BMW何でも掲示板(フォーラム）

よろしくお願いします。
M54エンジンのE39ですがオイル規格BMW LONGLIFE 01とLONGLIFE 04の互換性はありますか?
5W-30で20L買うとなるとBMW LONGLIFE 04対応の方が安そうなので、、、

　こんにちは、まいるどさん。

　オイルに関しては、ずうっとBMW純正LL-01を利用してきているので、社外オイルの
利用歴がないなかでのコメントとなり、ご容赦頂ければと思いますが、LL04認証を
受けているオイルリスト(下記URL)を参照すると…、

https://minkara.carview.co.jp/userid/2733920/blog/42979072/

現在、まいるどさんが検討されております、
バルボリン スーパーガードC3 5W-30 SN/CF C3
もリストアップされておりますので、日本国内で入手が容易、かつコスト
リーズナブルなオイルを選択されることが良い判断だと思います。

　バルボリンの価格を検索して見ましたが、確かに20L(ペール缶タイプ)で
かなりリーズナブルですね。

　お役に立つコメントではありませんが、少しでもご判断の足しになれば幸いです。

こんにちは。

BMWディーラーに聞いてみれば、公式の見解を得られます。

質問の趣旨はなんですか？
①価格面を質問していますか？
②20リットルの単位で買うのはなぜですか？

エンジンオイルの量は、6リットルくらいです。価格面を留意するなら、必要量用意すれば良いですし、次回交換までに残オイルが劣化してしまいます。

同じクルマを複数お持ちか、クルマ屋さんなのでしょうか？

開封後、オイルの酸化や空気中の水分混入もありますので、
ネット上は、半年以内の使用が推奨されていますね。

ただ、ロングライフオイルで１〜２年の間、無交換よりも
開封済オイル（期限切れ？）で、マメに数千キロで交換の方が、車には良い気もします。

ディーラーだと、警告灯に従って、指定オイルを入れる・・・になると思います。
古い車ですから、「互換性」さえ確認できれば、あとはオーナー判断ですね。

みなさんありがとうございます。
ペール缶で買って5000Km位で自分でオイル交換しています。
重整備以外はディーラーに行かないので、、、
ディーラーで一回2万弱かかるのなら3回交換できるので。
こんな感じです。

オーッ。すごいですね。

私もバイク小僧の頃は、自分でやってました。CBX400Fでオイル容量は忘れましたが、大したことはありません。しかし、廃油の処理がね。最近は環境がうるさいので。他のバイクはタペット調整なんかもしてました。

4輪車でするとなると、設備や工具もそれなりにかかります。いろんな意味で脱帽です。

皆さんこんにちは。

我が愛車が車検から戻ってきましたのでご報告します。
３月の納車整備で結構手を入れてもらいましたので、車検にかかわる部分は
ウィンドウォッシャーホースぐらいで済みました。
幸いパーツも国内在庫があったようで、それほど長期預けることなく済みました。
Ｅ３９の定番らしいヘッドライトの光軸調整も無事検査を通過しました。
（光軸ロッドの感触は怪しいらしいですが。。。）

ただ、付き合いの関係上、タイヤのみ近くのトヨペットで購入したのですが、
BMWというだけで、こちらに確認もなくランフラットタイヤを入れられてしまいました。
今回車検をお願いしたお店の指摘で初めて気が付いた私も間抜けですが、
国産車ディーラーはそんなものなんですかね。
今後は、BMWに関しては主治医に一任することにします。


良い車両、良い主治医にめぐりあえたことを感謝しつつ、今後もすこしずつ手を入れていこうと
思っております。

　wata1さん、こんにちは。

　お久しぶりです。

以前の書き込みにて車検の話しをされておりましたが、無事に問題なく
車検が終わったとのこと、そして、ウィンドウウォッシャーホースも
入手できたとのことで、良かったですね。確かかなりの低走行車だと
お伺いしておりますので、これからの2年間は、バリバリ走れますね。

> Ｅ３９の定番らしいヘッドライトの光軸調整も無事検査を通過しました。
> （光軸ロッドの感触は怪しいらしいですが。。。）

前期〜中期型のヘッドライトは、分解可能なので、光軸ロッドの交換が容易と
聞きますが、後期型のヘッドライトは、分解不可なので、業者さんでの光軸交換に
なります。最近は、正規ディーラでも光軸修理に対応して頂けます。小生のE39も
かなり前に光軸折れを修理しましたが、その後は、折れておりません。


> ただ、付き合いの関係上、タイヤのみ近くのトヨペットで購入したのですが、
> BMWというだけで、こちらに確認もなくランフラットタイヤを入れられてしまいました。

あれまぁ、それは珍しい出来事ですね。
確かタイヤサイズを16インチにインチダウンされていたかと思いますが、そのサイズの
ランフラットタイヤに交換されたということですね。これまでにE39でのランフラットの
感想を聞いたことがないので、興味深いところです。

> 良い車両、良い主治医にめぐりあえたことを感謝しつつ、今後もすこしずつ手を入れて
> いこうと思っております。

　今後も書き込みを楽しみにしております。

Verdandi 様

即レスありがとうございます。

走行は73，000KMぐらいですので、Verdandi様に比べればまだまだ低走行の
部類ですかね。

タイヤはミシュランのプライマシー４の225/55-16を入れました。

ランフラットですが、主治医が言うには、悪路でゴトゴト感が出るが、接地面のコンパウンドは
標準と同一なので、路面が良いところはそん色ないとのことです。

私は標準タイヤに乗ったことが無いので、以前履いていた235/45-17より
ずいぶん乗り心地は良くなったと満足してました。

ただ、パンク状態での走行は純正ホイールが対応していないので基本不可とのことでした。

しょうがないので、標準タイヤの乗り心地は次の楽しみに取っておくことにします。

2年前に8回目の車検を受けたことを報告しましたが、あっという間に2年が過ぎ先週9回目の車検を受けました
2年前の車検時に86700キロでしたが、今回のオドメーターは89000キロジャスト。
2年で2300キロしか乗らなかったのかあと思いました。屋内保管とこの2年間雨の日には乗らなかったので
いまだに塗装はきれいな状態をkeep。あえて欲しい車もないまま、ずっとE39を持ち続けるには根気が
必要となってきました。通勤で使用している国産車は4年と3か月で10万キロを越え、国産車の便利さから
E39に乗る機会も減っているのですが、Verdandiさんに以前言われたように車は乗ってなんぼのもの。
コロナ禍でさらに外出の機会は減ってしまい、通勤での運転だけになっていましたが、また
E39でドライブに出かけてみたいと思っています。
車検を出すとき、信号で止まると車をじろじろ見る視線も感じ、E39もそろそろ
ネオクラシックの世界に入ってきたのでしょうか。
今回の車検費用は法定費用+整備費で137330円、交換するところがないと言われ比較的安価で済んで
助かりました。

Verdandiさん、コメントありがとうございした。
モール類はまだ黒いです。交換はしていません。最近の車はモールがないので
古臭く見えるか、逆に新鮮に見えるかもしれません。
ドアハンドルもレバータイプではありませんし。

もちろん、ウインドウ周りのモールは全交換1度しています。フロントウインドウも
飛び石で一度交換。
先日お伝えした、職場の若い女の子は新旧BMWの違いなどわかるはずもなく新車に変えた？
と聞いてきたくらいですので。
それでもきちんと整備してまだ保有し続けます。Verdandiさんの後に続きたいです。
走行距離がかないませんが。
またわからいことがあれば、ご教示ください。Verdanidiさん。

車検や定期点検のたびに投稿させていただいているバド２です。先月６月２８日に購入２０周年を迎えました。思えば２００１年６月２８日に我が家にやってきた愛車もまさか２０年もそのまま保有するとは思ってもいませんでした。６回目、７回目と車検のたびに投稿し、大先輩のＶｅｒｄａｎｄｉ様の励ましもあり、定期点検後２０年と1か月目となっています。車は乗ってこそというＶｅｒｄａｎｄｉさんのアドバイスにもかかわらず、往復１００キロの車通勤には１５００ｃの国産車を使っているのでなかなかE３９のステアリングを握る機会が少ないのですが、実は今月初めに通勤車で接触事故に遭い、修理中1週間Ｅ３９で通勤しました。１００キロのうち７０キロは高速道路なので、レーダークルーズコントロールと電動パワステに慣れてしまった体にはE３９の重いステアリングにはこんな重かったかなあと思いながら毎日の足となってもらいました。しかし、やはりE３９の乗り味を毎日感じ取ることができ、うれしい１週間でした。燃費が国産車の半分以下なので、修理が終わった国産車にまた通勤の足になってもらいましたが、
お陰で６００キロ以上走行距離が伸び、やっと９万キロを越しました。さて毎回投稿で伝えていますが、いつまで所有できるか？お財布と相談しながら考えています。

たまにしか投稿しないため、なかなかうまくサイトに乗せることができません。新規投稿にしたかったのですが、以前の投稿文の返信欄に投稿しました。

　こんにちは、バド２さん、
　
　お久し振りです。
コロナ禍で、身動きがとりにくい状況ですが、いかがお過ごしですか。

　さて、書き込みを楽しく読ませて頂きました。気が付くと20年とのことですが、
20年は、本当に長いですよね。E39の設計は、25年以上前の1990年代の前半で
ありながら、いまだにキチンとメンテナンスを続けることで、最近の車と遜色ない
くらい快適に、街乗りも、高速道路も乗れることに、小生は、感心しております。

「遜色ない」は、言い過ぎかもしれませんね。バド２さんが書かれているように、
「電動パワステに慣れてしまった体にはE３９の重いステアリングにはこんな
重かったかなあと思いながら」に関しては、文章を読みながら、「その通り！」と
うなずいてしまいました。
小生のE39は、この1年で3回の故障でレッカー移動のお世話になり、その都度、
国産コンパクトカー(1300cc)の代車生活を送ったのですが、超軽いステアリングと
超軽いアクセルとブレーキに戸惑いつつも、気付くと慣れてしまい、E39が修理から
戻ってくると、パワステが壊れているのか、それとも、ステイホーム(テレワーク)の
せいで、自分の腕や足の筋肉が衰えたのか？と不安になったくらいです。

燃費に関しては、さすがに最新技術に勝てないので、「たまの贅沢」として、今後も
乗り続けて頂けると、同じオーナとして嬉しく思います。そして、9万kmならば、
まだまだ行けますね。保管環境も良かったと思いますので、今後も大切に！

※ちなみに小生のE39も、以前の書き込みのとおり、今年3月に23年目の車検を
　受けました。コロナ禍の影響で部品調達に冷や汗をかきましたが、大きな部品
　交換もなく、今までの車検で一番安い費用で済ませることができました。

　今後も宜しくお願いします。

Verdandi様、早々のご返信ありがとうございました。
このサイトで同じ車を所有している先輩方のコメントがある限り、まだ所有していこうという気持ちになります。
ありがとうございます。
昔、二玄社のNAVIという雑誌に10年10万キロストーリーという特集が毎号掲載されていて、それをまとめた
単行本がありました。
10年ひと昔といいますが、20年というとひとしおです。
20歳自分も年齢を重ねたわけで、E39とともに自分の人生を振り返っています。
少々辛気臭かったですかね。