BMW何でも掲示板(フォーラム）

はじめての投稿になります。
こちらの掲示板の使い方もイマイチ分かってませんが、藁にもすがる思いでの投稿です。

当方E53 x5を所有してます。
事情により暫く車に乗る事が出来ず、バッテリーを上げてしまいました。
正直、完全なる不注意です。
バッテリーをあげてしまった為なのか、鍵を回しても鍵が開きません。
バッテリーをあげてしまっても鍵、もしくはどこかのドアを開ける方法もしくはボンネット、リアゲートを開ける方法等御座いますか？
それか何処かにプラスの端子とかあったりしませんか？
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたらご教示願います。
よろしくお願いします。

乗り込むことは出来ましたでしょうか？

BMWのバッテリーはその殆どがリヤ（トランク内）にあります
確かＥ５３も同様だった記憶です
バッテリーが完全にゼロになった場合は確かに少し厄介ですが
トランクの鍵はバッテリーがゼロでも開くはずですので
やってみて下さい
少し硬いですが開くとおもいます

VGxos さん、
これは気付きませんでした。凄いアイデアだと思いました。
ところでナンバー灯って、ACC状態かエンジン掛けないと点灯しないような？とも思いましたが、ACCもエンジンもオフの
状態でもこのナンバー灯の端子から電源供給する事で車の電源ラインに電圧が供給されるのでしょうか？
今回の様にバッテリーが完全に上がってしまう様な事態を想定して、DIYでバッテリーの＋端子をどこかに設けておくのも
リスク回避の為に必要かな？とも思いました。

koujijiさん
自分もその様な記事を読みました。
普通ならトランクオープンは電磁的にロック解除するところを、その電磁力を使わずに手の力であける
と言う事なので凄い力が要るそうで、ある人はプライヤーで鍵を掴んで回した、と書かれてました。
やってみる価値がありますね。
トランクさえ開けば、バッテリーそのものにアプローチできるので開錠だけでなく充電も出来ますね。。

>トランクの鍵はバッテリーがゼロでも開くはずですので
リアゲートに鍵穴はありません。


> 電圧が供給されるのでしょうか？
実際にしたから書いているのです。

＞スターターモーターのB端子には常時12V(+)が来ていますので

私も上記の方法が、最も確実かな、と思いましたが、
ナンバー灯でいけるなら、一番簡単な方法ですね。
（先人の知恵として、普通にありそうで無かった情報です。）

先日DIYで左ドアを交換して、サイドエアバックを外しているときに、エンジンキーをONにしたところ、エアバックの警告灯が点灯したままとなってしまいました。自分でリセットする方法をご存知の方がおられましたら、ご教示頂けませんでしょうか？以上、宜しくお願い申し上げます。

私の場合は、C110の診断機を使用してエラーを解除しました。（最終的）
メンテナンス中に助手席に入っているセンサーに膝を乗っけてしまって壊れてしまい
エアーバックの警告灯がつきっぱなしになってしまって、このセンサー結構な
お値段になるので抵抗を入れてキャンセルさせてから診断機でエラーを消しました。

それは、診断機でリセットするしか、方法はなかったと思います

自分で持っていないということなら、ディーラーならすぐできます
または専門店（外車に詳しいショップ）なら必ずできる簡単な作業です
それで消えないなら配線とか何らかの原因があるということですけど？

皆さんありがとうございました！コードスキャナー ver4.5 故障診断機 C110＋
Code Scanner コードリーダー [日本語説明書付] 7187円を購入し、
無事にリセット出来ました！(^_^)

ナビ無しのX5に乗っています。
最近、複数のAndroidナビが気になりネットで見ているのですが
日本での取付事例の情報が有りません。(E70は複数有りますが…)
操作方法や取付は英語での動画を見たのですが、
ナビ無しのモデルは、加工無しのカプラーオンだけでいけるのか？
動画の拡張子は何なのか？
音楽や動画のメモリーは何を使うのか？
アプリのダウンロード方法とか…その他にも色々知りたいです。
出品元に聞けば良いのですが、出品者が海外で私の質問が理解出来るかどうかで、
こちらに書き込みをしました。詳しい方がいれば情報の方よろしくお願い致します。

E70の取付事例は探せているので、E53も探せると思います。

１．「BMW X5 E53 オーディオ 変換ハーネス」で検索し、ハーネスを入手
２．「BMW X5 E53 オーディオ 取付キット」で検索し、パネルと取付ステーを入手
３．「android Auto カーオーディオ」で検索し、好きなカーオーディオメーカーの製品を入手
４．取付は、英語動画の取付方法を参考
５．オーディオ製品のサイトでスペックを確認すれば、動画再生に関する各種疑問は全て解決します。

これらの手続きが難しいと感じたら

６．「BMW android Auto カーオーディオ取付」で出てくるショップに相談すれば
　　丸ごと解決します。

ググルさん
返信ありがとうございます。
これから色々と確認し検討したいと思います。

BMW X5 E53 3.0i　117000Km　
ちょっとした段差でもトルクがかからないのでATF交換（ENEOS SUSTINA ATフルード）とTCCバルブ　PWMをDIYで交換した。
TCCバルブはBMWのものではなく、GM50L40のOEMに交換ACDDelco製　アメリカのAmazon
から取り寄せ、TCCバルブの先端が欠けてオイルラインを塞いでいたらバルブボディの
フルオーバーホールを覚悟していたが正常だったのでそのまま交換した。
ATフルードは青空ガレージのため、希釈方式で20リッター使用、うち16リッタは1週間前に交換し
残り4リッターはTCCバルブ交換後に再希釈（それでもATフィールドの洗浄力がすごいのか
汚れがありました）
前進はすこぶる改善しショックもほぼなくなった。バックもアクセルをあおると
するようになった。ただアクセルをあおるとが気になり、もともとの状態が分からないので
質問です。５−８ｃｍ位の段差を超えるときや、ある程度角度がある坂をバックするときアクセルを
4000回転位まで回さないとやはりトルクがかからない。
バックでトルクが掛かる状態は、一速落としたような感じになる。平地でも勢いがつくとき
は一速落としたような感じになる。
初期型のX5なので、よろしくお願いします。

第1速　3.419
第2速　2.215
後退　3.028

数値的には上記のようなトルクフィールになる気がします。

ATトルクが掛からない（ミッションが滑る）原因は
複数の理由が考えられます。

羽根が欠けてしまった場合は故障扱いです。
ATFの劣化・ATF交換時の不良（ATFのグレード違い）
何らかの原因で粘性が著しく下がった場合も滑りによるトルク不足が発生します。
前進後退で、明らかに違うのであれば、ＡＴＦ以外の不具合かもしれません。

ボクさん、ググルさん
返信ありがとうございます

症状はボクさんにの症状に似てますね
ただ今回改善したのは勢いでなく
回転を上げれば段差を乗り越えられるのと
ある程度急な坂でも登れるようにはなりました

後退でも変速するような感覚があるのは
ググルさんの言われているように別の故障
原因があるかもしれませんね

シロート青空ガレージではあの重いミッション
を50半ばの老体でさばくことは限界で、走らなく
なったら買換も視野ですね

ちなみにバックに入れたときガッツンのショックはありますか

現状バックはガッツンのショックはないですが
ドライブはあります
私の考えではバックのTCCバルブはPWM（パルス式）なので徐々にオンオフするので
ガッツンショックはないと思ってます

バックにシフトした際のショックはありませんでしたが、停止状態からDレンジで加速後、すぐにアクセルを離した際に、ごく稀にガツンとシフトダウンのショックが発生した事があります。
感覚的には3速あたりから一気に1速に落ちたような感じでした。
走行距離は7万キロ程でATFは未交換でした。
他車に比べると、マニュアルモードでシフトダウンしてもすぐに反応せず、シフトダウンしてもエンブレがあまり効かない車でした。
5年落ち走行2万の中古車を購入し、12年乗りましたが、最初からATの調子は今まで書いたような状態でした。

ボクさん　
ありがとうございます

まったく同じですね　E53の持病かもしれません
今回、ATFを入れ替えたこと「3速あたりから一気に1速に落ちたような感じ」は
なくなりました。　
前のオーナーに聞いたところ、やはり6７000Km位に車検から帰ってきたら
この症状になったと言ってました。車検は関係ないとは思いますがATFの粘性が
落ちたのかもしれません。
ありがとうございました。

BMW X-5 E53 後期にの純正ナビを外し、社外ナビをインストールしました、
ステアリングスイッチを生かしたいのですが、ハンドルスイッチからの
パルス信号は、どのコネクターの、どの線かご存知の方がおられましたら、
教えて頂けませんでしょうか？

nobbyさん

最近の社外ナビは操作パネル以外では
ワイヤレスコントローラで操作するのが大半かと思います。
ワイヤレスリモコンは別売りではありませんか？
今時、配線するようなケーブル式の外部リモコンに対応しているものは無いように思いますので
ハンドルスイッチの操作は諦めた方が良いです。

https://www.kanatechs.jp/ge/bm102.html

WDS（ロシア語しか見つかりませんでしたけど・・・）
X18126(ナビなし）では7pinのi-busになりますので
ナビありではたぶんX18805の7ピンかな？
場所はトランク左側です

https://bmw.etk.club/wds/e53/index.htm
ie11(java+svg viewer)で動作します

PAC-SWI-Xの様な変換機を使用するのですか？
E46でSWI-Xを使用した経験ですと
ACCオン時に誤動作（ハンズフリーが押されたと認識）する場合があったため
電源を遅延回路を追加しました

参考になれば幸いです

情報ありがとうございます！
具体的に申し上げます、最近のナビ(パナのストラーダ）は、ステアリングスイッチのパルス信号入力用の配線（「SW１」「SW２」「GND」）があります。
オーディオの17ピンコネクターの7番ピンが、I-BUSのオーディオへの入力線となっているようなので、この線をカーナビのSW1へつなげば、
動作するようにならないでしょうか？HONDA車はこの方法で問題なく使用出来ました。

パナNAVIのステアリングスイッチは抵抗を測定して制御するようです
i-BUSは通信信号ですから制御方法が異なります。

ステアリングスイッチ自体は
オーディオSW→オートクルーズSW→スパイラルケーブルの流れで配線され
オーディオSW部は簡単な回路(LED,SW,抵抗)で構成されていますので
ここのハーネスをスパイラルケーブルの空ピンを使用して接続すれば何とかなると思います
（オートクルーズ側の回路内でLSIを使用しているためこれ以上は調べていません）
(^^;)

子供が友達を送りに行った帰り、「急にブレーキが効かなくなった！」
と電話があり、点検したらブレーキ踏むと床まで踏めてしまう。
フルードも減っている。

左Fブレーキホースのカシメ部分からフルード漏れが確認できました。
2013.6に交換して5年目でダメになりました。
1本800円の安物(個人輸入したSWAG社製)はやっぱり問題あるようです。

早速パーツの手配をしましたが、純正は高いのでマイレ製(部品商では評判悪いけど)
にしてみました。

35年車に乗ってますが、ブレーキホースが破損したのは初めてです。
X配管だから何度も踏めば効くと言われてますが、効きませんね。
チャリンコのブレーキ並みかなぁ。
何度も踏むと、どんどんフルードも減るし。
もしそうなったら、サイドブレーキも使って何とか停車するのがいいかも。

車庫に入れるのにヒヤヒヤものでした。

交換したら、また書き込みします。

ブレーキホースを外してみたら、この通りパックリと切れていました。
予兆は全くなく、私が乗った後に子供が数キロ乗って突然なりました。

取付けたところですが、ホースの長さが少し短いように感じます。
矢印部分にかなりストレスがかかると思われます。

ブレーキホースは劣化してくると表面にヒビが生じるといわれていますが、今回はヒビはありませんでした。

目視では良不良が判断しづらいので、定期的に交換するのが一番いいと思いました。