BMW E34オーナーズルーム過去記事399

• ■ BMW E34 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [2181] チェックコントロール Res[4]
• [2178] 540・V8v.s.535・S6 Res[6]
• [2180] ホイールについて Res[3]
• [2179] Ｅ３４イタリア事情 Res[2]
• [2175] 諭吉ちゃんが飛びまくり。 Res[2]

北海道に住んでるんですけど、気温がマイナスになる寒さになるとバルブが切れてないのに
チェックコントロールに表示されるんですけど原因が分からず困っているのでどなたか同じ様
な症状になった事がある人はいませんか？CCMは交換しても駄目でした。

NO.2181へのレス　Re: チェックコントロール　kyama20012001 [E34‐ : 2003/01/31(Fri) 14:24:33 :

もしかして、外気温センサーなる物が付いた車ではないのでしょうか？
凍結に注意とかで、氷点下？何度？かでポーンと知らせてくれるそうです。
（寒い地域だと、乗るたび鳴るのかな？？？）

NO.2181へのレス　Re: チェックコントロール　i-car [E34 B10 4.0 94y] : 2003/01/31(Fri) 16:01:36 :

外気温計ですと、3度（摂氏）で路面凍結注意を促すためにポーンと来ます。
走行中だと心臓に悪いですよね！
このごろ、私の住んでいる地方では毎日鳴ります。鳴ったとき時計のところが
時計から気温表示になっていれば、原因はそれです。マニュアルに書いてありますの
でチェックしてみて下さい。

NO.2181へのレス　Re: チェックコントロール　taku [95年E34-525i] : 2003/01/31(Fri) 23:10:45 :

残念ながら外気温度計じゃないんです。ブレーキランプやロービームが切れてないのに
チェックコントロールにランプ切れの表示が出てしまうんです。ディーラーに聞いたら
CCMが怪しいというので取り替えたんですど、駄目でBMW専門店に聞いたらLKMが怪しいと言っ
てたので今度LKMを取り替えたいと思ってます。これで直るといいけどね。いろんな意見あり
がとうございます。また、結果報告します。

NO.2181へのレス　Re: チェックコントロール　kyama20012001 [E34‐ : 2003/02/01(Sat) 00:41:30 :

そうですか・・。
一回、ローとブレーキランプのカプラ−を外して、端子の汚れ取り、磨いてみてはどうでしょ
うか？　

日常乗れるソアラの後継車としてE34にすごく興味があります。パワーが魅力の540と熟成のストレート
６の535のどちらがいいのでしょうか？気になるのはV8のメンテナンスコストです。やはり気筒が多い
とトラブルと修理代はどうしてもかさむので、実際に乗られている方の意見をうかがいたいで
す。中古車価格は相場もので540は新車価格よりかなり安いですが、これはトラブルとかマイナス要
素が果たして反映されて安いものなのか？535は少し設計年度が古いのが気になりますが、
それを上回る魅力があるのか？何でもいいので生のご意見が聞きたいです。

NO.2178へのレス　Re: 540・V8v.s.535・S6　h.matsu ['94 E34 540] : 2003/01/27(Mon) 22:46:14 :

かんたろうさん　はじめまして
h.matsuと申します。
今の540は６年乗っていますが、メンテ費用総額は車検などを含めて120諭吉ほどです。
V8だからトラブルが多いと言うことは無いと思いますが、日常のメンテで若干費用が
かさむのは確かです。例えば、EGオイルは約7.5〜８リットル、プラグも８本、O2センサーも２個
などなど・・・
エンジンは丈夫にできていますので、定期的なオイル交換、オイルシールのチェックを
していけば全く心配ないと思います。
ミッションは若干のウイークポイントを持っておりますが、本体自体は丈夫だそうです。
その他のところは他のE34とメンテナンス（消耗部品の交換）としては殆ど変わらない
と思います。
乗り味は540と535は違いがあると思いますので、実際にショップで試乗させてもらって
自分のフィールに合った方を選択するのがいいように思います。
いい34に出会えると良いですね。それでは・・・

NO.2178へのレス　Re: 540・V8v.s.535・S6　ＫＯＵ [90’　E34　535ｉ（だいぶハルトゲ）] : 2003/01/28(Tue) 12:40:26 :

かんたろうさん、こんにちは。

５３５に２年少々乗っていますが、ソアラ（おそらく前の型の４リッター
ですよね？）と比較するとメンテ費用が圧倒的にかかると思いますし、トラブル
も多いと思います。
その辺も覚悟の上でしたら、あくまで主観ですがよりエンジンの設計が新しくメンテの
手間も大分省けた５４０をオススメします。
５３５も基本が古いエンジンで国産車と比較するとエンジンフィーリングは
全く違い、独特ですがどちらかというと欠点の方が目立ち、エンジン本体も
マメな調整ときちんとしたオイル管理を要求しますので耐久性は？です。
これをやらないとカムシャフトの虫食いと、ロッカーアーム、シャフトに
ガタが生じます。
これはスモールシックス搭載のＭ２０エンジンも同様です。　
ただ完全に調整された５３５は乗ったことがないのですが、ヘッドのみ
でもきちんとＯＨし、消耗部分を交換すればまた違ったフィーリングかも
しれません。

ＡＴは、ＡＳＳＹ交換が主流ですが安く済ますなら、裏技ですが不具合部分のみ
交換してもらえるような工場を捕まえていれば心配要らないと思います。
（昔はＡＴをどこの工場でも自前で修理してたのでそういうところと知り合いなら
　面倒見て貰えます）
あとは車体自体の基本設計が古く、古い国産車と基本は同じですので普通の町工場
でも修理ＯＫなことが多いはずです。

試乗の際は、５３５ならエンジンをかけて暖気後、エンジン本体からはカチカチ．．と
いうインジェクター音しかしないはずです。　エンジン本体からカタカタ、タンタン音が
するのは要注意です。また空ぶかしをして、エンジン回転が下がる際「カラカラ」とする
のも要注意です。

いいのが見つかればいいですね。

NO.2178へのレス　Re: 540・V8v.s.535・S6　Ｔまこと [９３Ｅ３４Ｍ５] : 2003/01/29(Wed) 06:21:44 :

かんたろうさん、こんにちは。
赤い車のホームページでお見かけしたような気がしますが．．．
最近アルファに乗っている方のＥ３４購入相談が続きますね。

私もＫＯＷさんの意見に賛成です。
ただし、当時のＶ８はスムーズさと静粛性でトヨタより
劣るのではないかと思います。
というか、当時のトヨタ製Ｖ８は飛び抜けて静かだった気がします。
メンテナンスフリーで静粛というのが日本車のＶ８ですから、
それに比べるとやっぱりメンテナンス費用はかかるでしょうね。
７５と同様に年式的に古い車になってきているので、一度しっかりと
適正化する必要があるとは思いますが、その後は以外と
手はかからないと思います。
中古車価格で５４０が以外と安価なのは、
たぶんＥ３９になって４．４Ｌにスケールアップした
せいではないでしょうか？
ただしトップモデルだっただけにパーツ関係は高価かもしれませんね。

NO.2178へのレス　Re: 540・V8v.s.535・S6　なな（男） [Ｂ１０　３．５/１] : 2003/01/29(Wed) 09:23:31 :

私はビッグ６（Ｂ１０です）に乗っていますが、ＡＬＰＩＮＡチューンという事を差し引いて
も、シングルカムなのにこんなに暴力的に高回転まで回るエンジンを見た事がありません。
静かで底知れないトルクの５４０か、ウルサクて元気に回る感じのする５３５か、、、実車に
乗ってみると、違いはスグ分かりますよぉ。（＾＾）
いかんせん、５３５は年式が古いので、かなりのメンテ費用を覚悟されたほうが良いと思いま
す。あと、タペット調整なんかも定期的にやることが必要です。また、、５３５の市街地燃費
は恐ろしく悪いと思います。（私のＢ１０は都内で３キロ+／Ｌです）
・・・・どちらも　それぞれ良い所が有る車なんで、悩むだろうなあ。。。（＾＾）

NO.2178へのレス　Re: 540・V8v.s.535・S6　kyama20012001 [E34‐ : 2003/01/29(Wed) 20:58:06 :

BMWのみならずですが、V6は３気筒の延長線、V8は４気筒の延長線と考えているので、基本構
造から来るスムーズ感のあるエンジンは直６です。偶然にも、５３０に乗る機会があって、乗
り回しましたが、低速から中速のトルク感は５２５とは全然違いました。でも、下から上まで
の回した時のスムーズさ、吹きあがりは直６とは思いました。それと、エンジンのフィールは
４気筒、V8アメ車のドドッとした出足感はありました。・・・でも、あの直６とは違うトル
クの出方は良いです。５４０だと、更にすごいんでしょうね・・・。
（直６も良いが、暴力的な感じが望める、５４０も良いな・・・。）

メンテ費用ですが、古さの５３５、部品点数の多いV8で同じと考えては?（気になる所です
が、本能の赴くままに、買われては？？　私は、５３５が欲しかったのですが、信頼性がある
と信じて国産ATのついた５２５を購入しました。５２５も悪い車ではなかったのですが、後
悔しているので。）
ではでは。

NO.2178へのレス　ありがとうございます。　かんたろう [AR75TS/娠ラ4.0GT] : 2003/01/31(Fri) 22:02:01 :

みなさんありがとうございます。やはり生の声はとても勉強になります。これほど迅速にレス
が返ってくるところにバイエルン発動機ファンの層の厚さに驚きます。さて結論は・・・
まだまだ煩悩の日が・・まとめるとストレート６（特にビック6）の味わいを求めるなら535、それに
こだわらないなら540といったところでしょうか。５３５の場合はもういい車両は少ないでし
ょうから、その分整備に回し、40〜50万車両、整備100万（AT、ヘッドOH含め）。540なら100B
万＋アルファ車両、50万整備。これで4,5年大きな問題なく乗れれば良し、とすると考えればいい
のでしょうか？ただBMの場合は塗装の痛みがあるので・・とすると540が有利というところで
しょうか。

みなさんこんばんは。
今、春に向けて、ホイール購入を考えております。
ヨコハマのKREUZER Series Vを考えています。
サイズは、フロント９．０Ｊ×１８　ＯＦＦ＋２０
リア１０．０Ｊ×１８　ＯＦＦ＋２２
タイヤはフロント２３５／４０Ｒ１８
　　　　リア　　２６５／３５Ｒ１８
で考えています。
ただ、ホイールがＥ３９用で、データによると、ハブ径が７４．１
らしいのですが、ハブリングの設定や、マッチングについて、
ご存知の方がいらっしゃれば、教えて頂きたいのですが・・・。

NO.2180へのレス　Re: ホイールについて　たにやん ['91 535i（雪国M仕様）] : 2003/01/30(Thu) 07:57:40 :

takasiさん、こんにちは。
春に向けてのドレスアップ、良いですね。
今はじっと我慢の時ですからね。
さて、マッチングですが以下のページが参考になると思われます。
http://www.naisnet.co.jp/contents/MACH/bmwmach.html
今まで何度か紹介されたページですので、ご存じでしたらごめんなさい。
E39→E34ハブリングはショップにお願いすれば、1個1000円ちょっとくらいで入手出来
ると思います（都合4つ必要）。
18ですと、足もとバッチリ決まりますね。
今度春になったら見せてくださいm(__)m

NO.2180へのレス　Re: ホイールについて　takasi [E34-525(24V)&PS13&HCR32] : 2003/01/31(Fri) 00:17:38 :

たにやんさんお久しぶりです。
リアの１０Ｊは微妙みたいですね。
（ツメ折り程度で入れば良いのですが）
最近は故障も少なく、春までお金を貯めようと思っています。
装着したら、報告しますね。

NO.2180へのレス　Re: ホイールについて　やすぼん [’９１　E34-525i　２４Ｖ] : 2003/01/31(Fri) 09:39:31 :

どうも、はじめまして。
自分も２年前にヨコハマのKREUZER Series Vを発注して
履いたのですが　フロントストラットと内側リムが干渉して
走行不可能になる症状が起きました。
恐らくスペーサーも必要になるかと思います。
９Ｊでスペーサー噛ますと今度はフェンダー側のクリアランスも怪しくなって
来ると思います。
もう一度、ショップさんとマッチング当相談してからの方が良いかと思います。
因みにＢＴＳ装着車での話でした。

はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。
少数派？５２０に乗っている猫大好きFahren520と申します。
つい先だって仕事でイタリアに行ったおり沢山E34が走っているのを見てとってもうれしく
なり書き込みさせて頂きます。
見かけたほとんどが５２０ｉだったのでまた感激！！！
ちょと驚いたのは現行E39の520ｉなる車も結構ありました。日本にない車種なのでじろじろ
見ましたがＭＴで有る以外全く同じようでした。
でもやはりＥ３４の方が何と言うかワイルドというか、いいですよねぇ。
あちきの愛すべき５２０もボンネットに猫の足跡を残しつつ元気に走っております。
また寄らせて頂きますので、よろしくお願いします。

NO.2179へのレス　Re: Ｅ３４イタリア事情　なな（男） [Ｂ１０　３．５/１] : 2003/01/30(Thu) 12:27:42 :

イタリアでE３４を一杯見かけられて　とっても嬉しかったでしょうね。分かります。。
私も　異国でＥ３４が元気に走っているのを見ると、とっても嬉しくなりますぅ。（＾＾）

NO.2179へのレス　Re: Ｅ３４イタリア事情　コータローです [５３５I　] : 2003/01/30(Thu) 22:11:05 :

海外ではないのですが、E34、E32がかっこよく登場する映画を発見しました。
その映画は”ローニン”です。ロバートデニーロ、ジャンレノがでています。
E32は武器商人、E34は悪役（？）が逃走するときに爆走しています。MTなのですが、車種は
いまいちわかりません。もちろんストーリーも面白いですよ。

こんにちわ。
昨年の色々なトラブル、今回の車検で散財です。
今回の車検は、諸費用込みで３８諭吉。戻ってきた翌日にボンネットを開けたら冷却
水が漏れて飛び捲り。即刻、トレーラーで引き取られました。（何を整備したの
か？）
昨年５月から、窓ガラス交換、エンジンマウント交換、ECUとイグニッションのパンク
等等で散々な年でした。
約半年間で、７５万程飛びました。やはり、窓が割れた時が買い替え時だったようで
す。でも、ここまで、交換しちゃったら、残る怨念はA/Tミッションだけかな？
何時になったら、足回りのリフレッシュができるのか、、、、、。

NO.2175へのレス　Re: 諭吉ちゃんが飛びまくり。　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ] : 2003/01/26(Sun) 22:09:55 :

ラジエーター関係ふくめて車検整備ですか。ラジエータ関係が１３諭吉としても、差
額２５諭吉の車検は、ほかにも交換部品がおありですか？

NO.2175へのレス　Re: 諭吉ちゃんが飛びまくり。　kyama20012001 [E34‐ : 2003/01/29(Wed) 20:39:03 :

請求書なかから、ざっと書き出します。ラジエタ−は￥92500、前後のディスクローターは
￥45200、Rrパッド￥11900、ファンベルト2組￥8000、エアクリーナー￥3200、ラジエタ−
センサー￥3300。その他の小物部品ですが、B/パッドセンサー￥1100、各種Fホース
￥1950、ブレーキフル−ド￥1800、LLC　￥6615等々で部品代合計が18万弱です。
ラジエタ−（樹脂部本体が逝っており、修理不能でした。）と前後ローターが同時期に交換が
痛かったです。（中古購入時に新品装着で3万Kmチョイの走行で限界板厚を超えてました。）

ラジエタ−本体とラジエタ−にかかわる工賃とかを見ましたが、11万チョイですね？　単独
修理と車検時の何でも交換時だと工賃差は出るとは聞きます。
（トータルの損得はわかりません。でも、何回も行くよりは安いはずと、自分に言い聞かせ
て、今回は我慢してます。また、家内からは逃げております。）