ホイール、サスのアドバイスを！
No.2589 Desertman [E-34 535i] : 2004/09/23(Thu) 12:32:20 :
皆さん、お世話になってます。
最近、走りこむうちにだんだんとサスやホイールのセッティングに関心がわいてきま
した。現在16インチ8ＪにREGNO GR8000-225/55です。静粛性乗り心地共に不満はあり
ません。ワインディングでは喰い付きは十分ですが、切れというかスポーティさに欠
ける気がします。また、既存の足回りは結構ロールが大きいと感じます。
ドレスアップも兼ね、さらに大径ホイールをと思いますが、１７インチと１８インチ
ではどれほど感覚的な違いが有るのでしょうか？タイヤの組み合わせ、サス、スタビ
ライザー（←こんなもの今も使ってるのでしょうか？）など、足回りのチューンにつ
いてコメントください。
ホイール、サスのアドバイスを！(1)
素旅人/[Ｅ−３４ ５２５i] : 2004/09/24(Fri) 09:15:45 :
こんにちは。乗り始めの私と同じ道に進まれるようですので、私の感じたところをお
話します。私は最初サスから行こうとしました。でも某ショップの薦めで素旅を交換
しました。結構太目の奴です。ロールがかなり抑えられてとても感激したことを覚え
ています。次は念願のザーックス！でも友人のビル程ではないにせよ思っていたより
もゴツゴツ感があり、街乗りではノーマルを懐かしく思う事もありました。
ハイスピードレンジでは勿論満足の乗り味です。
静粛性と乗り心地を重要視されるのであればチョイと考えどころです。
ステアフィールが期待程クイックではないのはＥ３４のステアリングメカニズムが
チョイと他の兄弟達と違うからです。これも味として味わえばとても良く出来た車で
あることがジワジワと判って来ます。１７と１８の違いは私には判りませんが、乗り
心地という意味で１７くらいで止めて置いた方が良いのではないでしょうか。
ＢＩＧ６が欲しかったんですが良い縁がなく、弟分に乗って居ります。
大切に仕上げてあげて下さい。
では、ご参考までと言うことで。
ホイール、サスのアドバイスを！(2)
Ｔまこと/[Ｅ３４Ｍ５] : 2004/09/24(Fri) 22:32:33 :
はじめましてDesertman さん。
じつは、Ｍ５純正１７インチから１６インチに
インチダウンを目論んでホイールまで段取り済みの
Ｔまことです。
私も素旅人さんが仰るように、パキッとした感触は構造的に難しいかと思い、
インチダウン＆タイヤ幅ダウンを計画中です。
主治医のメカニックも、軽快感を出したいなら間違った選択ではないと
いってくれています。
５３５もＭ５も、フロント荷重としては大きく変わらないかと思います。
ブッシュ類とショックのリフレッシュで、いい結果が得られるのではないでしょうか？
もっとも何処までブッシュ類をリフレッシュするかが、出資対効果を考えると
難しいところですね。
ホイール、サスのアドバイスを！(3)
Desertman/[E-34 535i] : 2004/09/25(Sat) 17:31:20 :
素旅人さん、Tまことさんレスありがとうございます。車は年なりに何台も乗ってきて
ますが、あくまでも足、運搬手段以上のものではありませんでした。走りを楽しむの
はもっぱらバイクばかりだったのが、ここに来て前のSOHC525iあたりから、急に車に
乗ること自体に楽しみを感じるようになってしまったわけです。そんなわけで車の方
の知識に疎く、今の535iになってから急にいろいろ気になりだしてきた訳です。
このサイトを発見して如何に皆さんが深く楽しんでおられるかを知り、とてもうれし
いです。…とまあ、前置きが長くなりましたが、
素旅人さんのコメントから、とりあえずスタビとショックを検討してみます。
人を乗せることも多いので、あまりゴツゴツ感は欲しくありません。
ホイールはオジサンなのでせいぜい１７インチくらいかなあ〜と思いましたが、
なんと、Ｔまことさんはインチダウンをお考えのご様子とは…。
私はあくまでスタイルＵＰを思って１７インチなのですが、何かデメリットでも
感じられたのでしょうか？Ｍ５をしてタイヤ幅もダウンというのはその理由を
お聞かせいただければまた勉強になりそうです。
確かにＳＯＨＣ525では205/65/15で不足は無くハンドリングも軽快でしたが、
今の535にそれではチョイとローキャパではと思います。トルク感が数段違いま
すので…。どうもでした。
Ｔまことです。
Desertmanもバイク乗りだったんですね。
私もバイクに乗っています。
今持っているバイクの中で一番新しい（と言っても９６年型）のが、
Ｍ５とよく似たキャラクターなんですよ。
素人でもそこそこ攻め込める（自分のスキルが上がった気になる）
当時最速（量産車では）果たしてＭ５が量産車だったか？（＾＾；
普通にツーリングや街乗りでも取り回しに問題なし。
う〜ん似ている。
話が逸れてしまいました。
何故インチダウンか？
それは（私にとって）「Ｍ５はポルシェではない」からです。
スポーツカーが欲しいけれど、家族も乗せなければならないと言う
条件があるんですね。
良く出来ているけれど、まだ１７インチを履きこなしていないんじゃないか
と思ったんです。当時１７インチなんてスーパースポーツ御用達でしたから。
妥協点が、スポーツサルーンにしては高すぎたんではないか？
要は低速でのドタバタが嫌なんですね。
でバネ下を軽くしたかったのですが、Ｅ３４に入る純正より細めの１７インチ軽量ホイールを
探したのですがなかなか有りませんでした。
そこでハタと気が付いたんです。
①当時のライバルＥ５００の純正は１６インチだった
②運転席側ドアの所の所に付いているタイヤプレッシャーのステッカーに
２２５／５０−１６と書いてある（１６インチも入るじゃん）
③こんなサイトもあったぞhttp://sound.jp/favorite/Tire&Wheel3.htm
１６インチなら簡単にバネ下が軽くなるんじゃない？
私の好みは、グイッと曲がってゆくのではなくスッと曲がる感じなんです。
１６インチなら、サイドウォールの撓る感じが解りやすいと思うんです。
ドライバーがタコですから、当然車より限界が低いとなると
快感速度を低くした方が気持ちいいでしょ。
Tまことさん、レスありがとうございます。いまどき街中を行く最新の車は猫も杓子も大径ホ
イール…。一種の流行なんでしょうね。確かに走りそうな感じですが、考えてみればかの
８５０iでさえ、標準は１５とか１６インチだったわけでパフォーマンス上の必然性がさほど
あるというものではないのかもしれません。クルマの世界も一旦いじりだすとここもあそこも
となって際限の無い賽の河原地獄に陥ってしまいそうな自分が怖いッス。当面は高いタイヤを
入れてしまったこともあり、１６インチを味わってみます。
私はクルマはタコですが、バイクは長〜いキャリアがあります。３台のBMWの内、一番新し
いのが１９８７年型で、ＢＭだけで２０万ｋｍを超えてます。でも２輪も４輪に通じるところ
は多いです。
ＴまことさんのＭ５に似たバイクとはＫがイニシャルではないでしょうかな？ムッフッフ…。
どうやら５３５の個性が少しづつ解りかけてきました。…んで、結論はというと、
「面白い。」
なにせ、ここへ来て平日の夜中に東京湾横断トンネルをくぐって房総半島一周しよう
なんて思わせるクルマに乗ったこと無かったですから。感触は荒削りですが、タフそう！
５２５ではあまり感じなかった車体が撓むほどのパワーをときに感じることがあります。
コーナー出口でキックダウンさせてフルアクセルにしたような時に。
>１６インチなら、サイドウォールの撓る感じが解りやすいと思うんです.
確かに撓む感触は分かりますね。シットリネットリと。ではでは。
