サスペンションはどれが・・・！！
No.1402 松５５ [Ｅ４６−Ｍ３] : 2006/08/31(Thu) 16:05:42 :
皆さん、はじめましてです。４６のＭ３に乗ってます。実はスッゴク悩んでるのですが、サス
キットで何を組めばいいか迷ってます。メインは街乗りなんですが、サーキットにも行きま
す。自分のチームがスーパーセブンなので、ドイツ車はてんでダメなんです。街乗りでもサー
キットでも感じがいいよって言う情報もしくは、そんなＭ３に仕上げてるオーナーの方がいら
っしゃったらご教授お願いします！
ちなみに自分は福岡なんで、ショップも教えていただけたら助かるんですが。。
Re: サスペンションはどれが・・・！！(1)
SK-Garage/[E46 330i] : 2006/09/01(Fri) 16:39:17 :
足回りはピンキリですので、思うような提案が出来ないか
もしれません。
街乗りとサーキットであるならば、BPSが良い気がします。
車高も減衰力も調整出来ますので、好みの仕様が可能で
す。
劣化した場合は、O/Hが可能ですので、その時に標準値で設
定するか減衰力を変更するか選択出来ますので、無駄銭も
無かろうと思います。
問題は、高価な所でしょうか。
しかし、ビルシュタインは他のメーカーに比べても長く使
用する事が出来るので、結果的には割安かなと思います。
Re: サスペンションはどれが・・・！！(2)
ＧＭＳ/[Ｍク・>] : 2006/09/01(Fri) 16:51:02 :
そういえば九州じゃまだＥ４６でサーキット走ってる方あまり見かけませんね！？
スーパーセブン軍団なら長老のイエローＭクーペで走ってる、スーパーセブンでも
なんに乗っても速い、Ｋさんがいるじゃないですか。たぶんBMWもご存知と思いますよ
Re: サスペンションはどれが・・・！！(3)
松５５/[Ｅ４６−Ｍ３] : 2006/09/04(Mon) 08:58:09 :
皆さんご意見有難う御座います。やっぱＢＰＳですかねぇ、自分もＢＰＳで固まりつつあった
んですけど。。自分と同意見の方がいると踏み出せそうです（笑）。
Re: サスペンションはどれが・・・！！(4)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/09/04(Mon) 20:59:36 :
先ず、すいません。Ｍ３オーナーではないですけど・・・。
BMWオーナーには、ビルシュタイン，ザックスやＫＷ等のキットが一般的に認知され、
よく使われているようですが、これらよりもっと進化した構造、もちろん良い性能（バ
ーサタイルなしなやかさ）、かつ、高いコストパフォーマンスを持つと思われるサスペ
ンション・メーカーが国内にあります。
ＪＡＦ各競技や国産スポーツカーの実績が高い、オーリンズやテインはとても良いです。
例えば、上記の中でもビルシュタインは知られた存在です。単筒式，車高調整式で減衰
力調整式のスプリング込みのキット（BSSキット）で３０万円程度自体の価格は、ごく一
般的で高価ではありませんが（SK-Garageさんゴメンナサイ）、今の時代ではごくオーソ
ドックスな構造でもあることから高価に感じ、オーリンズやテインには敵いません。
詳細に言えば、オーリンズは、ビルシュタインと同じ単筒式でありながらさらにベーズバ
ルブに大きな工夫がされている（ＤＦＶタイプ）、テインは他メーカーをよく研究し、さ
らに、車内から減衰力を任意に調整できるシステム（ＥＤＦＣ）等もあります。
ただし、
これらのメーカーではカスタム製作になり、サスペンションの吊るし製品やキットはあ
りませんので、ネットにてマスターショップを確認する、あるいは、直接、メーカーに
問い合わせればお近くで信頼できるショップが検索でき、製作可能とも思います。
（バネやアッパーマウント込みで考えても高価ではないです）
そのためには、自分の現在のサスペンションの何が不満なのか、どんなイメージの動き
が欲しいのか、そうしたことを十分伝える言葉を持つことが必須です。
逆に言えば、そうしたことを見つけるまでは、ノーマルのＭ社のサスペンションを理解
し、運転技術の引き出しやサスペンションセッティングを学んでおくことも肝要かと存
じます。
元々、高等なスポーツカーであるＭ３、吊るしのサスペンションでなく、そうした選択
ができればさらに逸品のスポーツカーに思えるかもしれません。
Re: サスペンションはどれが・・・！！(5)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/09/04(Mon) 21:54:44 :
先のカキコを見返してみて、訂正です。
ビルシュタインの減衰力調整式の車高調サスキットは「ＢＰＳ」でした。
すいません（ＢＳＳは減衰力固定式）。
しかし、皆さん詳しいですね〜
最初の時点で、既製品かオーダーかで随分路線が変わって
来るでしょうが、もう一点、クアンタム辺りは如何でしょ
うか。
http://www.quantum.ne.jp/index.html
これは、もう少し高価(?)ですが、だんだん足フェチになっ
てきます 笑
SK-Garageさんへ
カキコがディープになってきましたね（笑
Ｆポンやレース界ではその名が知れ亘っているクァンタムですね。
ナンバー付き市販改造車のようなクラス（ＪＡＦ公認競技等）ではあまり台数を見ないで
すし、メンテをお願いできそうなショップも多くないイメージ（セッティングを進めるに
は何とってもサービス実績重視）がありますので、個人的にはオススメに挙げませんでし
た。
このメーカー、低圧式という構造でしなやかさを提唱する稀有な存在ですね。
一方、結構な昔なら高圧式はツンツンした乗り味とも言われたような記憶がありますが、
現在にあっては各メーカーの高圧式ダンパーの進化が著しく、高精度，大容量の利点よ
り十分以上なしなやかさが有り、今やストラットなら高圧式で倒立タイプが主流なのか
な、なんて。
実際はいかがでしょうか？（興味深々）
ＪＡＦ競技の古豪や名門ショップの元で走り（ハイパー・レヴに取材協力，大井貴之さ
ん等から高評価の実績有）、セッティングを詰めてきた元４駆改造車乗りの見識程度で
は以上までしか言えませんが（すいません）。
レーステックTi14 さん、
皆さんであ〜だこ〜だ言っている内に、嵌って行くんですよね、足回り
は。
この際だから、松５５ さんも、どっぷりと浸かりませんか 爆
最終的には、予算と好みで決めて妥協はしない方が良いと思います。
妥協すると安物買いの銭失いになり兼ねないので・・・。
M3用のBPSは30万程度、クアンタム最上位モデルで50万程度だったか
な。
どちらにせよ、良い足ですよ。
サスの選択はいくつも試せないので難しいですよね
どのような使い方をするかでも違ってきますし・・・
私はビルシュタインを基本に改造の繰り返しで、いまは車高調（フロントのみ）
に改造されて、バネも幾種類も持たされて、あ〜だこう〜だとやらされています
でもサーキットオンリーじゃないとなるとどうなんでしょうか？タイヤは何を履くのか
とかでも変わってくるでしょうしね、これはやりだしたらきりがないですね
ちなみに九州のスーパーセブン第一人者！？のＫさんのＭクーペの足はアラゴスタらしいです
Ｅ４６Ｍ3で関西で、街乗り+ちょっとサーキットで、と言うのにＡＲＣがいいという
話も聞きましたが、いかがなもんでしょうか、そのうち私もそんな悩みをしたいと・・・（^0^）
SK-GarageさんやＧＭＳさんの言われるように、キリがない位、サスペンション考は奥深
いし、ある意味、バーサタイルでなくては使いづらい（街乗り〜スポーツ走行）ながらも、
「じゃあ、どこでセッティングを合わせてゆけばイイのさ？」になります。
そこで、単純な理論があります。
高精度度，減衰力の変更範囲が大きい（変更クリック数が多い），常にしなやかに動く
大容量ショックアブソーバーを採用することです。
そのようなショックを採用すれば、スプリングの動く速さを自在に近く変えることがで
き、結果的に様々な条件で乗りやすく、「買った良かった♪」と思えるかなと。
そして、幾ら高価で立派なブランドでも実績が多数ないものは、どうかなと。
ナンバー無しレースでの実績だけじゃなく、単一のショップがよく使うでもない、有力
ショップの多くが採用し、様々なカテゴリーで沢山のドライバーが納得されるブランド
です。そのようなブランドのショックのインプルーヴは、市販車には実にイイはずです。
（手がける台数やドライバーの数が良い製品につながる）
先にカキコしたテインのＥＤＦＣシステム、これは車内から減衰力をスイッチ一つで変
更できます。路面状態が常に変わるラリーフィールドでも重宝されたりしています。
伝統的でよく知れたブランドもイイでしょう。ただし、同じ単筒式でもシェルケースの
太さすらあまり変わらない、構造も変わらないならば、結果として時代遅れになります。
そうしたことを考えてみると、国産スポーツカーのアフターパーツ・ブランドが多いの
で、よく見渡してみれば良いものへの見識は広がりますし、悩ましくも楽しいサスペン
ション選びができると推察されます。
少々、生意気じみたかもしれませんがストレートにカキコしました。
ではでは☆
い・いや〜、皆さんスゴク知識が豊富でビックリしました。いろんなご意見有難う御座いま
す。自分も勉強しないと、とても皆さんに付いて行ける領域ではありませんネm(__)m。
松５５さんへ
楽しくスポーツ走行しているうちに知識なんて幾らでも付いてきますよ（＾ワ＾）
臆せず、素朴なことでも、思われることは何でも、どうぞです☆
私こそ「立て板に水」でごめんなさい。
