E60 新旧エンジンの違いとは…
No.303 E60 525 [330] : 2006/04/15(Sat) 02:12:48 :
皆様こんばんわ！今、認定中古車でE60(2004年)525を買うか、無理してでも
最新の525を買うか悩んでおります。特にエンジンの違いが気になっており、
どのくらい違うものなのか…もし乗り比べた方がいらっしゃいましたらぜひ
教えてください。宜しくお願い致します。
E60 新旧エンジンの違いとは…(1)
^-^/[E60] : 2006/04/15(Sat) 04:41:49 :
03→06に乗り換えましたがすぐわかるぐらいアクセルを踏んだときのレスポンスが格段に良く
なっています。
今でしたら中古と値段もたいして変わりませんし下取りのときの違いも考えると新型のほうが
いい気もします。最新のはブレーキも違うらしいですが、普通に乗る分にはこれといって違い
はわかりません。それと当たり外れがあるんでしょうが、モデル初期のはエアコンなどよく故
障しました。
E60 新旧エンジンの違いとは…(2)
TA2/[E60 525Msp] : 2006/04/15(Sat) 10:09:31 :
E39 530 M54エンジン（認定中古車）からE60 525 N52エンジン（新車）に乗り換えまし
た。
オーディオショップのデモカーで525 M54エンジンも乗りました。
新型はパワーが違います。旧型も気持ち良く回りますが、パワー感は新型です。
新型であれば試乗されるのが一番です。
BMWはエンジン屋ですから新型エンジンの方が確実に良くなってます。
あと外車は出始めより、熟成の進んだ後期型が買いだと思います。
E36 E46共に出始めを購入し、後からエンジン変更やエアロ追加があり悔しい思いをしまし
た。
E60ではエンジンがN52になりナビがDVDからHDDになったのを機に購入を決断しました。
E60 新旧エンジンの違いとは…(3)
E60 525/[330] : 2006/04/15(Sat) 16:38:42 :
早速の御回答本当にありがとうございます。
04年モデルで450万くらいとこなれた価格帯になっており
検討しているのですが、やはり新旧エンジンではレスポンスは違うのですね。
ディーラーの営業マンは特に新型の方が良いとは言いませんが
吹け上がりは気持ちいいですよと言ってました。
特に飛ばすとかは考えておらず、普段乗るのに快適であればと思っています。
でもやっぱり新車の方がいいですよね。
ナビはDVDからHDDへの変更で使い勝手は大きく違いますか？
(社外ナビの方が性能が良いのは歴然ですが…）)
またキースタートからボタンスタートになりましたが、これも個人差でしょうか
やっぱりキーでスタートした方がエンジンかけた時の感触が感じられます。
こんにちは。2004年モデル（M54）乗りです。
皆様のお話にありますようにN52エンジンはM54エンジンよりもレスポンスが良くなってます。
多分回しきった時のパワー感はN52エンジンがあると思いますが、トルク感が薄れたような気
もします。あくまでも私が乗ったディーラー代車の感想でまだ全然新車だったからかもしれま
せんが。。。
高い買い物ですので、ちゃんと両車を乗り比べて納得いくものの方がいいですよね。ちなみに
私はM54エンジンでも不満はありません(^^♪
こんばんは
私も新旧エンジンで凄く悩みました。
バルトロならコストパフォーマンスで525でしょうが、結局M54の530を買いました。
ディラーのご好意にて新旧それぞれ３シリーズ含めて何度も乗り比べました。
単順にパワー感であれば皆さんよりのコメント通りにバルトロとなるのでしょうが、前車にて
大手メーカーと電子スロットルのタイミングを色々と試していた私は、どうもバルトロのパー
シャル域でのアクセルの'ツキ'に馴染めず、まだまだ初期型でこれからのエンジンだなぁと素
直に思いました。
バルトルはエンジン単体では軽量なはずなのに車重は増え、ファイナルも若干低くなってお
り、色んな意味での軽やかさが少し薄れ？少し国産車のフィールを感じました。
直線で単順にアクセル踏み込むなら迷わずN52でしょうが、パーシャル域でアクセルと同調し
た心地よい乗り方であれば私はM54もなかなかなものだと思います。
アプルードであれば新車ほど価格差もないし、525ではなく530のM54なんてどうでしょう？
M54さん、
仰っていることが良く理解できず教えてください。
>パーシャル域でアクセルと同調した
とは、
例えばコーナーリング中のハーフスロットルの状態から加速に以降する瞬間のレスポンスのこ
とか、ハーフスロットル領域でのアクセルべダルの踏み込みの変化とトルクの変化の関係のこ
とか、あるいはまた別のことでしょうか？
あと、なんとなく、電子スロットルとバルトロを比べたとき、バルトロの方がレスポンスが悪
いように仰っているように思いますが、メカ的にどうしてそうなるのでしょうか。
まったく私の推測でしかありませんが、どちらの方式にしても電気モーターでメカの構造物を
動かしているので大差ないように思います。
また、バルトロの方がエンジン本体の近いところで吸気を制御しているからレスポンスが良い
なんて聞いたことがありますが、実はそうでもないと言う事でしょうか。
ついでに、これも素人の推測ですが、バルトロのバルブ駆動のメカはカムとバルブの間に変な
機構が入るからSOHCとDOHCの比較みたいに高回転域で不利なのでしょうか？
お詳しそうなので、ついつい聞いて見ました。
私もミーコさんと同じ事を感じました。
同じ３リッターエンジンでしたが、アクセルをじわ〜と踏んで行く
状況でバルトロはトルク感がやや薄いと思いました。
ガバッとアクセルを踏み付ける乗り方だとバルトロは上の方で元気が良いですね。
一定速から速度を上げる為に少し踏み足しした場合にはM54エンジンの
方がトルクの密度感を感じます。
そして信頼性の面からもバルトロはこれから結果が出るんじゃないかと思いますが
個人的にはどちらを取るかと聞かれれば、信頼性の意味からも部品点数の少ない
M54を取ります。
極限状態での使用となるレースでは信頼性と高回転に不向きと言う面で
バルトロは使われていません。
新しいメカと効率はバルトロでしょうが、結局の所は熟成のM54か効率のN52
かの結論になるんじゃないでしょうか？
それとメーカー公表の0-100km到達時間は新旧ほとんど変わっていませんね。
まず、私は見栄を張ることを重要視する人間であることをご了解いただきお読みください。
私がお金持ちなら・・・、迷わず新車を買います。
ただ私はお金持ちでもないこともあり、以下の理由からＥ61（Ｍ54 2.5）の走行距離7,000kmのアプ
ルーブドを購入しました。
・Ｎ52の方が確かに回転フィールは良かったが、Ｍ54でも充分満足した。
・熟成されたエンジンの方が信頼性が高いと判断した。
・外見からは区別がつかない。（少ないお金で見栄がはれる）
私のクルマはコーティングしたらピカピカになったので、ご近所には新車と偽っています（笑）ま
た、嫁さんには10年乗るからと言いつつも、多分3年で乗り換えたくなると思ったので、アプルーブド
にしました。新車の値落ちはきついですからね。
外車は後期型の方が良いといお話もありました。確かに自動車雑誌なんかを見ているととてつもなく
差があるような気がして来ますが、普通に乗ってる分にはわかりゃしません。それにエンジンだけ見
れば、Ｎ52は「前期型」ということになります・・・。
E60 525さんの財務状況及びお考え次第ですが、納得いくまで試乗して頂き、あとは他の材料も含め
トータルでご判断下さい。買う前って悩むのが楽しいですよね!!
決まったら教えてください！
皆様、こんばんは！ 長らく御返事出来なかった事、お詫び申し上げます。さて、先日旧型エ
ンジンの525-ハイラインに決めまして、既に納車されました。すごく気に入っています！財務
状況の関係もありますが、やはり自分には旧型エンジンの方がフィーリングに合ったのでこち
らを選びました。今日も郊外の道を安全運転（？）で走ってきました。毎日、駆け抜ける喜び
を感じています。来週末あたりに鉄粉の多い純正ブレーキパッドから鉄粉の少ないパッドに変
える予定です。
E60 525 さん来週末あたりに鉄粉の多い純正ブレーキパッドから鉄粉の少ないパッドに変
えるんですか？？僕も変えたいなと思ってます。どののパッドにしようか迷ってます！！ぜひ
どのパッドをつけたのか？？交換後、どうなのか教えてください！！参考にさせてくださ
い！！
mazikkuさん こんばんは！ かしこまりました。装着後、ご報告致します。
Re:(12) E61 525/ : 2006/06/25(Sun) 21:18:00 :
TVKの新車情報でZ4のレポートを放送していましたが、解説の岡崎ごろう氏は、
１．新型エンジンは、高回転時の金属音が気になる。
２．私ならあえて新型エンジンに買い換えることはしない。
というようなことを言っていました。
私は旧型M54 を所有しており、中古車ディーラーで新型と乗り比べましたが、
乗り換える必要は全く感じませんでした。パワーの差はよくわかりませんでしたし、
なんと言うか、旧型のほうがナチュラルな感じがしました。
結局は好き嫌いということでしょう。
はじめまして・・・。最初に、BMWは本当によい車であることを理解しているものです。
昨年Ｍ５４型からＮ５２型にエンジンが変更され、最新技術を搭載した車にグレードアップ。
ついでに価格まで上がりましたけど・・・。
BMWは常に最新の技術を惜しみなく投入し、モデルチェンジやマイナーチェンジの時期以外
にも常に最新の技術を取り入れています。熟成されたＭ５４型も新エンジンＮ５２型もそれぞ
れのよさがあり、甲乙つけがたいのもがあります。今は現行エンジンが最新ですが、この先Ｎ
５４型も出てくるでしょうし、一部では３３５ターボのＮ５４型もアナウンスされています。
詳細として、Ｎ５４型にはバルブトロニックは搭載されないとか・・・。直噴型になると
か・・・。こうした取組みを見る限りでも常に最新の技術を投入している姿が垣間見れます。
一般論としては最新のエンジンをお勧めするところですが、熟成されたいわゆる旧型エンジン
でも他の自動車メーカーと比べても競争力はあると思います。
要は自身の経済的要素と満足度の抑制ではないでしょうか。乗り比べが一番いいのでしょう
が、所詮インプレッションなんて個人差があり、個々の感性でどうにでもなると思います。
私は５２５から５３０に乗り換えました。これは毎日通勤、仕事で乗るものですから走行距離
が多くなったためで、同じ排気量では面白くないのでグレードアップさせたまでです。
参考までに・・・。あくまでも個人の見解として・・・。５２５のＭ５４型２５００ｃｃは街
中ではアクセルが踏めて面白い車ですが、加速時のトルクがもう少し欲しいと感じました。高
速は全く問題ありません。燃費は総走行距離４３０００キロ7.7km/ℓです。
最後になりますが、排気量が変わらなければ新旧エンジンの差はほとんどないと思います。買
いたいときが一番・・・。ですよ！外観じゃわからないし！
