アイドリング落ちが悪いんです。
ＳＩＮ１ＲＯＷ - (2004/05/11(Tue) 13:13:13)
ＳＩＮと申します。久々に書き込みます。’９２のＭ５に乗ってます。
１１万キロを超え、車検でリフレッシュしたついでに、気にかかっていたバキュー
ムホースの取替えとアイドルスタビバルブ（と言いますか？）のカーボン清掃を行
いました。以前からエアコンを入れるとアイドル落ちが悪く、１５００ＲＰＭくら
いで引っかかって落ちてこない現象がたまにあり、ラフに感じるアイドリングとそ
の辺を一掃しようと、思いたった訳です。
しかしながら、完調！どころか変な現象がたまにでます。
・修理後１０キロ試乗：エアコンＯＮＯＦＦに関わらずＩＤ９００位で安定
・その夕方２０キロ買い物：ＯＮで２０００、ＯＦＦで１５００まで上がる！
・翌日雨３０キロ走行：走行時間にして３０％がＮＧ（↑この現象）
・昨日雨：往復２０キロの走行ではまた完調へ。
２輪整備時代の経験から「どこかエアを吸う時があるのか？」と怪しんでおります
が、ぼろぼろのバキュームホースをシリコン化したのに、これか！？と情けない気
持ちです。しかしながら手がかかるのに可愛い奴です。。。
どなたか解決の糸口・ヒントを下さい。よろしくお願いします。
ＳＩＮさん、ご無沙汰しております。ＳＩＮさんはＤＩＹでやられる方なので、
釈迦に説法かもしれませんが、エアコンON/OFF時の不調ということで、ちょっと気に
なった点について自分の知るところを書いてみますね。
水温センサー（メーターではなくDME側に信号が行く方の）の不調から、アイドリング
が不良になるという話を聞いたことがあります。これは以前、ＤＯＰさんとも話をした
ことがあるのですが、水温センサーが劣化し水温が上昇しているにもかかわらず、
冷えているとの誤った信号を送って、アイドリングを上昇させてしまうという症状
です。このセンサーはエアコンON→OFFにも関連しておりますので、このセンサー不良
から、エアコンを切ってもアイドリングが下がらないのではと推測してます。
ただ、水温センサーが不調なら、他に、ホットスタートが苦手だとか（水温が高いにも
関わらず、冷えていると信号を送ってしまい、ガスが濃くなってカブッてしまう）の
症状も副次的に起こっているかもしれません。センサー自体であれば、部品を正規で
購入しても値段は高くないですよ。
あと、「どこかエアを吸う時があるのか？」と記載がありますが、インテークベローズ
やインテークマニホールドガスケットにクラックが入ってアイドリング不調になること
がありますね。この場合だとエアコンのON/OFFと関連しないかもしれませんが。。。
愛車がベストコンディションを取り戻されることを祈ります。
OMEGA様、さっそく有用な情報、ありがとうございます。
思えば水温との関連も捨てきれません。
ちょっとした走行では問題は無いが、十分暖まってから空燃比
がズレてくる。。。ありえるかも。。。
もう一度エア吸いをじっくり見てみて、それでも、ならば水温
センサーの抵抗値変化をチェックしてみようと思います。
本当にありがとうございました。
９０年式の５３５に乗っております。 Ｍ５のエンジンって、
全く分からないので、参考になるかどうか分かりませんが
５３５での例でいうと．．
①カーボン清掃後アイドル不安定
アイドルバルブ本体のエア通路を、ブレーキクリーナーとかで
シュッ−っとやられてませんか？
あれをやると、運が悪い場合はバルブが壊れますので、手で
スムーズに動くかどうか確認する程度が無難です。
②シリコンホースに交換
現物を見たことがないので分からないんですが、柔軟な弾力性が
ないと、振動と接続部にかかる力でポッキリ折れたり、ホース付根
にヒビが入ったりします（ベンツ２．５−１６で同じ例を見ました）。
もしかすると、既にエアを吸い込んでいませんか？ 流用なら、トヨタ
のホースが耐久性抜群で一番無難のような気がします。
なおセンサー類の不具合等、車両の健康診断は、診断テスターにかけると
一目瞭然です。
SINです。
ご指摘通り！？キャブクリーナーを使って清掃しました。（だ、駄目？）
しかしながら、症状は清掃の前後で似通っているところが多く、
コントロールが変だとしても、バルブそのものは幸か不幸か動いている
気がします。
今一度、エア吸い、水温センサーからチェックしてみようと思います。
現状報告：やはりエアコンオンで変にアイドルアップします。１、２分
に一度？２０００回転くらいまで上がります。乗りにくいったら。。。
信号待ち時では、唸るM５に周りの視線が。。。（ご近所さんごめんなさい）
SINです。ヘッド右（排気）側に鎮座する青いカプラーのテンプセンサーを
チェックしましたので報告するとともにさらに質問させてください。
冷間（と言っても２５度位）で5000オーム、完全暖機後で270オームまで
減少し、センサーそのものはほとんど問題無いような感触です。
（私、計っているセンサー間違ってますか？）
なお、症状を今一度正確に書きます。
エアコンオフではばっちり（メンテ後の１日間だけ変だった）
エアコンオンするとアイドルは微少に上がるが許容範囲
オンのまま軽くスロットルをあおると、必ず２０００RPMで
引っかかって落ちてこない
３秒から５秒待つとまた800RPMまですとんと落ちてくる
走行していない状況では上記の様な感じです。
ここで皆さんに質問ですが、エアコン負荷分をアイドルアップする
際はアイドルバルブのエア流量だけでコントロールするのでしょうか？
または、その際、どこかエア通路が開くとかの機械的制御があるので
しょうか？どうもその際に（アイドルアップ機構の中で）引っかかり、
エア吸いがあるような感触なのです。（でもすぐ正常に戻るのは変？）
またまた難問ですが、ヒント御指南下さい。
PS：マニホールド、インジェクターあたりからのエア吸い、無しでした。
あったとしたら、エアコンに関わらず、調子がおかしいのでしょうけど。
こんにちは。いろいろ調査されているようですね。
アイドルバルブはおそらくステッピングモーターの一種のような気が
します。
つまりエアコン信号を入れると、負荷がかかりアイドリングが下がるのですが、
アイドル回転数をｅｃｕがモニターしていますので、バルブを開閉して
アイドリングを一定に保つのではないかと思います。（確か何とか比と言った
ような．．？）
最近、私のＭ５も、似たような症状が発生してます。
エアコンコンプレッサーが入ると？アクセルオフ時に、１５００回転位で引っかかりま
す。
その状態で、エアコンのつまみ（マニュアルエアコンです）を左に回しきって、
確実にオフにさせると、通常のアイドル回転数まで下がります。
何度行っても、再現するので、確実に何処かが異常です。
十分走った後で発生してますので、水温も油温もあがった後での症状です。
アイドルバルブ、ホース、電気系？さて？何処でしょう。
既に１５年以上昔の情報ですが…。何かのヒントになれば…
エアコンを入れるとバッテリー保護のために（充電不足）
アイドルアップのスイッチが入るとのことです。
確かに当時の国産車はエアコンのスイッチを入れると、
アイドリングが高くなり、結果燃費も悪くなるという感じでした。
E34はエアコンを作動させても特にアイドリングが高くなるという
車ではないようですが、（自分の車で判断）この辺りの仕組みと
関係があるように思います。
当時の車はエアコンを常時作動させているという今の車造りの
概念が無かったというのも事実です。
車屋さんにて伺ってきました。
症状を上手に伝えられなかったので、はっきりとした回答にはならなかったのです
が…。
アイドルアップ機能はエアコン・コンプレッサーが作動する事によりエンジン回転
への負荷が増えるため、エアコン作動時には補正がかかり回転下降時に必ず
一旦、途中で回転が落ち着いてから、通常アイドリングに戻るそうで、この事自体
には問題がないとか。
しかし、これはあくまでも空ふかし状態での話で、もし走行時にこの引っかかりが
走行自体に影響を与えるようであれば明らかにどこかがおかしいとのことです。
走行には一切影響しないとのことです。
と言うことで普通の現象としか伝えられず、でも私の車はそんな現象が起きないと
伝えたのですが、実際に現車を見ないと分からないと…。
ん〜これを聞いたとき車屋さんはとっても忙しかったので、
改めて伺ってみます。
E34ではありませんが、BENZの190ではアクセルペダルの付け根に
バキュームで作動しているというこのスイッチが有るそうで、このスイッチの
戻りが悪いときに頻繁に起きる現象だとか…。
引き続き、E34について追っかけ調べてみます。
E34に付いてではありませんが…。
国産車の場合、エアコンのアイドルアップスイッチですが、エアレギュレーターという
ものが有るそうなのです。
このレギュレーターは壊れやすいとか。
この部品が果たしてE34にあるのかも分かりませんが、一度調べてみてはいかがでしょう
か？
ＳＩＮです。海外出張から戻りました。
エアコンスイッチを切ると、アイドルが落ちてきますか。
そうです。私も同じです。
ブーンと引っかかって落ちてこない時に、カチッとスイッチを
切ると、すっと落ちてきます。再度入れてもその時は大丈夫で
また走っていると、引っかかります。
２０００回転以下でたらたら走る車じゃない！ってことなの
でしょうか。。。
また新情報があればお教え下さい。エアコン無しで走れない
季節になりましたので。。。なんとかいじくり治してやりたく。。。
