BMW何でも掲示板(フォーラム）

この異常な暑さのせいなのか、20年という歳月のせいなのか、天井の布の接着が取れて垂れ下がってきました。
ディーラーで修理できるか聞いてみたら、ビス止めなら数千円
貼替だと日本にも本国にも在庫がなく生産からになるみたいで
工賃が￥32,670　ルーフ内張が￥105,160だそうです。

ここ数年トラブルもなく調子よく走っていたのに...

なにか良い修理方法をご存じの方いますか？

9さん、今回は39様ですが私も天井が垂れてしばらく修理する時間がなく、文房具の画鋲を天井にさし落下を押さえていました。今回はピラーの部分は交換していません。
ガレージで写真を撮ってきましたが、ピラーの部分は若干グレー気味です。これは最初はブラックだったのかもしれませんが、経年変化で色があせたのかもしれません。
9さんのブルーのE39の天井は大丈夫ですか？

バド2さん。実はシルバーのほうはサンルーフがついてるので内張が垂れ下がってるのはバイザーの部分だけです。
サンバイザーを使わないときはまったくわかりません。
ブルーの方がルーフ全体が垂れ下がってしまいました。
一時抹消中なので仮ナンバーとって修理するか、車検とってからにするか思案中です。
それに、燃料系センサーも錆びついてしまったのかガソリン半分以上あるのに０状態になってしまいました。
１年以上乗らないとセンサーダメになちゃいますね。

9さん、返信遅くなりました。シルバーのMsportはサンバイザーだけの天井落ちとのことですが、今に
少しずつ中央の方まで剝がれてくるかもしれませんね。私の車もサンバイザーのところがなんだか浮いているなあと思ったら
ある日、こんなに天井の低い車だったかなと思うくらい垂れてきましたので。でもまだサンバイザーを上げた状態で大丈夫なら時間的余裕はありますね。
それにしてもルマンブルーの9さんの愛車は綺麗な車なのでぜひまた最近の写真を拝見したいです。

バド2 さんもサンバイザーから始まったんですね。
貼替は時間の問題ですね。

ちょうど先日久しぶりに洗おうかと動かしたら孫が洗車してくれました。

９さん、ルマンブルーのE39の写真のアップありがとうございます。相変わらず美しい。
やはり屋根付き車庫での保管は塗装を痛めませんね。うらやましい限りです。
小生の愛車もシャッター付き半地下駐車場での管理ですが、通勤車の駐車場代が高く2台持ちは
金銭的に厳しくなってきました。お孫さんまた大きくなられたようで、一緒に洗車するなんて
いいですね。写真をありがとうございました。

１９９９年式　E39 M5です。25年も乗り続けて来ましたが、この10年は時々スターターがカチッと言う音だけで始動しない不具合に悩ませれています。新品のスターターモーターに交換するとこの症状は治りますが、2－3年すると時々エンジン始動出来なくなります。何回かキーを回し治すと始動することもあるのですが、徐々に始動しない頻度が増えてゆきます。もちろんバッテリーや他の電気系は問題ないのです。何か対策をご存じの方はいらっしゃいませんか。
に出しま

>>新品のスターターモーターに交換するとこの症状は治ります

解決策はご自身で書かれていますので(スターターの不良)
あとは純正新品を買うか純正中古を買うか、OEM(中身は偽の中国製で保証が短い)を買うかはあなた次第

Meerbusch（メアブッシュ）です。
乗り換え1か月強経ちました、ご報告まで。

①燃費：　相当改善。　市街地ばかりの場合：E39　5km台　⇒　F30　8km台
ガソリン価格高騰の折、助かります。
②シフトの上質感、静粛感：F30　OK、やはり8速になった効果でしょうか。
③ドア、トランクの開け閉め時の感覚：E39　より安っぽくなりました。
女房が最初にコメントしました。国産みたいにペラペラの印象。
④シート：E39、今回ともに本革シートですが、座り心地、サポートともに旧車E39のほうが圧倒的に良かったです。
フロント、リアともに座面の長さが短くなって浅い！　またシートのクッションの厚みも薄い印象。
国産車と比べてドイツ車はシートがすごく良かったのが、これは評価できないです。
⑤リアシート・トランクスルー
これはあると便利ですね。

E39は古い年式とは言え5シリーズ、一方のF30は3シリーズですから仕方ないのではないでしょうか。
私自身はE60、F10にも乗っていたので、やはり3と5は全く別物と感じています。
それでもE46と比べたらF30の方が良い点が多々あると思います。

どんぐりさん

おっしゃる通りだと思います。
３シリに乗ったのは初めてで、3と5はコストのかけ方が違うということをあらためて痛感しました。
時節柄、ダウンサイジングして十分、納得できるレベルだと思っています。
３シリでもＧシリーズだとE39とほとんど変わらない大きさだし…

2006年に５年間のドイツ駐在を終え本帰国。Ｅ３９　2000年モデルを購入愛用。
2015年　Ｅ３９　2002年最終モデルに乗り継ぎ。
Ｅ３９が好きで頑張ってきましたが、あちこち壊れだして日常使用に（特に女房が使うときに）
リスク、不安増大　⇒　残念ながら　Ｅ３９継続断念！！
320　Ｆ３０後期に乗り換えることにしました。
Ｆ３０　納車７月３１日。
この板での情報交換ありがとうございました。

　Meerbusch(メアブッシュ)さん、

　こんばんは。

> Ｅ３９が好きで頑張ってきましたが、あちこち壊れだして日常使用に（特に女房が使うときに）
> リスク、不安増大　⇒　残念ながら　Ｅ３９継続断念！！

　このたび、E39を降りられるとのことですが、その理由は、とても深く理解できます。
どうしても、古くなれば、あちこち故障しますし、それが不安材料になって、気持ち良く
ドライブできない、ということに、小生も頷いてしまいます。

　また、部品の供給も十分ではなくなるため、手配に時間が掛かったり、純正品が廃番に
なってしまい、OEM品を輸入するしかないなど、手間が掛かる点が楽しかったり、でも、
やはり面倒だったり…。

　今後は、何世代も飛び越えたF30に乗られるとのこと、E39からの隔世の感を堪能して
いただき、今後も駆け抜ける歓びを味わって頂けると嬉しく思います。

＃E39の板では、ほとんどお役に立てておりませんが、こちらこそ有難うございました。

Meerbuschさん

投稿ありがとうございます。
また１人E39オーナーが減ってしまうのは残念ですが、新たな走る喜びを楽しんで下さい！

自分は 時代の流れに逆行して どんどん古い年式の車に乗り換えてきております。
E39などは 自分でメンテするのに、作りや部品状況が丁度バランスが良い様に思います。
（外装モールド類がポロポロになるにはどうしようもないですね）

それで、参考までにお聞きしたいのですが、
日常使用にリスクにきたす様な致命的な故障って、例えばどんな箇所でしょうか？

E39 525 2006年から２台（2000年登録中期、2002年登録最終期）乗り継いだのに、
継続諦めたのは、以下のような理由です。

・あちこち壊れだして、妻が一人で使っているとき不安。
・お決まりのラジエター交換、オイル漏れ対応は当たり前。
・冬場、プラスチック部品の割れ、破損が繰り返される。
・エンジン　イグニッションコイル、６気筒のうち４つまで交換。いつ壊れるかわからない。
・ドア内部の劣化により、大雨が降ると車内に浸水する頻度が増えた。修理したものの、再発。
・ＰＷ故障⇒　助手席２回、ドライバー側１回
・走行中突然３速ロック　⇒　私なら対応できるが、妻一人の時ではヤバい。


※決定的だったのは、６月末に私が自損事故を起こしてしまったこと+。
近所の狭い道のガードレールの支柱に左側のドアをぶつけてしまった。『ぶつけてしまった』というより正確には、
抜け出すにはぶつかるしかない場所に停まってしまった、というのが実情。走りの機能には全く問題ありませんが、見た目は醜くなりました。
。旧車BMWに乗っているのは、『好きだから、気に入っているから』とみられるならいいですが、『金がないから』と貧乏くさくは見られたくありません。

E39 修理費用、今後の見通しを考えると、私にとっては『乗り換え』の選択肢しかありませんでしたｖ。

E39（アンジェリーナジョリーの映画でも540が大活躍！！）は本当に好きなのですが、貧乏くさくへこんだ車に乗っているのは（車両保険高くなるので修理はやめました）
一気に、現行車維持の気持ちが飛びました。なお、前回のE39乗り換え時には宝くじのナンバーズ４で
お世話になった車のナンバーで申し込んだところ当選！！

今度も、やってみようかと思っています！

Meerbusch（メアブッシュ）です。
乗り換え1か月強経ちました、ご報告まで。

①燃費：　相当改善。　市街地ばかりの場合：E39　5km台　⇒　F30　8km台
ガソリン価格高騰の折、助かります。
②シフトの上質感、静粛感：F30　OK、やはり8速になった効果でしょうか。
③ドア、トランクの開け閉め時の感覚：E39　より安っぽくなりました。
女房が最初にコメントしました。国産みたいにペラペラの印象。
④シート：E39、今回ともに本革シートですが、座り心地、サポートともに旧車E39のほうが圧倒的に良かったです。
フロント、リアともに座面の長さが短くなって浅い！　またシートのクッションの厚みも薄い印象。
国産車と比べてドイツ車はシートがすごく良かったのが、これは評価できないです。
⑤リアシート・トランクスルー
これはあると便利ですね。

ヘッドライトの光軸ロッド折れを修理してて発見しました。２枚の写真をアップしました。

この様に内部に金属レバーがあり、右か左に切り替えできる様になっています。
E39後期では 殻割りが出来ないので内部をジックリ見れてないですが、このレバーは何でしょうか？
どなたかご存じの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

右ハンドルと左ハンドル用に対応するための切り替えレバーだと思います。

９さん
早速のご回答、大変ありがとうございます！
光軸ロッド折れの修理をやってる時に何度も動かしてしまってレバーをどちらに倒したら良いか？分からなくなってしまいました。
実際の投影状態（光の当たり方）を見ながらレバーを動かしてみれば分かりそうですね？

最初の投稿で画像をアップしたのですが、50KB以内の制限の為に凄く小さくなってしまって
見え難かったので、ギリギリのサイズで再アップしてみました。

ハンドル位置ではなく走行車線によって切り替えます。
日本やイギリスなど左側通行か、アメリカやヨーロッパなどの右側か。
ヘッドライトのカットラインが変わります。
対向車が眩しくなるので切り替えないように。

通りすがった さん
コメントありがとうございます！

自分も内部構造を細かく見てみて、更に HIDキセノン球の代わりにペンライトの光を後ろから
照射して 発光の様子を壁に投影しながらレバーを動かしてみて、それは光軸の上側をアルミ板
でカットして上側に光が行かない様にしてるという事を理解しました。

他のメーカーの車では ヘッドライトが右側通行用／左側通行用に分けて設計してる様ですが
BMWの場合はそれを兼用して このレバーで切り替えてるんですね。
色々と調べてみると勉強になります。
また宜しくお願いします。　　

来月から初めてBMWに乗る予定の者です。この度購入した車は2001年式のE39 525i Mスポーツです。
ネットで見る限り、E39はほとんどステアリングスイッチが付いていますが、購入した車両にはスイッチが付いていませんでした。
右ハンドル正規モノですが、当時この様なステアリングスイッチ無しの仕様は存在したのでしょうか？やや不安になっています。
E39乗りの諸先輩方でご存知の方が居られましたらご教授ください。

　ワンテンさん、こんばんは。

> ハンドル正規モノですが、当時この様なステアリングスイッチ無しの仕様は
> 存在したのでしょうか？

　小生も何度か見かけたことがありますが、2000年～2001年式のMスポーツに、
ステアリングスイッチが装備されていないタイプがあるようです。
前期型から後期型に完全に入れ変わる途中に、中期型があるのですが、どうやら
この中期型から後期型に変わるところで設定されたようです。外観が後期型でも
ステアリングの形状が前期型のタイプだと思います。ワイドモニター仕様なので、
概ね後期型のようなのですが、ステアリング形状だけ前期型ですね。

　ちなみに小生のE39は、1997年製造の完全無欠の前期型ですが、ステアリング
スイッチは、装備されております。

　確定的なお話しをできず、申し訳ありませんが、少しでも参考になれば幸いです。

9さん、Verdandiさん
コメントいただきありがとうございました。
納得いたしました。
輸入車ですし、当時のメーカーの在庫状況等でイレギュラー的？なモデルもあったのですね。
中期型という存在は全く知りませんでした。
これからも不具合等が出た時はまたこちらで投稿させていただくかもしれませんが、
諸先輩方どうぞよろしくお願いいたします。

ワンテン様、はじめまして。
私の車と同じ２００１年式５２５i Msportをお乗りになられたという内容を拝見しましたので、
同じモデルに乗っているので掲載から1ヶ月遅れですが返信させていただきました。
私のモデルは２００１年６月に契約し１０日で納車されましたが、ステアリングスイッチは
付いています。マルチファンクションステアリングとカタログに書かれています。２０００年１１月のマイナーチェンジでM５４エンジンに換装され、さらに翌年に
ワイドスクリーンのナビ、TV画面になりましたが、4月だったと思いますがマルチファンクションステアリングというステアリングスイッチ付きのモデルに
変更されました。この短い期間ですが２００１年モデルでもステアリングスイッチの付いていないモデルが発売されていたものと思います。Msportで２００１年式でステアリング形状は同じでマルチファンクションステアリングモデルでないものも
過去に中古車サイトでも何台も見た記憶があります。Msport以外の4本スポークのステアリングには両サイドにスイッチがついていると思います。
私がディーラーで初めて見た２００１年５月にはマルチファンクションステアリングのモデルがショールームにありました。
ワンテン様のモデルはむしろ２００１年モデルの中ではレアなモデルだと思います。
２００２年モデルからはステアリングのセンターパッドの形状が変更されています。
ご参考になれば幸いです。

バド2さま
返信頂きありがとうございました。かなり時間が空いてしまいましたが、ようやく納車となりましたのでご報告させて頂きます。
やはりステアリングスイッチは付いていませんでした。登録は2001年8月でその他の装備等は後期のようです。
以前こちらで教えて頂いた、中期にあたるのかな？とも思います。
内装のベタ付きは有りますが、1万キロに満たない車両で今のところ不具合はありません。
シルキーシックスを味わいつつ、楽しんでいます。

ワンテン様　納車無事に済んでよかったですね。しかし走行距離1万以内で手に入れられたとは驚きです。
2001年式と記載されていたので、年間500キロも走行していなかった車ですね。個人所有でガレージに
眠っていたような車なのでしょうか？ステアリングは私がアップした写真と同じセンターパッドが大きいものでしたか？私が購入したモデルの直前まではこの形状でステアリングスイッチはついていなかったので
2001年8月初登録とすると、輸入されしばらく売買されていなかった車両なのかもしれないと思いました。いずれにせよドライブ楽しんでください。