アクセル＆ブレーキペダルの重さ
No.533 相棒探し [E90-320i] : 2006/11/13(Mon) 23:28:11 :
初めまして。
本日までディーラーよりＥ９０−320iをモニターとしてお借りして、１週間で１０００キロ近く走りまくり、初めてのBMWでしたが車体とエンジンが桁外れに素晴らしい事を痛感致しました。
そこでひとつ難題が見つかったのですが、アクセル＆ブレーキ（遊び部分）のペダルが重く感じてしまうのです。昔の車に比べたら相当軽いようですが、ペダルを踏んでいると足の裏の血行が悪くなってシビレてきます。色々な靴を履いて試したところ、靴底の厚い靴だと少し症状は軽くなりますが、ペダルの復元力？バネの力？により、足の裏が靴の中敷にピタっと引っ付くので足の裏がムレてしまいました。
どうしても３２０を相棒にしたいのにペダルの重さだけが悩みです。どなたかペダルの重さについて、アドバイスいただけませんでしょうか。。。
Re: アクセル＆ブレーキペダルの重さ(1)
豆太郎/[E90-323] : 2006/11/14(Tue) 09:13:37 :
慣れることでしょう。E46からBMWに乗り始めましたが、タッチはE46の方が自然でした。
E90は滑らかに操作するのが難しいですが、時間がたつにつれ、慣れてきました。
Re: アクセル＆ブレーキペダルの重さ(2)
メロン/[E90-325] : 2006/11/15(Wed) 20:10:35 :
相棒探し さん こんにちは
右足の右側面側で踏むようなイメージで操作すると、足の裏の違和感なくなるのでは？と思います。
イメージがうまく伝えられませんが参考まで。
Re: アクセル＆ブレーキペダルの重さ(3)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/11/15(Wed) 22:20:47 :
相棒探しさんへ
現在のクルマは何でしょうか？
それによっては随分とペダルタッチに違和感があることをやはり察します。
さて、ブレーキペダルを踏む足は拇指球を中心とした足裏面、ブレーキの加減は足の親指を
中心として各指を抜くように踏力にてコントロールされること、また、アクセルの場合、小
指球を中心とした足裏右側の全体で、力まずに、ペダルの反力を感じながら、テニスの軟球
を僅かずつ変形させるごとく踏んだり抜いたりしてみてはと存じます。
高性能なブレーキのペダルタッチは、ストローク量というよりは踏力でコントロールするの
が一般的です。極端な例では、ポルシェや競技車然の本格スポーツカーはそうです。
アクセルペダル、床から生えているようなオルガン式は、レーシングカーそのものです。
普通のペダルに比し繊細な操作を要求するかもしれません。
相棒探しさんが感動されたBMWの性能、ブレーキペダルもアクセルペダルもいずれもピュアスポーツに近しい性能なのです。
スグに慣れます。全然問題ないです。ガンバです☆
「スポーツサルーンのメートル原器」たるBMWを相棒とし、私達と共にBMWライフを愉しみま
しょう。
心象に残られた驚き、美味しい生ハムの味わいのように、納車された後まで、噛めば、噛む
ほど味わえます(^^)
Re: アクセル＆ブレーキペダルの重さ(4)
相棒探し/[E90-320i] : 2006/11/16(Thu) 00:39:39 :
豆太郎さん・メロンさん・レーステックTi14さん ホント悩んでまして、レスいただき大変感謝します。
現在所有しているのはマークＸで納車後まだ５ヶ月です。移動手段としてはとても快適で文句ない車ですが、運転する楽しさが一切伝わってきません。対してBMWは意味なくして走り回りたくなるほど運転が楽しく感じる車でした。
今年始めまで国産の大型セダンをブーストアップして乗っていましたが、ただ単にバカっ速いだけ。私の場合、３３０馬力のハイパワー車より、１５０馬力のＥ９０の320iのほうが格段に楽しかったです。
ペダル類はマークＸと比べ、取り付け角度等はほぼ同じようですが、Ｅ９０のほうがペダルが若干重いです。しかし原因は重さよりも私の踏み込み方なのかも。と思いました。私はアクセルを踏み込む際にペダルの上に足を真っ直ぐ合わせて踏み込んでた気がします。コレ私のペダル操作が問題なんですね（爆）
ブレーキに関しては、マークＸと比べ若干重く感じましたが、超高速域からの急減速時でも減速をコントロールできた事に、とても驚き最高でした。ブレーキが楽しく感じる車なんて初めてです。
Re: アクセル＆ブレーキペダルの重さ(5)
レーステックTi14/[E90 325 DP] : 2006/11/16(Thu) 01:14:57 :
相棒探しさんへ
BMW、かなりのお気にのようですね☆
一方、どういった国産大型セダンの改造車かは存じませんが、そうした車種の３３０馬力、
全体的な設計時の運動バランスもあって、真っ直ぐのみで体感的に速かった、というのが
正直なところと存じます（アリストはその典型ですね）。
一方・・・、
ランサーＲＳ，インプレッサSPEC CやNSX-R等の本格改造車やＪＡＦ公認競技車（ジムカ
ーナ，ダートラ，ラリー）こそが、実は正統に速い国産改造車と言えます。
（コースによってはスーパーカーより遥かに速い）
後者のクルマの操作系とBMWは結構近いのですが、相棒探しさんの場合、真逆なクルマ
に乗られていたと言わざるを得ません（すいません）。
ですが、試乗で味わった愉しさからさらに踏み込んで、ペダル操作を意識されるようにな
れば、各ペダルへの認識が新たに変わり、きっと気に入ると存じますよ
車幅はクラウンより大きく、全長はアリオンに毛の生えた程度のE90、慣れてくれば、愉し
さが手足の先ですぐ感じられる小ささや塊（かたまり）感を思うようになるかも、です。
ところで、
ブレーキへの印象、フラット感を保ちつつ、路面を掴む感じに楽しさがあったかと想像され
ます。実はガイシャはみんなそうなのです。その中でも、スポーツサルーンのBMWは、よく
デキている方と思われます（信用調査なしで購入できるガイシャならポルシェが銀河系一
かも）。
スペックではそう速くなくてもしっかりスポーツしているし、実力を引き出すことができれ
ば、３２０も速っいですよ〜
相棒探しさん こんばんは ヴィットマンと言います。
今までどんなお車に乗ってられたのでしょうか？
自分は今の車に乗るまでは、吊下げタイプのアクセルに多く乗ってましたが
（まあ、国産の多くはそうかと思いますが）
おそらく踏込む時の筋肉の使い方が違うのではないでしょうか？
私はアクセルを踏む足の負担が軽減されたと思ってます。
右足の負荷って、振動による踵の疲れと脛の疲れぐらいで、あまり気にした
ことがないです。高速では疲れると左足で踏んで、右足を休ませたりは
しますが・・・
オルガン式で不便なのは、吊下げ式よりもヒール＆トゥがやりにくくて
あまりしなくなったことかな。
レーステックTi14さん ヴィットマンさん レス感謝いたします。
私の前車は最終型アリストのターボ車です。レーステックTi14さん図星です(^_^;
アリストのオルガン式ペダルも私は馴染めず、寒冷地仕様に標準の吊下げ式ペダルへ交換しておりました。
若い頃に３００馬力強のチャイサーで峠を走っていた頃がありましたが、どこまでアクセル全開できるか競うより、友達の激遅ハチロクで どこまでブレーキを我慢して走るかのほうが楽しかった記憶があります。なので今となってもＥ９０でも６気筒より４気筒を上まで回しきるほうが自分に合ってると思いました。
またペダルの件で皆様のアドバイスにより３２０購入を決意できたので、本日ディーラーへ行き在庫車を調べてもらったのですが、腰痛持ちの私としてオプション装着の第一希望に“ランバーサポート”を決めていたのですが、ランバーサポート装着車の在庫が無いようで、調べていただいた結果『BMWジャパンとしてＥ９０のランバーサポート付車を発注した事例が全く無い（私が本国発注すればがランバー付き国内第１号）』と言われました。
しかしどう考えてもそんなハズないと思うのですが… そんなに需要の無いオプションなのでしょうか…
相棒探しさん 購入決定羨ましいですね。購入して1年経つと、もうワクワク感が
乏しくなりますが、運転していて楽しい車ですから良いですよ。
ご希望のランバーサポートですが、私も欲しいアイテムではありました。
購入前に言われたことが、在庫で入れないＯＰ付きは受注生産とのことでした。
そして、実際に購入の意思決定するお客さんは3ヶ月の納期を待ちきれずに、
ラインオプションで決めていくとのことでした。
そしてごたぶんにもれず、私もレザーコンビとランバーは諦めました。
でも、これまでレカロを２脚乗継ましたが、今の純正シート結構疲れませんよ。
連続600キロ走った時の疲労感は少ないです。足にはきますが・・・（笑）
購入はＭＳＰですか？ＭＴですかＡＴですか？
好みによりますが、ＭＳＰはお勧めです。私は発売当初のダイナミックパッケージと
いうオプションを付けました。
これはＭＳＰ発売前にスポーツサス、キセノンライト等が主な組込みのオプションです。
走りを楽しむならスポーツサスの入ったＭＳＰですが、それ以外にもメリットあります。
フロントマスクがカッコいいこと、内装が黒で統一されていて、しかも内装生地が
標準よりも良い生地だと思います。それにシートのアルカンターラもね。
ステアリングは絶対ＭＳＰです。パンチングされた革とグリップの太さが良い。
ただ、320だとステアリングにオーディオの操作系のスイッチがないのが残念。
（いらないけど、使ってると便利になります）
予算にもよりますが、高速使う機会が多いなら325MSPがいいですね。
カーナビ標準みたいだし、高いけどベストバイかと思います。
ＭＴが良いなら320ですね。６気筒憧れてましたが、ＭＴの魅力には
かないませんでした。
高速では流れが速くなると、320では一瞬遅れます。（私だけかも？）
巡航スピードにのせるまでが大変ですが、巡航後は320でも不便じゃないです。
是非、ディーラーで何度も乗り比べてみてください。
買うまでは、いくらでも試乗させてくれると思います。
ちなみに異常かもしれませんが、近くのディーラー３箇所くらいハシゴして
試乗してました。
是非購入前のワクワク感楽しんでください。
