BMW E90 E91 E92 E93オーナーズ過去記事66

最近鍛造、軽量ホイールに興味を持ってきました。
色々探してみたのですがシュミーデン、アウトストラーダなどが鍛造で有名ですね。
でお聞きしたのですが横浜のコニサーってどうなんでしょうか？軽いんですかね？基本はちょ
うぞうって書いてあるのでどうなんでしょうか？わかる人いればレスお願いします。
また他にもこのホイールは軽いよ！いいよ！！ってお勧めがあればよろしくお願いします。

NO.373へのレス　Re: ホイールについて　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/22(Thu) 21:44:26 :

違う畑から来たBMW乗りなので（ただの走り屋あがり）、言われているブランドのホイール
全て分りませんが（いきなりすいません）、鍛造軽量ホイールのオススメなら有ります。

総合的な見地から言えば、ホイールは日本製がイチバンかもしれません。
走りのBMWに合う製品としては、例えば、ＲＡＹＳのＣＥ２８Ｎ，ＭＥやＥＮＫＥＩのＮＴ
−０３がイイかなと思います。これらはどれも鍛造軽量ホイールで、日本国内の各トップカテ
ゴリーで多くのマシンが履く速さと強さを追求した本物です（ＣＥ２８Ｎは世界最軽量）。ジ
ムカーナやダートラ，ラリー、Ｂライ競技で一般コンペティターの多くが使える価格でもあり
ます。
デザインもBMWに合うと思います。

レスありがとうございます。

私は、ＪＡＦ公認競技に参戦していたことはなく（手伝いはしていましたけど）、いわゆる走
り屋」なカテゴリー？かもしれません。近年、このカテゴリーの上手さや速さも侮れない中
で、中上級クラスにいた程度と自己判断されます。

クルマは２代７年に亘りインプレッサ（RA STI�V，RA SPEC C）に乗っていました。
全日本ラリーのＣ車と近似したような出力特性（３４０馬力，トルク４８キロ，低中回転の乗
り易さ重視）で他も一通り手を入れたクルマでした（ラリー車のターマック仕様に近い）。
ダートラ名門ショップで色々学び、ディーラーより個人的支援も貰いながら、なキャリアです
。

BMWのドライヴィングコース、イイですね（興味あるんですよ）。
感想もっと聞きたいです。

クルマの操縦やタイヤの変遷、あるかもしれないですね。
特に、ハイテクデバイス（ＡＢＳやトラクションコントロール）の進化には目を見張るものが
あると私は思っています。ちなみに、ランエボのアクティブデフに慣れずにバカにされた経験
が有りました（笑）。このランエボのアクティブデフに往生した際、お世話になっていた「ラ
ンサーの神様」（ダートラＣ車連続チャンプ）他より言われたことは、今も印象にあり、私は
心掛けたいとしていることがあります。

それは、「進化したクルマの制御をドライバーが先ず理解しようとし、場合によっては今まで
の運転を崩して、もう一度組み立てること。そうすれば今までよりさらに速く安全に走れ
る。」（神様より）でした。

メロンさんのようなフォーミュラー経験者は、もしかしたら高いバネレートを好み、一瞬で向
きを変えるようなセッティングと運転技術が好みかもしれません。それは「運転の引き出し」
として大切ですし、私のような「ハコ車乗り」にはない特性と思います。
一方、目まぐるしく変化する状況を走る公道でのラリー車は、バネレートをとっても柔らかい
ものが選択されたり、穏やかな過度特性のセッティングが主流です。
メロンさんが言われる具体的なことはこうした違いかもしれませんね。

Ｅ９０のタイヤのサイズ、車体重量，運動性能および汎用性や経済性（ローテーションの可能
等）を総合的に考慮すれば、メロンさんも同意される２２５がベストと推測されます。
ただし、タイムアップを考えて、ブレーキングでのツメやトラクション向上を目的とするな
ら、リヤを２ｃｍアップ位にするとベストバランスと思います。
我々の３２５ならばタイヤはＭスポのサイズと銘柄が「正解」かなと。
これでフロントのトーを０．５インすればバッチリ（笑）。

機会あればご一緒したいですね☆
長くてすみませんでした。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/18(Sun) 22:38:41 :

レーステックさんこんにちは

私がレースに興味を持ったのは、グループＢカーのビデオを見たことでした。

特にプジョー２０５ターボ１６やランチャラリー０３７にあこがれました。
※ティモ・サロネンやアリ・バタネンなども好きです。

出来ればラリーをしたかったのですが、気が付いたら正反対のカテゴリーになってしまってい
ました・・・

サーキットでは当時愛車であったシルビアＳ１３で走り始め、練習のトータルコストを削減す
るためにＫＰ６１の中古を買って走りこんだのが懐かしいです。

昔は前輪をトーアウト気味に、リアをトーイン寄りにセッティングして、コーナリング速度を
上げる試みをしたり（知らない人が乗るとかなりのアンダーステアと感じたりしたようです）
色々遊びながら試行錯誤しました。

硬いだけの指すセッティングでは、後輪が跳ねてしまって、思ったようなトラクションやコー
ナリングパワーが得られないことが多いのですが、一緒に走っていても結構気づいていない人
が多いような気がしました。

私の好きな足は、路面をじっとりと掴んで、４輪それぞれの情報を体にフィードバックしてく
れるようなセッティングです。

ロールはさせないのではなく、適度にあった方が良いでしょう。

レーステックさんの聞いた、「進化したクルマの制御をドライバーが先ず理解しようとし、場
合によっては今までの運転を崩して、もう一度組み立てること。そうすれば今までよりさらに
速く安全に走れる。」という言葉は、最近当時の所属チームの監督と久しぶりに話したときに同
じようなことを言っていました。

やはり私などは、時代遅れなドライビングスタイルとなるのでしょう。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/19(Mon) 00:07:43 :

いやー、サッカーどうなりますかね（汗）。

さて、メロンさんがレーサーとして頑張っていた当時では、ボディ剛性が急速に変わる時代の
過度期、だったでしょうか。ちなみに、当時のＦ３０００では。「過敏ながらハマれば速い」
レイナードＶＳ「過度特性穏やか」ローラの対決なんて構図もあり、トップカテゴリーでのセ
ッティングも様々な論議がありましたね（懐かしい〜）。

僭越ながら、メロンさんの好みのセッティングは今以って普遍の考え方だと思います。
私も好みは一緒です（かなり柔らかバネレート好みますが）。

例えば、我々の３２５には高度なアクティブデバイスがありますよね。私見では、その中のＤ
ＴＣとＡＢＳの制御に注目しています。雪道を走る機会が多く（競技スキー分野でのショップ
販促者）、それらの制御や介入がドコで入るか、自分の操作とのリンクを探りながら理解しよ
うとすると、結果として、クルマに相応しい操作ができてくるような感じもなります。その制
御等を信じてアクセルを踏み切る、ブレーキを使う、こうした習熟の積み重ねがあればきっと
自分も今風の走りに近づくと信じています。
実は、前後にパンパンの機械式ＬＳＤ（センターはマニュアル電磁可変式）でＡＢＳを装着し
ないセッティングで走ってきた私も時代遅れかもしれません。今になって勉強中です（笑）。

オープンデフでも、あのＤＴＣのお陰で結構と雪道を走るので修行にはイイです。
初期アンダーも判りやすいし、ドリフトコントロールも非常に楽ですし（アクティブステア
無）、BMWのハイテクは人の感性に近く、お節介しないので、お気に入りです☆

３２５のハイテクデバイスの印象はいかがでしょう？！

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/19(Mon) 19:44:32 :

３２５のハイテクデバイスは非常に効果的だと思います。

レーステックさんのいうように、アンダーの出方も穏やかだし、仮に乱暴に振り回そうとして
も、一定以上オーバーステアになることもありません。（ターマックでのドリフト継続は無理
そうです）

人の感性に近いという言葉通り、非常に解りやすい挙動を示します。
万人に安全なスポーティーな走行を約束する貴重なシステムであると思います。

BMWでスポーツ走行（ＤＴＣ等ＯＮ）している人が、そのような設備が全くない車に乗った
ら、驚くほど難しいと思うのではないでしょうか？

スキッドパッドでＤＴＣをＯＦＦにして走ると顕著に解ると思います。

更にBMWのおもしろさは、ＤＴＣをＯＦＦにして自在にコントロールできる点であると思い
ます。

ＬＳＤが欲しくなるのは私だけでは無いはずです！？

ＡＢＳでは確実に後輪が路面を掴んでいる感じが特筆できます。一般的な日本車では真似の出
来ない部分だと思います。

BMWオーナー全員が、自分の乗っている車のポテンシャルはどの程度まであるのか、是非体
験してみて欲しいと思います。※特にＡＢＳの効き※

そう言った意味では、BMWドライバー・トレーニングを体験する事は、生涯のかけがえのな
い財産になるはずです。高めとも思える料金設定も、終了後はリーズナブルに感じることでし
ょう。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/19(Mon) 21:11:10 :

いやー、黄色いカナリヤとの一戦は、巻をセンターに、大黒と玉田を両サイドでの３トップで
玉砕覚悟で２点狙いですね（オイオイ）。
失礼しました。

BMWの運動の素性やハイテクデバイスの効果、言われる通りと思います。

ちゃんとした低μ路テストコースを走ったことはありませんが、昼夜、雪道を走っていた（年
間３０日位はスキー場にいますので）印象では、スキッドパッドでのＤＴＣオフ、多分、コマ
みたいに回る動きがコントロールしやすいような気がします。
優れたクルマは動き出す前の感覚が掴みやすく、例えば、スライドする前の雰囲気分りますよ
ね。そこまで良くできていると思います。
機械式ＬＳＤ、このクルマならより操縦性もトラクションも良くなりますし、昔のように私も
装着したいです（４駆乗りだったのでＬＳＤセッティングには凝った方でした）。でも、シン
プルにあまり改造したくないですし、素を理解しまくってからデフケースを開けてみたいです
（ケースｇ）。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/19(Mon) 21:24:39 :

すみません、キーが不調でハンパにカキコしていまいました（汗）。

BMWのドライバートレーニング、今以って習うことがあると思います。
このクルマならではのロジックを理解してみたいですし。

脱線しちゃいますけど、ＡＢＳ、国産最速クラスのランエボの最新型とか、結構、スゴイです
よ☆街乗り用のドン臭いＧＳＲでも、タイヤがＳタイヤもどきで強烈でもありますし。
たまに、ポルシェ９９７（６ＭＴ）を運転させて貰っていて（友人のものです）、清水和夫じ
ゃないですけど、「コイツは宇宙一のブレーキ」とは納得しました。それより廉価ですがＢＭ
Ｗもイイ線いってますね。キャリパーの形状だけ見ても、「ほお」ですし。そりゃ、モノブロ
ックキャリパーも結構でしょうけど、その前に、コレもなかなかな性能の印象があります。
私はパッドだけはお気に入りなタイプにそのうち変えたいです（カーボン系）。

お手軽パーツ交換、何か考えています？

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/20(Tue) 20:10:37 :

サッカーはブラジルに引き分けて、オーストラリアがクロアチアに勝ち、３位かと思いきやオ
ーストラリアが賭博での失格で繰り上げ２位というのがシナリオでしょうか？？？？？

お手軽パーツ交換というと、私はディクセルのパッドに交換しています。
ノーマルよりも制動中の効きがジワッと体に伝わってきて、リニアな感覚が気に入っていま
す。
さすがに２３０ｋｍあたりからのブレーキを立て続けにこなすと、若干不安があります
が・・・

ブレーキダストも少なく、鳴きも無いのでお勧めです。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/20(Tue) 20:45:38 :

サッカーの日本代表のシナリオ、イイですねー（笑）
今日は、仕事でサッカーミュージアムの近くにいましたが、ちょっと虚しかったです。

さて、パッドを取り替えられているのですね。
性能良さそうですね。でも、ディクセルて私知らないのです（すみません）。
BMW乗りの方はみんな知っているブランドなのでしょうか？欧州パーツメーカー、パッドと
か知らないので教えて下さい。私は国内のＰＭＵ（プロμ），ＷＩＮＭＡＸ，ＦＢＢＳやか海
外ならＰＦＣやユーリッド位しか知らない（使っていない）ので。

私はダストはあまり気にしないので、ともかくコントロール性、特に、熱が入ったときに奥で
キュイーンと効くようなタイプが好きです。今のノーマルは少しドライタッチですが、ノーマ
ルとしてはイイ気もします（２３０ｋｍ／ｈ位から気にせずバンバン）。

他にも何か変えてます？

私はプラグとエアコン冷媒添加剤位で今は何もしてないです。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/20(Tue) 21:42:39 :

ディクセル、ゴールド色・・・、
もしかしたら、以前に一度つれちゃったＡＰやＤＥＬＦＩ社が事業承継でもされて経営変わっ
た会社の商品ですかね？！

その会社のパッドならば私は使ったことないです。
次からパッドを変えるなら、ＰＦＣ（パフォーマンス・フリクション）かＦＢＢＳ（ファイン
ブレード・ブレーキ・システム）にしようかなと考えてはいます。

蛇足ながら、只今、カーナビ検討中です（スキー場への行き来に欲しい）。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/20(Tue) 22:03:53 :

他にはアーキュレーのマフラーにザックスの足回りを入れています。

ブレーキと言えば、私の現役の頃はウインマックスのパッドが全盛で、エンドレスが出始めた
頃でした。

※エンドレスはテストに何度か参加しました。

でもお金がなかったので、純正パッド（ＦＪ１６００はジェミニの純正品流用）でしたが・・・


私のカーナビはiDriveです。最初は戸惑いましたが、今は慣れて快適です。


※今密かに仕事に絡めて横Ｇや加減速Ｇ、エンジン回転、ハンドル切り角、エンジン回転数な
どを後付で簡単装着できるセンサーを開発できるか検証中です。これがあると、自分の走り
や、パーツ装着後のデータとして有効活用できそうなので・・・

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/20(Tue) 22:25:32 :

手を入れられ始めてますね。
私は、素のバランス限界性能良くできていると思いますし、当面はこのまんまでいようと思い
ます（改造すれば１００点に近づくでしょうけど）。
実は、改造やメンテに疲れていたようなこともあり、シンプルもイイな〜と。

一方、パッドだけはちょっと譲れないので、ＦＢＢＳ（ウィンマックスの先行開発ブランド）
に意見を上げて専用に作って貰おうと考えています。でなければ、ＰＦＣの吊るしです。

ｉＤｒｉｖｅ、装備しようと思ったのですが、予想よりも高価（総合制御なので有りな価格で
すね）でしたので、現在、未発表の最新の地デジ搭載モデル等を営業職（原発関係の技術コン
サルタント）らしく、強烈な値引きができたので購入する準備をしています。

ところで、センサー開発検証、興味深々です。
広義なようですが、「こう使いたいな」具体イメージあります？

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/20(Tue) 23:11:20 :

イメージはＦ１などで活用されているデータ収集を、機能や性能を限って手軽にです。

このシステムのベースになっているのは過去にニスモのプロフェッショナルクラスといわれる
レーシングスクールで乗ったことのあるザウルスに装備されていた設備です。この頃はアナロ
グ計測・出力でしたが

このシステムではドライビングの良いところ、悪いところが一目瞭然で把握できます。

このような素晴らしいデータを身近に出来ればと、１５年以上思っていましたが、たまたま仕
事で検証しているセンサーに加速度センサーなどが簡単に搭載できて、ノートＰＣに蓄積でき
ることが判明したために、ここぞとばかりに始めた感じです。

基本的にはサーキット（ミニサーキット含む）での使用を前提としていますが、レーシングカ
ーではなく、スポーツ走行で使ってもらい、自分の走りを誰でも査定できると言うところがみ
そです。

片手間なのでいつになるか分かりませんが、開発してゆこうと思います。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（ＰＩシステムですか）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/21(Wed) 00:25:33 :

知っている（つもりの）システムで、ＰＩのデータロガーのようなイメージですかね？
あの簡易版も市販されていますけど、それでもさすがに高価に感じました。
アレはイイですね。
走り方が丸裸にもなり、走りを組み立てるには抜群と思います。
メロンさん、ちっとも古いタイプのドライバーじゃないですね（笑）。
キャリアからすれば当然な程度かもしれません。
データロガーのシステム、簡易で高額でない商品も出始めていますが、検討に大賛成します。
何も手伝いできませんが（無責任ですいません）、応援します。

ところで、ザックスのサスですか。
私はＤＰスポーツサスの特に伸び側での収まり感に若干の違和感があり、完全にフィットしき
らないので、長年の愛用、オーリンズ車高調サス＋スイフト・スプリング（私流セッティング
で）にもしたいですが、まだ、運転技術を変えれば反応してくれるのりしろも感じますので、
このままです。

色々チューン、競技スキーヤーとして、自分の運動と用具の動き、外力の捉え、用具とのマッ
チング、いつも気を遣っていますが、スキーはモータースポーツのようで楽しいです。
カラダの可能性は無限ですし☆
脱線しちゃいました。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（お勧めタイヤ）　メロン [E90-325] : 2006/06/22(Thu) 00:17:16 :

レーステックさん

私も伸び側のダンピングに敏感になってしまいます。

伸び側の話題が出ないのがいつも不思議でした。

BMWのノーマルでは（Ｍスポではありません）やはり伸び側に不満がありました。

話は変わりますが、競技スキーをしているのですか？

私もジュニア時代に三浦雄一郎さんに教えてもらっていた経験があります。

妹は今でも一緒に仕事しているようです。

スキーはモータースポーツのようという気持ち分かります。

NO.366へのレス　Re: メロンさんへ（伸び側の減衰）　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/06/22(Thu) 06:56:28 :

本日の会議の資料を作成するため早朝からＰＣの電磁波を浴びる私です（悲）。

さて、ダンパーに同じような印象を持たれていたようですね。
伸び側のストローク長は結構あると思います（マルチリンクながら長いことには感心）。通常
の街乗りでは伸び側の収束感はあまり悪くないような感じです。一方、高速域〜最高速付近で
は、その収束感にコシやタメがやや足りないです。これらが原因と推察されます。

ダンパーのセッティンングで難しいのは、どんな速度や路面であっても、いつも同じように動
くことだと様々なクルマで実感してきました。
中には、プジョーのように大衆ブランドでも秀逸な動きのものもあります。

麺で言えば、良くできた、「カッペリーニ」や「きしめん」のように、柔らかいながらもコシ
があって、それでいて口の中で気になる硬さを感じない。
私が勝手に考える良いダンパーのイメージ持論です（笑）。
いかがでしょう？

スキー、そんなに速い一般の一流（国体本選トップクラス）ではありませんが、一応していま
す。
学生達と共に合宿したり、遊びで滑ったり。また、馴染みのショップの販促スタッフとして、
数々のメーカーのスキーを試乗し、メーカースタッフとブリーフィングしながら、実際の雪上
でスキーヤーのみなさんにはその印象を伝え、ニュースキーを愉しんで頂けるように、技術や
スキーの話をキャッチボールします（スクールのコーチや学生選手と同じような用具支援を頂
いてはいます）。店頭での楽しい購入までのお手伝い。

メロンさんの妹さんは、職業スキーヤーさんなのですね。
そうですね。スキーはとてもスポーツらしからぬ物々しさもあり、モータースポーツ感覚で
す。

買った当初（３月）から高速道路の継ぎ目を通過するときや舗装状態の悪いところを走るとセ
ンターコンソールのオーディオあたりから樹脂かこすれるような異音がたまにします。一定の
条件のときに共振してるような感じです。ディーラーで２度ほど修理してもらったんですが、
今のところ直ってません(ーー;)修理は一度全部ばらして組みなおし、接触部分はクッション
とかいれてます。ディーラー曰く、純正のモニター付きのモデルは異音がするケースが大なり
小なりあるとのこと、、、、ホントなんですかねえ。同じような症状の人いてますか？

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　超ネガティブ [E90-320] : 2006/07/22(Sat) 21:48:16 :

自分はiDriveつけてますがある路面になると少し共振音がセンターコンソールからします。気になら
ないレベルなんで今のところ静観してます。（自分の場合バックカメラをつけているのでその配線か
もしれません）

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　ryou528 [E91-325 & E46-318TR] : 2006/07/23(Sun) 13:15:26 :

うちのツーリングも高速走行時や荒れた舗装路等で結構盛大な音がします。
先週の3連休前にディーラーのサービスの片に同乗してもらい確認まではしてもらいました。
センターコンソール全部ばらしでの作業で時間かかかると言うことだったので近々入庫しま
す。
ｈｉｒｏさんの書き込みには2回修理して直っていないとのことでちょっと心配になってきま
した。
こちらの修理結果も後日書き込ませていただきます。
ちなみに純正モニター付きです（ｉ−ｄｒｉｖｅ付きという意味です）

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　massy [E90-325iMsp] : 2006/07/23(Sun) 15:56:30 :

hiroさん

こんにちは。東関東道を3往復くらい(片道20km)しましたが、気づきませんでしたが。ギシギ
シした音でしょうか。
今週末、実家に帰るとき東名を走るのでよくチェックしてみます。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　hiro [E90-325Mスポ] : 2006/07/23(Sun) 19:20:16 :

レスありがとうございます。やっぱり他でもあるんですねー。

うちのも荒れた路面や高架の継ぎ目を通過したときに音がします。共振なので同じ道を通って
もスピードが違うと、音はしたりしなかったり、、、、
いまどき軽自動車でもこんな音はしないですけどねぇ(-_-;)

ディーラーの説明ではI-DRIVE付きはオーディオ部分の中の部品が標準のに較べて大きくて重
いので、そういった現象が出やすいとの事。
でも本当にそうならはっきり言って設計不良ですよね。

近々３度目の入庫予定です。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　sabuoe90 [320i] : 2006/07/23(Sun) 21:24:27 :

iドライブ付ではないので、条件が異なると思いますが、異音の件で同じ悩みを感じています。
音の場所や、質がお話にあがっているものと同じと思われます。
私の場合、ナビモニターを社外のＥ９０専用ステーにて設置しています。
しかし、記憶では設置する前から音がしてたので、ディーラーに入院させました。。
でも結果は変化なし。Ｄの見解では「社外ナビ設置のせいでしょう」・・・とのこと。
悔しいので、設置業者や、ステーの販売業者にまで行って調整してもらいましたが、ほとんど
改善しませんでした。。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　heppokoE90 [E90-320] : 2006/07/23(Sun) 22:24:30 :

私のは助手席下部と右後部座席下部より低速走行時にブレーキングするとコツ音が毎回のよう
にします。以前よりＤに相談してますが軽く見られていたのか改善されず、とうとう1年点検
を期に直るまで入院となりました。Ｄは粘り強く交渉しないと本気で直してくれません。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　AYAAYA [E90-320i] : 2006/07/23(Sun) 22:25:24 :

私も「ビリビリ」と音がするため、見てもらいました。分解してもらったところ、オーディオ
の部品が原因のようです。部品を注文していますが、入庫は先のようです。部品変更して治る
か不安がありますが、その状況はお知らせします。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　もしかして : 2006/07/24(Mon) 00:00:25 :

もしかしてみなさんウッドパネルと違いますか？

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　エスメ [Ｅ90] : 2006/07/24(Mon) 00:02:10 :

僕も最近エアコンをオフにしたときに、エンジンの回転数に比例してビリビリと
音がします。また、たまにコツッコツッとなにかがセンターコンソールの中で動いているよう
な音がします。
　今週入院ですのでまた報告します。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　sabuoe90 [320i] : 2006/07/24(Mon) 21:04:35 :

ウッドパネルです！！

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　masa [e90-330i] : 2006/07/26(Wed) 05:44:18 :

お悩みの同志が多くいらっしゃるようで、妙に安心しています。
私の場合は、i-drive付きですが、自分でエアコンから下のパネル類を全部はずすして、音がし
そうなところに片っ端から徹底的に防音材などを貼り付けていきました。
結果、完治はしていませんが、激しく気になる事はなくなりました。

それをやって分かった事ですが、音の発生要因となる箇所が複数あります。対策をどんどん追
加していくと、あそこがなっていたのか、こんどはこっちへと移っていきます。
指で押さえて圧力を加えたり、仮に何かを隙間に無理やり挟んでみたりで、場所を何となく特
定して対策していったのですが、残念ながら、ここをこうすれば音が消えるという明確なポイ
ントを見つけるにはいたっていません。

hiroさんがi-driveが重いので、、、という情報を寄せられていますが、私もi-driveのユニッ
トを引きずり出したりした実感として、その重さが要因のひとつである事は確実と思っていま
す。

米国のサイトを見ていると、同じような異音が話題に上がっていますが盛り上がりに欠けてい
ます。右ハンドルで発生しやすいのかと勘ぐったりしています。

NO.405へのレス　Re: センターコンソールからの異音　もしかして : 2006/07/26(Wed) 22:59:07 :

僕の場合　２回ディーラーに出し２Ｗ前戻りました。
それから音（ミシミシカタカタ音）は嘘のように消えてます。
音は気になりだすと苛つくので、みなさんもまだ乗り始めたばかりと思います。
しっかり音をなくしてもらいましょう！
＊ちなみに他のスレでも同じ投稿ありましたが、ｗｏｏｄパネルみたいですけど。。。

よく長雨のあとにサイドウィンドーとかサイドミラーあたりから　黒いすじが下にたれてでますが　
ほおっておいたら少なくなりますでしょうか？　何か対処方法ありましたらお願いします。

NO.411へのレス　Re: あまだれ　ベルタン [E90-325i Mspo] : 2006/07/26(Wed) 20:41:54 :

私のクルマはホワイトなので最悪です…。
ボディコーティング（ガラス系のすごく高い奴）をしたのですけど
ミラー下やドアの隙間のはまったく効果なしです。
E46はチタンシルバーだったせいかさほど気にならなかったのですけどね。
ホコリのない車庫に保管できればマシでしょう。後は豆に拭くくらいかと・・・

初めての投稿です。宜しくお願いします。
Ｅ４６−３２０i（前期１５０ＨＰノーマル）→Ｅ４６−３２５i（後期１９２ＨＰ　Ｈ−Ｌｉｎｅ）
からの乗り換えで約１ケ月経ちます。
３２０iの時は思い切りアクセルを踏み、パワー不足を回転数でカバーする走り方をしており、３２５
iに乗り換えた当初も同じ踏み方をしたところ、ド〜ンと背中を押されて驚き、それ以来おとなしいア
クセルワークをするようになりました（高速での坂道や、追い越しは別として）。
その癖がついて、今回のＥ９０−３２３iでも同じようなアクセルの踏み方をしていたら、ぜんぜん走
りません。（買い換えたことをやや後悔、３２５iにしておけば良かったか？）
次第に慣れてきて、少し強めにアクセルを踏むようにすると、スムーズに発進し、トルクフルに加速
すつようになってきました。勿論、慣らし中の上限回転数は一応守っています（時々オーバー）。
昨日、東京郊外の奥多摩まで往復１００Ｋｍ強をドライブし、２０００ｋｍの慣らしを終了しまし
た。車のコンピュータの方も私のアクセルワークを記憶するようになってきたのか、ますます快適に
走るようになった気がします。また、初めてのＭｓｐですが、一般的に言われているサスの硬さはあ
まり感じず、私には丁度良い乗り味です。
因みに、奥多摩往復（全て一般道）の燃費は８.１Ｋｍ/Ｌでした。道路が比較的空いていたとはい
え、こんなことは３２５iは勿論、３２０iの時もありませんでした。あまり燃費を気にしない方です
が、ガソリン価格高騰の折、助かります。今後走行距離の伸びとともに燃費もまだ良くなるかと期待
しています。
今後ともいろいろな事を皆様からご教示いただきたいと思います。
長文失礼しました。

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　i-zumi : 2006/07/24(Mon) 22:56:08 :

慣らしのレポートどうもです。

私が323iを試乗したときは、十分かなぁと思ったんですが、
オーナーの方は微妙？な違いがハッキリわかるんですね。
やはり車重の違いが大きく影響しているのでしょうか。
燃費の向上は６ＡＴの効果かもしれません。

E46-325iは、1460キロ
E90-323iは、1510キロ

下記の記事は興味深いです。
http://europeanfootball.blogzine.jp/bmw/2006/03/bmw_e90_323ie60_319d.html

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/07/24(Mon) 23:25:21 :

N52エンジンの燃費に触れている部分、興味深く読ませて頂きました。

信号で止まってしまうような状況が多ければ不利かもしれませんが、私もこのエン
ジンの燃費は通常構造のエンジンとは違う良い印象があります。

管理人イズミさんの言われるトランスミッションの好影響もあると思います（この
ギヤレシオがまた良い）。それにも増して良いような・・・。

首都圏近郊の千葉県佐倉市という住宅地の街中（結構な田舎かもしれません）にお
いて、普通に走って９km/L位、利根川沿いのあまり信号がないような道路を走ろう
ものなら12km/L位は平気で表示されます（驚

元々、パワーデザインが良いエンジン、オルガンペダル形状のアクセルペダル、敏
感な操作に良く反応するエンジンながら、よりロスのない反応をしているような感
じもして、コレがニュー・ジェネレイションの６気筒なのかな？なんて。

もっとも私は他のBMWを運転する機会はあったものの徹底的に比較できるまでのBMW
歴はないですので、思い違い？もあるかもしれませんが、はてさて・・・。

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　メッサーシュミット [E90-325i] : 2006/07/25(Tue) 01:06:42 :

こんばんは。こちらの掲示板ではいろいろと参考にさせていただいてます。
私は最初E90-320i(MT)を購入しましたが、高速でのパワーに不満を感じた
ため今はE90-325iに代えて乗っております。
323も街のりでは低速域では325よりもいいトルクを感じましたが、
やはり高回転（高速）での伸びは325の方が上回ります。
燃費は320の時は12km/l（距離1万km）を越えてましたが、325では8.6km/l
（2千km/l）となってます。どちらも半分くらいは高速を走っての値です。
325はいい車ですが、やはりMTが欲しいなーと思いますね。
燃費も良くなりますし・・。

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　chonko [E90-323iMsp] : 2006/07/25(Tue) 21:35:33 :

イズミ様、レーステックＴi14様、メッサーシュミット様ご返信いただき、ありがとうございます。

イズミ様よりご紹介いただいた記事、大変興味深く読ませていただきました。３２３iを随分高く評価
していただいてますね。私も、購入前には８千Ｋｍ走行の試乗車で高速も含め試乗し、十分納得した
上で購入を決断したつもりです。

当初の「・・ぜんぜん走らない・・」という印象も走行距離４.３万Ｋｍでエンジンとしては円熟期に
あった前車から、いきなり走行距離わずか３Ｋｍの新車に乗ったことにもよるように思っています。
事実、今ではエンジンの吹け上がり等は前車以上に良い感じがしてきております。まだ２千Ｋｍを超
えたばかりですので今後が楽しみです。勿論、エンジン以外の機能やインテリアが進化していること
はいうまでもありません。（前車のオーディオ＝ＭＤは一度も使う機会がありませんでした。）

レーステックＴi14様、メッサーシュミット様、３２５iにお乗りなのですね。私は３２５iは試乗する
機会がなかったのですが、さぞすばらしいものであろうことは容易に想像できます。
それにしても３２５iの燃費の良さも驚きですね。セールス氏が「今度のエンジンはバルブトロニック
で燃費がいいですよ・・・」と言っていたのを眉に唾して聞いていましたが。
まさにレーステックＴi14様ご指摘の「ニュージェネレーションの６気筒」でしょうか。
メッサーシュミット様ご希望の３２５ＭＴは何時になったら実現しますやら・・・。

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　レーステックTi14 [E90 325 DP] : 2006/07/25(Tue) 23:12:49 :

chonkoさんへ

丁寧な挨拶、こちらこそありがとうございます。

さて、３２３ｉ、距離を重ねてエンジンがこなれてくるうちに、愉しさのより増すこと
が期待されますね☆
生ハムのように、よく噛んでいるうちに味わいの発見もあるかもしれませんし。

私はそうです、３２５ですね。
個人的には高価な６気筒シリーズでしたが、買うなら３２５か３３０しか考えませんで
した。
そもそもＥ９０を買う気もないときながら、３２０と３３０の両方を試乗した際、両者
の明確に相違するキャラクター（見た目が一緒なのにこうも違うの？！と驚きました）
を強く感じました。
で、「この新型３シリーズ買うなら、両者のど真ん中にくるグレードが全てピッタリ合
うな。」と勝手な想像をしました。その後、試乗もせず（試乗車は存在しなかった）に
買いましたが、ドンピシャで気に入りました。

ただし、多少の変速ショックはどうでもイイのでＳＭＧが搭載されるならば、それに乗
り換えたいですね（３３０でしょうね）。なんて、より高価なクルマなので、そう簡単
には買えないですけど（笑

NO.410へのレス　Re: 慣らし運転終了　メッサーシュミット [E90-325i] : 2006/07/26(Wed) 00:19:24 :

BMWのE90の現4typeはそれぞれエンジンにいい特徴がありますからね。
私がそれぞれの感想を述べると
type　向き　　種類　コメント
320　軽快感　4気筒　ハンドリングはピカイチ　ただエンジン音はちょっと軽い。
323　低中速　6気筒　街のり中心にはいいトルク　人気がでるのはうなずける。
325　中高速　6気筒　エンジンを回しきる楽しさがある。　高速も攻めるならここからか。
330　高速　　6気筒　低回転から高回転まで厚いトルクがある。でもi-Driveはちょっと・・
また、MTはBMWジャパンの方針からか日本では設定が限られますよね。今後はますます縁遠そ
うです。最近の情勢ではBMWもDSG方式の開発採用がうわさされてますから、どうなることや
ら？