BMW何でも掲示板(フォーラム）

Meerbusch（メアブッシュ）です。
乗り換え1か月強経ちました、ご報告まで。

①燃費：　相当改善。　市街地ばかりの場合：E39　5km台　⇒　F30　8km台
ガソリン価格高騰の折、助かります。
②シフトの上質感、静粛感：F30　OK、やはり8速になった効果でしょうか。
③ドア、トランクの開け閉め時の感覚：E39　より安っぽくなりました。
女房が最初にコメントしました。国産みたいにペラペラの印象。
④シート：E39、今回ともに本革シートですが、座り心地、サポートともに旧車E39のほうが圧倒的に良かったです。
フロント、リアともに座面の長さが短くなって浅い！　またシートのクッションの厚みも薄い印象。
国産車と比べてドイツ車はシートがすごく良かったのが、これは評価できないです。
⑤リアシート・トランクスルー
これはあると便利ですね。

E39は古い年式とは言え5シリーズ、一方のF30は3シリーズですから仕方ないのではないでしょうか。
私自身はE60、F10にも乗っていたので、やはり3と5は全く別物と感じています。
それでもE46と比べたらF30の方が良い点が多々あると思います。

どんぐりさん

おっしゃる通りだと思います。
３シリに乗ったのは初めてで、3と5はコストのかけ方が違うということをあらためて痛感しました。
時節柄、ダウンサイジングして十分、納得できるレベルだと思っています。
３シリでもＧシリーズだとE39とほとんど変わらない大きさだし…

2006年に５年間のドイツ駐在を終え本帰国。Ｅ３９　2000年モデルを購入愛用。
2015年　Ｅ３９　2002年最終モデルに乗り継ぎ。
Ｅ３９が好きで頑張ってきましたが、あちこち壊れだして日常使用に（特に女房が使うときに）
リスク、不安増大　⇒　残念ながら　Ｅ３９継続断念！！
320　Ｆ３０後期に乗り換えることにしました。
Ｆ３０　納車７月３１日。
この板での情報交換ありがとうございました。

　Meerbusch(メアブッシュ)さん、

　こんばんは。

> Ｅ３９が好きで頑張ってきましたが、あちこち壊れだして日常使用に（特に女房が使うときに）
> リスク、不安増大　⇒　残念ながら　Ｅ３９継続断念！！

　このたび、E39を降りられるとのことですが、その理由は、とても深く理解できます。
どうしても、古くなれば、あちこち故障しますし、それが不安材料になって、気持ち良く
ドライブできない、ということに、小生も頷いてしまいます。

　また、部品の供給も十分ではなくなるため、手配に時間が掛かったり、純正品が廃番に
なってしまい、OEM品を輸入するしかないなど、手間が掛かる点が楽しかったり、でも、
やはり面倒だったり…。

　今後は、何世代も飛び越えたF30に乗られるとのこと、E39からの隔世の感を堪能して
いただき、今後も駆け抜ける歓びを味わって頂けると嬉しく思います。

＃E39の板では、ほとんどお役に立てておりませんが、こちらこそ有難うございました。

Meerbuschさん

投稿ありがとうございます。
また１人E39オーナーが減ってしまうのは残念ですが、新たな走る喜びを楽しんで下さい！

自分は 時代の流れに逆行して どんどん古い年式の車に乗り換えてきております。
E39などは 自分でメンテするのに、作りや部品状況が丁度バランスが良い様に思います。
（外装モールド類がポロポロになるにはどうしようもないですね）

それで、参考までにお聞きしたいのですが、
日常使用にリスクにきたす様な致命的な故障って、例えばどんな箇所でしょうか？

E39 525 2006年から２台（2000年登録中期、2002年登録最終期）乗り継いだのに、
継続諦めたのは、以下のような理由です。

・あちこち壊れだして、妻が一人で使っているとき不安。
・お決まりのラジエター交換、オイル漏れ対応は当たり前。
・冬場、プラスチック部品の割れ、破損が繰り返される。
・エンジン　イグニッションコイル、６気筒のうち４つまで交換。いつ壊れるかわからない。
・ドア内部の劣化により、大雨が降ると車内に浸水する頻度が増えた。修理したものの、再発。
・ＰＷ故障⇒　助手席２回、ドライバー側１回
・走行中突然３速ロック　⇒　私なら対応できるが、妻一人の時ではヤバい。


※決定的だったのは、６月末に私が自損事故を起こしてしまったこと+。
近所の狭い道のガードレールの支柱に左側のドアをぶつけてしまった。『ぶつけてしまった』というより正確には、
抜け出すにはぶつかるしかない場所に停まってしまった、というのが実情。走りの機能には全く問題ありませんが、見た目は醜くなりました。
。旧車BMWに乗っているのは、『好きだから、気に入っているから』とみられるならいいですが、『金がないから』と貧乏くさくは見られたくありません。

E39 修理費用、今後の見通しを考えると、私にとっては『乗り換え』の選択肢しかありませんでしたｖ。

E39（アンジェリーナジョリーの映画でも540が大活躍！！）は本当に好きなのですが、貧乏くさくへこんだ車に乗っているのは（車両保険高くなるので修理はやめました）
一気に、現行車維持の気持ちが飛びました。なお、前回のE39乗り換え時には宝くじのナンバーズ４で
お世話になった車のナンバーで申し込んだところ当選！！

今度も、やってみようかと思っています！

Meerbusch（メアブッシュ）です。
乗り換え1か月強経ちました、ご報告まで。

①燃費：　相当改善。　市街地ばかりの場合：E39　5km台　⇒　F30　8km台
ガソリン価格高騰の折、助かります。
②シフトの上質感、静粛感：F30　OK、やはり8速になった効果でしょうか。
③ドア、トランクの開け閉め時の感覚：E39　より安っぽくなりました。
女房が最初にコメントしました。国産みたいにペラペラの印象。
④シート：E39、今回ともに本革シートですが、座り心地、サポートともに旧車E39のほうが圧倒的に良かったです。
フロント、リアともに座面の長さが短くなって浅い！　またシートのクッションの厚みも薄い印象。
国産車と比べてドイツ車はシートがすごく良かったのが、これは評価できないです。
⑤リアシート・トランクスルー
これはあると便利ですね。

ヘッドライトの光軸ロッド折れを修理してて発見しました。２枚の写真をアップしました。

この様に内部に金属レバーがあり、右か左に切り替えできる様になっています。
E39後期では 殻割りが出来ないので内部をジックリ見れてないですが、このレバーは何でしょうか？
どなたかご存じの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

右ハンドルと左ハンドル用に対応するための切り替えレバーだと思います。

９さん
早速のご回答、大変ありがとうございます！
光軸ロッド折れの修理をやってる時に何度も動かしてしまってレバーをどちらに倒したら良いか？分からなくなってしまいました。
実際の投影状態（光の当たり方）を見ながらレバーを動かしてみれば分かりそうですね？

最初の投稿で画像をアップしたのですが、50KB以内の制限の為に凄く小さくなってしまって
見え難かったので、ギリギリのサイズで再アップしてみました。

ハンドル位置ではなく走行車線によって切り替えます。
日本やイギリスなど左側通行か、アメリカやヨーロッパなどの右側か。
ヘッドライトのカットラインが変わります。
対向車が眩しくなるので切り替えないように。

通りすがった さん
コメントありがとうございます！

自分も内部構造を細かく見てみて、更に HIDキセノン球の代わりにペンライトの光を後ろから
照射して 発光の様子を壁に投影しながらレバーを動かしてみて、それは光軸の上側をアルミ板
でカットして上側に光が行かない様にしてるという事を理解しました。

他のメーカーの車では ヘッドライトが右側通行用／左側通行用に分けて設計してる様ですが
BMWの場合はそれを兼用して このレバーで切り替えてるんですね。
色々と調べてみると勉強になります。
また宜しくお願いします。　　

来月から初めてBMWに乗る予定の者です。この度購入した車は2001年式のE39 525i Mスポーツです。
ネットで見る限り、E39はほとんどステアリングスイッチが付いていますが、購入した車両にはスイッチが付いていませんでした。
右ハンドル正規モノですが、当時この様なステアリングスイッチ無しの仕様は存在したのでしょうか？やや不安になっています。
E39乗りの諸先輩方でご存知の方が居られましたらご教授ください。

　ワンテンさん、こんばんは。

> ハンドル正規モノですが、当時この様なステアリングスイッチ無しの仕様は
> 存在したのでしょうか？

　小生も何度か見かけたことがありますが、2000年～2001年式のMスポーツに、
ステアリングスイッチが装備されていないタイプがあるようです。
前期型から後期型に完全に入れ変わる途中に、中期型があるのですが、どうやら
この中期型から後期型に変わるところで設定されたようです。外観が後期型でも
ステアリングの形状が前期型のタイプだと思います。ワイドモニター仕様なので、
概ね後期型のようなのですが、ステアリング形状だけ前期型ですね。

　ちなみに小生のE39は、1997年製造の完全無欠の前期型ですが、ステアリング
スイッチは、装備されております。

　確定的なお話しをできず、申し訳ありませんが、少しでも参考になれば幸いです。

9さん、Verdandiさん
コメントいただきありがとうございました。
納得いたしました。
輸入車ですし、当時のメーカーの在庫状況等でイレギュラー的？なモデルもあったのですね。
中期型という存在は全く知りませんでした。
これからも不具合等が出た時はまたこちらで投稿させていただくかもしれませんが、
諸先輩方どうぞよろしくお願いいたします。

ワンテン様、はじめまして。
私の車と同じ２００１年式５２５i Msportをお乗りになられたという内容を拝見しましたので、
同じモデルに乗っているので掲載から1ヶ月遅れですが返信させていただきました。
私のモデルは２００１年６月に契約し１０日で納車されましたが、ステアリングスイッチは
付いています。マルチファンクションステアリングとカタログに書かれています。２０００年１１月のマイナーチェンジでM５４エンジンに換装され、さらに翌年に
ワイドスクリーンのナビ、TV画面になりましたが、4月だったと思いますがマルチファンクションステアリングというステアリングスイッチ付きのモデルに
変更されました。この短い期間ですが２００１年モデルでもステアリングスイッチの付いていないモデルが発売されていたものと思います。Msportで２００１年式でステアリング形状は同じでマルチファンクションステアリングモデルでないものも
過去に中古車サイトでも何台も見た記憶があります。Msport以外の4本スポークのステアリングには両サイドにスイッチがついていると思います。
私がディーラーで初めて見た２００１年５月にはマルチファンクションステアリングのモデルがショールームにありました。
ワンテン様のモデルはむしろ２００１年モデルの中ではレアなモデルだと思います。
２００２年モデルからはステアリングのセンターパッドの形状が変更されています。
ご参考になれば幸いです。

バド2さま
返信頂きありがとうございました。かなり時間が空いてしまいましたが、ようやく納車となりましたのでご報告させて頂きます。
やはりステアリングスイッチは付いていませんでした。登録は2001年8月でその他の装備等は後期のようです。
以前こちらで教えて頂いた、中期にあたるのかな？とも思います。
内装のベタ付きは有りますが、1万キロに満たない車両で今のところ不具合はありません。
シルキーシックスを味わいつつ、楽しんでいます。

ワンテン様　納車無事に済んでよかったですね。しかし走行距離1万以内で手に入れられたとは驚きです。
2001年式と記載されていたので、年間500キロも走行していなかった車ですね。個人所有でガレージに
眠っていたような車なのでしょうか？ステアリングは私がアップした写真と同じセンターパッドが大きいものでしたか？私が購入したモデルの直前まではこの形状でステアリングスイッチはついていなかったので
2001年8月初登録とすると、輸入されしばらく売買されていなかった車両なのかもしれないと思いました。いずれにせよドライブ楽しんでください。

こんにちは。
2003年モデル（セダン）を購入しましたが 色んな箇所が怪しく（違う部品が付いてたり） 日々修理してます。

キセノン（HID）ライト車ですが、何故かオートレベライザーのコネクタが外してあります。
LCM（ライトコントロールモジュール）を診断機で調べると「Xenon with HVAC」が選択されており「Xenon with AHL」は
選択されてませんでした。

ツーリングみたいに重い荷物を積む事はないし乗る人も1～2名なので、車の傾き検知による自動光軸調整は、むしろ
故障リスクも出るし車検の際も不安材料になるので手動方式（ダイアル操作）に旧機能化したいと思います。
（昔のってたE46は手動ダイアル操作でシンプルで良かったです）

それで、対応方法は：
　①メータパネル上の手動ダイアル部分がメクラ板になってますが、ここに手動ダイアル（購入します）を装着する。
　②手動ダイアルのコネクタをLCMのどこかの該当するソケット端子に刺す　←端子番号は分かりました。
　③現状では LCMの後にLWR（自動光軸調整）モジュールと言うのが接続されてるのでこれをスキップさせないと駄目かと。
　④LCMの設定を「Xenon with AHL」にする。←これで良いと思いますが違うかも？
　⑤エンジンルーム内のヘッドライトモジュールのレベライザーユニットのコネクタに接続する　←線は来てます

以上の作業で良いかと思っていますが、どなたかご存じの方、アドバイスお願いします！

追加で質問があります。

多分この手の機能変更やコーディングをやる方は少ないのかな？とは思いました。
それで質問は、LCM（ライトコントロールモジュール）の設定項目で、
Xenonランプの「HVAC」と「AHL」の違いは何でしょうか？
もしご存じの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

>>車の傾き検知による自動光軸調整は、むしろ故障リスクも出るし車検の際も不安材料になるので
手動方式（ダイアル操作）に旧機能化したいと思います。

>>多分この手の機能変更やコーディングをやる方は少ないのかな？とは思いました。

故障リスクと改造を比較した場合、わざわざ手動式に変更する方は少ないと思います。

HVAC= headlight vertical adjustment control (ヘッドライト垂直調整コントロール)
AHL= Adaptive Headlights(ステアリング等に連動した照射コントロール機能)

VGxosさん

コメントありがとうございます！
HVACとAHLの意味、理解しました。
更にLCMの設定を見てみると、HVACの下に 更に Automaticと Dynamic というのがありました。
現在これら３つ共チェックが入っていますが、Automaticや Dynamic を外すと何が機能しなくなるのか不明です。

VGxosさんが仰る様に、改造（配線を変更する事になります）のコストと故障リスクをどう見るか？ですね。

現在のE39では 光軸ロッド折れの修理を既に４ユニットほど自分でやっています。
E39後期は 殻割りが出来ない構造なのでランプ穴の隙間からやる必要があり 上下調整ロッドの交換は１時間位かかります。

構造を見て思うのは、光軸調整ロッドはドライバー等で上下左右の角度調整ができ、テスター屋もそれで合わせ込みます。
合わせ込んだ状態ではランプはある程度固定されてグラグラとは動きません。
BMWの自動調整機能は この状態から光軸調整モジュール（モーター）がランプ点灯の度に光軸をスキャンする様に動きます
ので、その時に光軸調整ロッドには結構なテンションが掛かると思います。　
これをランプ点灯の度に毎回やってるから光軸ロッドが折れちゃうのかな？と思いました。

なので、普段特定の人しか乗らないとか 重い荷物を載せないとかであれば 光軸調整モジュールのコネクタは外しておいて
機能しない様にしといた方が良いかも？　と思う様になりました。

皆さんいかがお過ごしですか。
しばらく投稿が無いので寂しく思い書かせていただきます。

年が明けて気分を変えようとホイールを変えてみました。
以前はノーマル１６インチでしたが今回は１７インチにしたところ、結構乗り味が変わりました。
タイヤサイズで225/50-16から235/45/17に変えたのですが、段差等で結構硬さを感じるようになり、
轍でハンドルを取られることが増えたような気がします。
高速は剛性感がましていい感じですが、一般道は固い気はします。
ＣＤチェンジャーの音飛びも増えました（笑
タイヤの銘柄は一緒なんですが、けっこうかわるものですね。
ハイライン系は１６インチのほうがいいんですかね。
皆様のご意見がお聞きできるとうれしいです。

Verdandi様
お久しぶりです。
ご返信ありがとうございます。

18インチですか。扁平40だとさらに硬そうですね。
でも見た目も大事ですよね（笑。
私は一般道のドライブがほとんどなので、16インチのほうがいいとは思うのですが、17インチのほうが見栄えはするのでどうしようかなというところです。
まあ、たまに交換して乗り比べるのもいいかなと思っております。

さて、E39ですが、ほぼ見かけませんね。(E38はほぼゼロですが）
数か月に１回ぐらい幹線道路を走っていて見かける感じですかね。
近くにBMWメインの修理工場がありまして、そちらにたまに入庫しているのを見ますが、その頻度も最近少なくなっているように思います。
今の若い方が中古で買って維持するのはなかなか難しいのかもしれませんね。
ネットなどでも古い外車は買うな！的な記事や動画が多いので概ねそのような見方をされているものかと。
逆にE39や古い外車の魅力がわかり維持できる人間にはそのほうがいいのかな？とも思います。
M5やアルピナなどのスペシャルなモデルはともかく、E39が最近の国産旧車のように高騰することは無さそうですしね。
（特に私の車は528iハイラインの中期型(M52TU)なので好きじゃないとのれませんよね)

車は乗ってなんぼのものと思っておりますので、乗ってはメンテで今後も大事にしていこうと思っております。
早く暖かくなって、遠出でもしたいですね。

wata1さん、こんばんは。

> 18インチですか。扁平40だとさらに硬そうですね。
> でも見た目も大事ですよね（笑。

今思うと、何で18インチを選択したのか、忘れてしまいました(笑)。
17インチ時は、Mスポーツのホイールを履いていましたが、ハイラインには、シックリこないなぁ、
ということで、別のホイールを探していて、タイヤ/ホイールショップで18インチを衝動買い
しました。BMW純正も展示されていたし、社外ホイールも多数展示されていましたが、購入する
オーナが少なく、お掃除しやすい5本スポークのホイールにしました。天邪鬼なもので…。

> 近くにBMWメインの修理工場がありまして、そちらにたまに入庫しているのを
> 見ますが、その頻度も最近少なくなっているように思います。
> 今の若い方が中古で買って維持するのはなかなか難しいのかもしれませんね。

小生も先日、車検で入庫させたときに、E30とB10(E39前期)が点検中でしたが、聞くと、
この時代の車種をメンテできるメカニックさんが限られているとのことでした。

小生が思うに、この時代の車種は、最近の車種と比較して、部品代がかなりお安いのでは？
そのため、実は、維持しやすい？のかもしれません。最近の車種は、電子制御技術の塊なので、
電動〇〇とか、ECU内蔵などで、どうしても部品が高額になると聞きますし…。
※ヘッドライトユニットにもECUが内蔵されていたり、電動ウォーターポンプなども高額と聞きます。

ただ、旧車になれば、廃番(製造終了)の部品もあるので、部品調達に時間が掛かるかもしれませんね。
ネット検索すれば、OEM品が見つかりますが、部品の適合性や耐久性が不明なのがリスクですね。

>（特に私の車は528iハイラインの中期型(M52TU)なので好きじゃないとのれませんよね)

中期型と前期型は、バンパーモールやドアモールがボディカラーと同色ではないので、いかにも
一世代前の車！という印象がありますよね。最近は、モール自体が無いですし…。
※小生のE39は、バリバリの前期型です(1997年1月製)。

> 車は乗ってなんぼのものと思っておりますので、乗ってはメンテで今後も大事にして
> いこうと思っております。
> 早く暖かくなって、遠出でもしたいですね。

そうですね。乗れば傷みますし、消耗もしますが、こまめにメンテしながら、今後も乗り
続けて頂ければ嬉しいです。

wata１さんの2023年も乗り続けていきたいです。のスレッドに返信させていただきます。wata1さん、Verdandiさんお久しぶりです。
昨年８月に天井落ちとなってから１０か月。やっと天井を直しました。コロナがやっと５類になり、少し自分の時間ができたので自宅から比較的近く、１日で天井の張替えをしてくれる横浜のア〇〇さんを探し出し修理しました。
それなりの出費にはなりましたが、新しい天井となりフレッシュな気持ちで運転できます。
昨年から走行距離が伸びず（ひと月に１回しか乗っていませんでした）いまだ　９２０００キロを超えたところです。最近１２年間お世話になっていた整備工場が突然廃業となり、今度は新しい主治医を探さなければなりません。

　バド２さん、こんにちは。

　大変ご無沙汰しております。かなり長い間、書き込みがなかったので、どうされたかな？
天井は、直ったのかな？と思っていましたが、きちんと修理できたようで何よりです。

> 昨年から走行距離が伸びず（ひと月に１回しか乗っていませんでした）いまだ　
> ９２０００キロを超えたところです。最近１２年間お世話になっていた整備工場が
> 突然廃業となり、今度は新しい主治医を探さなければなりません。

　あまり乗られていないようですね。以前は、日曜日の早朝ドライブ？を楽しまれて
いたように覚えていますが、以前からお忙しいようでしたので、なかなか時間の確保が
難しかったようですね。

　主治医を維持するのも確かに苦労しますね。探せばあるのですが、自宅から遠いなど、
なかなか条件が合わないことが多いですね。新たな主治医が無事見つかることを願って
おります。

　小生は、相変わらず週末にストレス解消のためのドライブを続けております。新型コロナ
感染症の影響が減ってきたことから、少しずつ距離が伸び始めました。また、ここで紹介
できるような距離になりましたら、報告させていただきます。

　メンテが行き届き、綺麗なMスポーツですので、今後も「駆け抜ける歓び」を！

Verdandiさん、お久しぶりです。wata１さん、皆様お久しぶりです。サイトへの書き込み半年もしていなかったこと、そんなに長くサイトに訪れていなかったのかと
自分でも驚いています。2022年も乗り続けていきたいですのスレッドが40件以上の書き込みがあり、
昨年の天井落ちから修理後に報告しようと思っていたのですが、あまりにも仕事が忙しくBMW　funをチェックすることもなく今年も半ばになってしまいました。
ようやく修理も終わったところでまた報告させていただきました。
それと、通勤で使用している国産車が17万キロの走行距離となり、3回目の車検で新しい車に乗り換え
余りにもいろいろな車両装置が進歩しており、そちらに気をとられ日曜朝のドライブもめっきり少なくなっていました。
梅雨の合間の晴れ間が明日はあるようなので少しドライブしたいと思っています。
先のスレッドでBMW初心者さんに初めましてとご挨拶いただいたのに返信できず、この場を借りてこちらこそよろしくお願いしますと
ご挨拶させていただきます。