて　純正タイプ」
あっっっっ、私こそ良く理解していませんでした。。。。。
しかも、浮かれて買ってしまったし。。。。」
てっきり純正7.5J オプション=純正タイプ=8J　だと。。。
よーく考えたらニセ　シュニ　もシュニタイプでオークションで出てますし。。。

BMWは各パーツにBMマークを刻印していますが、ホイールも刻印するのでしょうか？
ホイール裏は「Germany」の刻印はありましたが。。。

本当に偽者なら。。。別出品のこっちを落札するべきだった(x_x)
「BMW5シリーズE60純正17インチホイール+ランフラットタイヤ 530　\66000 」
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n19912310

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/16(Sat) 00:54:08 :

こんばんは。

今日、ふとタイヤのローテーションをしてみました。

フロントにピレリP6000、リヤにミシュランのぴパイロットプレセダ
を履いていたんで、フロント右を左リヤ、フロント左を右リヤに。
で、リヤをそのままフロントへもって行きました。

取り付けるときに一時的に純正のホイールを付けてみましたが、
意外と奥まらずに付きましたね〜。(15インチでなければ意外といけてるかも)

それと、気持ち悪いくらいハブ部にすんなりはまって、ボルトも付けやすかったですね

それに引き換えシュニコピーの付けにくさ、外れにくさと言ったら・・・

一応ホイール裏のハブ部をブレークリーンで綺麗にしたらいくらか付けやすくは
なりました。

で、それまでの走行時にあった小さなブレが消えてしまいました・・・
（アライメントは狂ってしまいましたが・・・）

その代わりに、ブレーキ時の振動が今までよりも増えてしまいました。。。
（ハブ部ごとどっかに飛んでいってしまいそうです・・・・・）

ハブベアリングももうガタが来てるのかナァ・・


はぁ・・・

NO.2742へのレス　Re: タイヤサイズの限界　jun [E34TR_525_93y] : 2005/07/25(Mon) 09:20:07 :

おはようございます。
junです。
みなさん、タイヤサイズについて色々とお世話になりました。
土曜に装着完了しました。
以前フロントは、ホイール17インチ　オフセット+13 8~8.5j タイヤ　245/45を付けて
フェンダーはみだし、オーバーフェンダー付けてギリギリで隙間は1Cmと言う辛い滋養
今日でしたが(少しの段差でフェンダーあたってました。)
今回は ホイール17インチ　オフセット+20 8jj タイヤ　235/45で、
ホイールハウス内にギリギリ収まりました。直進であればフェンダーにすることも有り
ません。
リアも+20にしましたが、17/245のタイヤで面一ではありませんが、フェンダーつけて
いてもそれほどバランスの悪さは気にらならかったです。
(以前のオフセット+13 ,255のタイヤからすれば、迫力は無いですが(^^))

ついでにハンドルのブルブルもなくなりました。
これは、ハブ系がピッタリの為か、オフセットが純正標準と同じためか、どちらの効果
かは不明です。

暇を見て写真upします。
(HP作ろうと思って、4ヶ月が過ぎいつになることやら。。。(^^)ゞ)

皆様、いつもお世話になっております。

最近、パワステホースにかなり滲みが出てきた為、交換せねばと思っているのですが
フルードタンクからもかなりフルードの漏れ・エンジンあっちあっちになってくると
ステアリングに違和感が感じられるようになってしまったので
こんな物を付けてみようかナァと思っているのですが、如何でしょう？
ホースのサイズと、取り付け位置が上手くいけばありかなぁと思っているのですが…

ビリオン・ビリオンレーシングPSタンク
　http://www.billion-inc.co.jp/index2.html
　

95年式E34のATはどこ製でしょうか？アイシン製と聞いたのですが本当でしょうか？
お願いします。

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　MONDO [E-34 540I TR] : 2005/07/21(Thu) 02:23:24 :

95年モデルですとグレードによりＡＴは異なります。
540Ｉと530ＩのＶ8エンジン搭載車はＺＦ製です。
520Ｉと525Ｉの直6エンジン搭載車はジャトコ製になります。
並行輸入車の場合、直6エンジン搭載車にもＺＦ製があると聞いたことが、あります
が、・・・・
　

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/21(Thu) 09:56:15 :

少なくともE34にはアイシンはない筈です。

同じ国産でもJATCOとアイシンでは豪い違いだナァ(笑・・・

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　やまだ : 2005/07/21(Thu) 17:31:14 :

　MONDOさん、貧乏若造さんお返事たいへんありがとうございます！
ディーラー車の525iなのでジャトコ製ということですね。
このたびE34を購入することになりました。ATはとてもデリケートなようですね。しか
も壊れたらZF製はオーバーホールがきかないため、まるまる乗せ換えが必要とも聞き
ました。
　僕も貧乏若造なのですが、BMWは「好き」を通りこしてもう「フェチ」にちかい感じ
です。特にあの丸目４灯が。故障のリスクは覚悟の上ですね(^^；)。それもまた楽し
んでいけたらと思います。いろいろと相談すると思います。先輩方、どうぞよろしく
お願いします!!
　

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/21(Thu) 21:41:19 :

あれ？JATCOがパーツないんでオーバーホールできないんじゃなかったかなぁ？

ZFはパーツがあるからなんて聞いた覚えが・・・

幻覚かなぁ・・

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　やまだ : 2005/07/22(Fri) 00:31:22 :

あ、そうなんですか？僕の車屋さんはいったい・・・。とにかく完全に停車してからR
に入れます。
あとみなさんATFは交換してあります？これも交換したほうがいいとか、必要ないだと
か・・・。どっちなんですかね？もし交換するなら費用はどれぐらいかかります？
お願いします！

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/22(Fri) 01:06:53 :

私感ですが、変えた方がいいかと思います。
どんなオイル・フルードも劣化します。

但し、距離が出ている場合は慎重になる必要があります。
3万キロ以下であれば絶対変えた方がいいと思います。
10万キロ近く行ってるならば変えずに様子を見て、壊れたら修理・載せ変えして
次のミッションをいたわる方がいいでしょう。

一番理想なのは2万キロ辺り毎にATのフィルターと同時交換が
良いでしょうね。

只、JATCOはフィルターパーツのラインナップが無かった様な・・・
あと、JATCOは金網状のフィルターの様で、ゴミがバルブボディに入りやすい
との話も聞いた覚えがあります。
（ZFは紙状のフィルターのようです)

きちんと手入れをすればJATCOも持ちますが、ZFも場合によってはJATCO以上に
持ったりします。

費用的には2〜3万円位ではないでしょうか？

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　やまだ : 2005/07/22(Fri) 02:23:34 :

　ありがとうございます！
やはり換えたほうがいいのですね。くるま屋さん・・・。
たしか走行距離は25000kmぐらいだったと思います。要交換ですね。
ちなみに貧乏若造さんのE34はどれぐらい走ってらっしゃるんですか？
あとご自身で気をつけているポイントなどがありましたら是非教えてください！
なんせ僕無知なもんで(^^;)。

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/22(Fri) 15:32:57 :

4年ほど前に約42,000キロ位で購入し、現在約102,000キロまでになりました。
私のは88年式のシングルカムなんでとにかくコンディション維持が大変です(笑
タペット音は出てるし、至る所漏れ漏れだし（笑

4万キロ時にATFを交換し、好調になりましたが、シールをどうやら痛めてしまったよ
うで、エンジンとの繋ぎ目部からぽたぽたと漏れてしまっています・・・
それでも常に量を見て足りなくなった分足してますのでまだまだ持つはずです。
（いや、持ってもらわないと困ります(笑

AT以外にも足回りのブッシュなども気を配る必要がありますし、
古くなるとエンストが出る傾向があります。
（私もエンジン掛からなくなり、自分で苦労して治しました)
※多くはセンサー系のトラブル・DMEのトラブルでしょうか。

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/22(Fri) 15:34:29 :

失礼しました。　訂正します。

>>4万キロ時にATFを交換し

6万キロ時に交換

です。

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　やまだ : 2005/07/22(Fri) 20:29:28 :

こんばんは。
102000kmですか！さすがですね。ご自分で修理してあるんですね。なにかそういった
メンテナンス教本みたいなのがあるんです？もしや我流ですか！？僕もはやくその域
に達したいものです。
シール・・・って何なんですか？専門用語もはやく覚えなければ(^^;)
足まわりのブッシュですね。わかりました。ありがとうございます！

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/23(Sat) 00:04:14 :

やまださん、こんばんは。

>>メンテナンス教本みたいなのがあるんです？もしや我流ですか！？
>>僕もはやくその域に達したいものです。

趣味のレベルでのメンテナンスは楽しいですが、壊れた時は冷や汗物です(笑
実際、エンジンが掛からなくなった時に、ディーラーへ出せば確実だったのですが、
いくら請求されるかが怖くて1ヶ月かけて自分で治しました。
(結果的にはディーラーと同じ位の費用が掛かったように思いますが、ディーラー
での修理費用以上にパーツを新調できました。）

修理後に「これは何か資料を探さないと」と思ってベントレー社の
整備書を購入しました。
（ベントレーと言っても車ではなく、出版社の事です。ちなみに英文です）

あとはやはりBMW関係のWEBの住人の方々の知識が頼りになります。

>>シール・・・って何なんですか？専門用語もはやく覚えなければ(^^;)
要は液体を漏らさないようにするクッション材のような物です。
同じような物に「ガスケット」と言う物もあります。
この辺はグーグルで検索すると結構出てきますよ。

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　貧乏若造 [525iA M20] : 2005/07/23(Sat) 00:42:26 :

すみません。今更ながらの追記ですが、

>>私感ですが、変えた方がいいかと思います。

と書きましたが、理想的には変えた方が良いのですが、
JATCOの場合、交換前提に作られた設計ではないようでかなり大変です。
（どこぞの訳判らん工場に依頼すると最悪壊れて帰って来るかもしれません）

それと、E34のJATCOは日産車にも使用されていました。
確かY31かY32のセド・グロだったかと・・・
（ちなみに知り合いの日産の人間に聞くとY32のATはやはり10万キロ当たりが節目で
　最悪だそうです・・・）

NO.2749へのレス　Re: E34のAT　やまだ : 2005/07/24(Sun) 00:00:58 :

こんばんは。貧乏若造さんは変態なわけですね(笑)修理を英文で・・・。
「ATF交換が前提ではない」と車屋さんも言っていました。専門店に行ったほうがいい
のですね。幸い県内にそういったところがあるようです、行ってみます。
楽しみと言ってもやはり壊れないほうがいいですよね(^^;)。
ありがとうございます！

どうして８０ｋｍ/ｈなのかわかりませんが、プラス５ｋｍ/ｈの間でハンドルがブルブルし
ていて、フロントブッシュ類、ロッド類交換、サイドスリップ調整を経ても止まらなかったの
が先日やっと止まりました。
ホイールはＥ３９用のシュニッツァータイプの８.５Ｊ１７インチのもので、タイヤは２４
５/４５です。
ハブ径が合いませんので、ハブリングも入れていたのですが、ハブ径は思った以上にデリケー
トに影響するようです。
私の持っておりますハブリングは車体ハブ側には殆んどクリア無しでピッタリ合うのですが、
ホイール側に少し余裕がありました、と言っても１ミリ前後だと思います。
で、本当にＤＩＹ感覚ですが、ハブリングにアルミのテープを巻いて、ホイール側のクリアを
少したたかないと入らないくらいにして、ホイール側に固定してしまい、ホイール取り付け時
にも対角閉め（星の一筆書き）をしましたところ、ぶるぶるがぴったりと止まりました。
これまで渋滞がちで、７０〜９０ｋｍ/ｈを常用して走行するこの路線がいやでしかたなかっ
たのですが、これでもう大丈夫です。
３号神戸線で、やったー！！と・・・なんでこんなことで、こんなに大喜びしているの
か・・・最近の車ってハンドルがぶるぶるしたりする症状他の車種にはないんだろうなぁと、
つくずくＥ３４にはまっている自分をほめてあげました・・・(^^;
タイヤやホイールやフロントのアライメントによって差はあるでしょうが、同じ悩みを持って
いるオーナーの方はたくさんおられるはずです、参考になればと思います。

NO.2748へのレス　Re: ハンドルぶるぶる・・・８０ｋｍ/ｈ　ゴトウ建装 [９２　Ｅ３４　525i] : 2005/07/20(Wed) 17:05:29 :

私もブルブル対策中です。８０〜９０�`走行で出ていましたが　先日フロントタイヤ
を新品にしてホイルバランスを取ったら　ほとんど気にならなくなりました。
ブレーキング時７０�`付近のブルブルが残っています。

NO.2748へのレス　Re: ハンドルぶるぶる・・・８０ｋｍ/ｈ　バティストゥータ [Ｅ４６　３２０Ｉ] : 2005/07/22(Fri) 15:55:00 :

はじめまして。
さて、ブレーキング時のハンドル振れについてですが、ブレーキローターが原因にて
ハンドルが振れるといった具合です。
BMWはパットとローターを減らすことによってブレーキ性能を上げています。
最近のＥ４６はパットが磨り減る距離が増えているためローターが大変つらいといっ
た具合です。
ちなみにホイールバランスについてですが、80ＫＭ・Ｈにてバランスをとると
その３倍から４倍？の速度にてハンドルが振れてくるといった具合だそうです。
BMWはデリケートな車なのでオフバランスにてハンドル触れが治まる車とオフバラ
ンスをとってからホイールをつけて車両の回転部分をいっしょにハランスをとるオン
バランスと２種類があります。
車両がボディー振動を伴うときはプロペラシャフトバランスなどもありますがこれは
ほとんど交換になるそうです。

リヤの足回りのステアリングアームのブッシュが傷んでいたのですが
痛んでいますとどういった不具合が出てくるのでしょうか
交換しようか悩んでいます
交換作業的には結構大変でしょうか
教えて下さい

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　金ちゃん19-19 [E34/525i] : 2005/07/19(Tue) 21:36:28 :

＞リヤの足回りのステアリングアーム・・・、

ごめんなさい、意味判りません。
リヤにステアリングアームは無いと思いますが・・・。

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　りゅうじ [E34　525ｉ] : 2005/07/19(Tue) 22:45:41 :

>>リヤにステアリングアームは無いと思いますが・・・。
ピットマンアームとも呼ばれるようですが、リヤにもステアリングアームはあります。

劣化してくると、ヨーイングや、フルステアリング時のリヤのばたつき等の現象があるのでし
ょうが、主観としてフロントのブッシュ類に比べて体感的にあまり気にならないのです
が・・・

フロントのブッシュやロッド類の交換はもうされたのでしょうか、リヤよりもフロント優先か
なと思いますが、もしフロント側を交換されたのでしたら、リヤの交換は、その比ではないと
思います。
２２だったと思いますが、メガネレンチと、場合によって、車体揚げ用のジャッキ以外にもう
一台のジャッキが必要かもしれませんが、交換はそう難しくは無いと思います。
ボルト類は堅く締まっているので、えいやっ！と思い切りが必要です。
フロント、リヤに関わらす、ブッシュ類全般に言えることのようですが、ウレタンを使用した
物は、体感の向上に反比例して、持ちが悪いようです。
以前リヤのステアリングアームのウレタンブッシュ仕様のものは、半年くらいで、だめになっ
たそうです。
どちらにしても、車体の下にもぐる事になりますので、車体が落ちないように安全に配慮して
がんばりましょう・・・p(^^)q

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　副書記長 [９３年式Ｍ５０−525i] : 2005/07/20(Wed) 15:06:16 :

やす様　こんにちは

我が車の場合ですがリアのステアリングアームのブッシュが
劣化し千切れセミトレが上下に動くとギーギー音
またはギシギシ音が発生しました。
が走行上特に問題はなかったように感じました。

その後、昨年車検時にディーラーにてＭスポのサス・ショックスタビに
オール新品交換したついでにピットマンアームも新品交換しました。
部品代は￥１７，５００×２＝￥３５．０００−と高額です。
しかし１年経った現在またギーギー音鳴り始めました（涙）

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　イワン [まっかなＭ５＆爆音５３７ｉ] : 2005/07/20(Wed) 21:15:21 :

経験ですが・・・
リヤのアクスルキャリアが動くようになるくらいヘタってくるといろいろと弊害が発生しま
す。
１．高速でのレーンチェンジ後の収まりが悪い。
２．リヤタイヤが偏磨耗しやすい。
３．ぺラシャフトのセンターベアリングが早く駄目になる。

副書記長様へ・・・
そのギーギー音ですが、スタビブッシュの部分から出ているかもしれません？
シリコングリスでも塗ってみてはいかがでしょう？ＣＲＣを吹き付けても一時しのぎにはなる
かも？

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　やす [E34-525i] : 2005/07/20(Wed) 22:28:27 :

りゅうじさま、副書記長様、イワン様いつもレスありがとうございます
そうですかーやはりそれなりに不具合出てくるようですねー
もう少し余裕が出ましたら交換でもしよーかなー
でも話によると新品交換してもウレタン？すぐに痛んでしまうのでは
考え物ですね
強化でもあればなー

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　イワン [まっかなＭ５＆爆音５３７ｉ] : 2005/07/21(Thu) 00:34:45 :

リヤアクスルマウントブッシュも交換されればなをよろしいかと・・・
デフマウントブッシュまで交換されればさらによろしいかと・・・

ウレタン？系は、熱がかかるところはＸです。（経験者談）

NO.2747へのレス　Re: 教えて下さい　副書記長 [９３年式Ｍ５０−525i] : 2005/07/21(Thu) 09:42:22 :

さすがイワン様(~o~)

いろいろご経験されてますね（笑）
スタビブッシュが十分考えられます。
ありがとうございます、早速点検してみますネ。