走行距離の伸びとともに燃費が良くなる
No.410 chonko [E90-323iMsp] : 2006/07/24(Mon) 09:49:42 :
初めての投稿です。宜しくお願いします。
Ｅ４６−３２０i（前期１５０ＨＰノーマル）→Ｅ４６−３２５i（後期１９２ＨＰ Ｈ−Ｌｉｎｅ）
からの乗り換えで約１ケ月経ちます。
３２０iの時は思い切りアクセルを踏み、パワー不足を回転数でカバーする走り方をしており、３２５
iに乗り換えた当初も同じ踏み方をしたところ、ド〜ンと背中を押されて驚き、それ以来おとなしいア
クセルワークをするようになりました（高速での坂道や、追い越しは別として）。
その癖がついて、今回のＥ９０−３２３iでも同じようなアクセルの踏み方をしていたら、ぜんぜん走
りません。（買い換えたことをやや後悔、３２５iにしておけば良かったか？）
次第に慣れてきて、少し強めにアクセルを踏むようにすると、スムーズに発進し、トルクフルに加速
すつようになってきました。勿論、慣らし中の上限回転数は一応守っています（時々オーバー）。
昨日、東京郊外の奥多摩まで往復１００Ｋｍ強をドライブし、２０００ｋｍの慣らしを終了しまし
た。車のコンピュータの方も私のアクセルワークを記憶するようになってきたのか、ますます快適に
走るようになった気がします。また、初めてのＭｓｐですが、一般的に言われているサスの硬さはあ
まり感じず、私には丁度良い乗り味です。
因みに、奥多摩往復（全て一般道）の燃費は８.１Ｋｍ/Ｌでした。道路が比較的空いていたとはい
え、こんなことは３２５iは勿論、３２０iの時もありませんでした。あまり燃費を気にしない方です
が、ガソリン価格高騰の折、助かります。今後走行距離の伸びとともに燃費もまだ良くなるかと期待
しています。
今後ともいろいろな事を皆様からご教示いただきたいと思います。
長文失礼しました。
走行距離の伸びとともに燃費が良くなる(1)
FUN/ : 2006/07/24(Mon) 22:56:08 :
慣らしのレポートどうもです。
私が323iを試乗したときは、十分かなぁと思ったんですが、
オーナーの方は微妙？な違いがハッキリわかるんですね。
やはり車重の違いが大きく影響しているのでしょうか。
燃費の向上は６ＡＴの効果かもしれません。
E46-325iは、1460キロ
E90-323iは、1510キロ
下記の記事は興味深いです。
http://europeanfootball.blogzine.jp/bmw/2006/03/bmw_e90_323ie60_319d.html
走行距離の伸びとともに燃費が良くなる(2)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/07/24(Mon) 23:25:21 :
N52エンジンの燃費に触れている部分、興味深く読ませて頂きました。
信号で止まってしまうような状況が多ければ不利かもしれませんが、私もこのエン
ジンの燃費は通常構造のエンジンとは違う良い印象があります。
管理人イズミさんの言われるトランスミッションの好影響もあると思います（この
ギヤレシオがまた良い）。それにも増して良いような・・・。
首都圏近郊の千葉県佐倉市という住宅地の街中（結構な田舎かもしれません）にお
いて、普通に走って９km/L位、利根川沿いのあまり信号がないような道路を走ろう
ものなら12km/L位は平気で表示されます（驚
元々、パワーデザインが良いエンジン、オルガンペダル形状のアクセルペダル、敏
感な操作に良く反応するエンジンながら、よりロスのない反応をしているような感
じもして、コレがニュー・ジェネレイションの６気筒なのかな？なんて。
もっとも私は他のBMWを運転する機会はあったものの徹底的に比較できるまでのBMW
歴はないですので、思い違い？もあるかもしれませんが、はてさて・・・。
走行距離の伸びとともに燃費が良くなる(3)
メッサーシュミット/[E90-325i] : 2006/07/25(Tue) 01:06:42 :
こんばんは。こちらの掲示板ではいろいろと参考にさせていただいてます。
私は最初E90-320i(MT)を購入しましたが、高速でのパワーに不満を感じた
ため今はE90-325iに代えて乗っております。
323も街のりでは低速域では325よりもいいトルクを感じましたが、
やはり高回転（高速）での伸びは325の方が上回ります。
燃費は320の時は12km/l（距離1万km）を越えてましたが、325では8.6km/l
（2千km/l）となってます。どちらも半分くらいは高速を走っての値です。
325はいい車ですが、やはりMTが欲しいなーと思いますね。
燃費も良くなりますし・・。
イズミ様、レーステックＴi14様、メッサーシュミット様ご返信いただき、ありがとうございます。
イズミ様よりご紹介いただいた記事、大変興味深く読ませていただきました。３２３iを随分高く評価
していただいてますね。私も、購入前には８千Ｋｍ走行の試乗車で高速も含め試乗し、十分納得した
上で購入を決断したつもりです。
当初の「・・ぜんぜん走らない・・」という印象も走行距離４.３万Ｋｍでエンジンとしては円熟期に
あった前車から、いきなり走行距離わずか３Ｋｍの新車に乗ったことにもよるように思っています。
事実、今ではエンジンの吹け上がり等は前車以上に良い感じがしてきております。まだ２千Ｋｍを超
えたばかりですので今後が楽しみです。勿論、エンジン以外の機能やインテリアが進化していること
はいうまでもありません。（前車のオーディオ＝ＭＤは一度も使う機会がありませんでした。）
レーステックＴi14様、メッサーシュミット様、３２５iにお乗りなのですね。私は３２５iは試乗する
機会がなかったのですが、さぞすばらしいものであろうことは容易に想像できます。
それにしても３２５iの燃費の良さも驚きですね。セールス氏が「今度のエンジンはバルブトロニック
で燃費がいいですよ・・・」と言っていたのを眉に唾して聞いていましたが。
まさにレーステックＴi14様ご指摘の「ニュージェネレーションの６気筒」でしょうか。
メッサーシュミット様ご希望の３２５ＭＴは何時になったら実現しますやら・・・。
chonkoさんへ
丁寧な挨拶、こちらこそありがとうございます。
さて、３２３ｉ、距離を重ねてエンジンがこなれてくるうちに、愉しさのより増すこと
が期待されますね☆
生ハムのように、よく噛んでいるうちに味わいの発見もあるかもしれませんし。
私はそうです、３２５ですね。
個人的には高価な６気筒シリーズでしたが、買うなら３２５か３３０しか考えませんで
した。
そもそもＥ９０を買う気もないときながら、３２０と３３０の両方を試乗した際、両者
の明確に相違するキャラクター（見た目が一緒なのにこうも違うの？！と驚きました）
を強く感じました。
で、「この新型３シリーズ買うなら、両者のど真ん中にくるグレードが全てピッタリ合
うな。」と勝手な想像をしました。その後、試乗もせず（試乗車は存在しなかった）に
買いましたが、ドンピシャで気に入りました。
ただし、多少の変速ショックはどうでもイイのでＳＭＧが搭載されるならば、それに乗
り換えたいですね（３３０でしょうね）。なんて、より高価なクルマなので、そう簡単
には買えないですけど（笑
BMWのE90の現4typeはそれぞれエンジンにいい特徴がありますからね。
私がそれぞれの感想を述べると
type 向き 種類 コメント
320 軽快感 4気筒 ハンドリングはピカイチ ただエンジン音はちょっと軽い。
323 低中速 6気筒 街のり中心にはいいトルク 人気がでるのはうなずける。
325 中高速 6気筒 エンジンを回しきる楽しさがある。 高速も攻めるならここからか。
330 高速 6気筒 低回転から高回転まで厚いトルクがある。でもi-Driveはちょっと・・
また、MTはBMWジャパンの方針からか日本では設定が限られますよね。今後はますます縁遠そ
うです。最近の情勢ではBMWもDSG方式の開発採用がうわさされてますから、どうなることや
ら？
