Dレンジに入れた時のシフトショックが大きい原因とは

1週間ほど前に95年式３１８I中古購入のオーナーとなりましたBMW初心者ですが、皆様
のお知恵を拝借したく投稿させていただきました。こちらの掲示板を見ていると1速か
ら2速への変速ショックについては色々と書かれているようですが私の場合はNレンジ
からDレンジへの発進時のショック（ショックと言う表現が適切かどうかは？です）に
関してです。今まで乗り継いできた国産外車ではそれほど気にした事はありませんで
したがBMWの場合は少し気になっています。感じはNからDへ入れたときボデイが後ろ下
の方へズッンと大きく沈み込みます。発進後はシフトアップもスムーズでその他ATに
ついては特に気になりません。多少はどの車も沈み込みはあるでしょうがその点は如
何でしょうか？

Re: シフトショック(1)

　よっし〜/[E36-325i] : 2005/10/23(Sun) 19:49:51 :

はじめまして！
答えになるか分かりませんが、ATとドライブシャフトの間の
ディスクジョイントがヘタっているかも！？調べてみては如何でしょうか？

Re: シフトショック(2)

　グランパ/[E36-３１８I] : 2005/10/24(Mon) 22:31:46 :

有難うございます。早速デイーラーで細かく見てもらいます。

Re: シフトショック(3)

　masa/[E36 325] : 2005/10/26(Wed) 00:23:35 :

ボディが沈むのはアンドリング時のエンジントルクがATを介して後輪に伝わる為で
す。アイドル回転数が高いのかも知れませんね。一般に国産車はアイドリングで車が
前に進む（クリープ）を少なくするようにATが設計されています。ドイツ車のクリー
プが大きいのはあまり渋滞しない交通事情にも関係しているかもしれません。クリー
プが大きい反面踏み込んだ瞬間にATが滑らず加速できるメリットもあります。

Re: シフトショック(4)

　nobunobu/[M3B] : 2005/10/26(Wed) 10:37:23 :

グランパさん。Ｄレンジに入れた時に沈むだけでしょうか？
よっし〜さんの言われているパターンの場合はＤレンジに入れた時
にショックが多少ある場合はディスクジョイントのラバー劣化が考
えられると思います。
もし車体が沈むだけでしたらmasaさんの言われたとおりアイドリン
グが高い可能性も捨てきれません。
あとは停車時のブレーキの掛け方もあるかも。
リアのトラクションが完全に抜けるような停車（完全に停止前にＮ
レンジに入れてからブレーキを踏む等）の場合でしたらリアの車高
が上がっているのでやはりＤレンジに入れるとトラクションが掛か
ってリアが沈むのかも・・・
私の前車320も沈むことは沈みましたが、そんなに気になる程では
なかったです。

Re: シフトショック(5)

　グランパ/[E36-３１８I] : 2005/10/27(Thu) 00:48:03 :

色々アドバイス有難うございます。
昨日デイーラーで少し見てもらったら、アイドルが若干高いですねとの事でした。そ
んなに心配する事でもない様なので先ずは一安心です。それより一度総点検をされた
らどうですか？と勧められました・・・・時間のある時にデイーラーに入れる予定し
ています。
また何かありましたら皆々様宜しくお願いします。