BMW E34オーナーズルーム過去記事526 : BMW@FUN |
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ATレバーの脇に黄色だったかな？ポジションスイッチがありますが、これでは？
たしか、スイッチのカバーも外せたはずなので、中身を見て洗浄してみてはどうでしょ
うか？
タイムリーにも先日より点かなくなりました（笑）
点いたり点かなかったりしていたので、ＭＴのバックライトＳＷかと思ってます。
ＡＴ（525 ジャトコ）では同様の不橙がありました。
こちらはトランクルーム内で断線しておりました。
ヒンジあたりの曲がったところで、被服が破れて可哀相な状態でした。
一度ご確認ください。
sou様、だいちゃん様、有難うございます。
おかげ様で、バックランプ直りました！
シフトノブとパネルを外し、ポジションスイッチを
外して中を開けてみたところ、グリスが真っ黒に酸化？しており、
接点もかなり削れていました。
ブレークリーンで油分を落とし、接点復活剤をかけ丁寧に磨き、
再度、グリスを塗り、シフトバーに追従して動くパーツの接点を
チョイと曲げて起こしてやりました。
かなりバッチリです！
気のせいか、ミッションの変速もスムーズになった様な気も・・・
（恐らく勘違いかもしれませんが・・・）
皆さんこんばんわ、私は９５年式の５３０iに乗っております。
最近８万キロ近くなってきたのと、９０キロ付近でハンドルのブレを感じフロント
周りのブッシュ交換に踏み切りました。
しか～し・・・ハンドルのブレが直りません・・・
ホイールバランスは問題ないと思うのですが、どなたかこれが原因なのでは？
という情報がありましたら教えていただきたく、お願いいたします。
何かにつけて過去ログを見てというのもなんですので・・
ブレーキのローターやパットはどんな状況ですか？
ローターがみみが出来るほど減ってきたらまずこれも疑うべきです。
フロントハブベアリングなんかはどうでしょうね。
横にゆすって分かる範囲ではないですが最後はここも疑ってください。
ブッシュは何所まで換えられましたか？
スラストアームブッシュ
ボールジョイント
センターロット
タイロット
ロアアーム
スタビロット
と各継ぎ目にはグリスと共にブーツで覆われていますが何所
から破れがあっても激しくは無いですがそのような症状は出
ます。
頑張って治してあげて下さいね。
hataさん はじめまして！
私のも思いっきりブレます！
通常は問題ないのですが、ブレーキングで「ブルぶるbull～」と
なります。
（強く踏めば出ないんですが・・・ それに80～100Kmの範囲でのみ）
色々調べたところ、この様なブレはE34の持病のようです。
じきに懐に余裕ができたら、ローター研磨、キャリパーオーバーホール
しようかなと思っています。
（はぁ～、痛いなぁ・・ ブッシュは今年変えたばかり、ローターは去年・・）
追記です。
取りあえず、タイヤ（ホイール）のローテーションしてみては
いかがでしょう？
原因が、車体自体なのか、ホイール、あるいはタイヤなのか
はっきりすると思いますよ。
追記ですけれど・・
センターベアリングの磨耗
スタビライザーのブッシュ
アッパーマウントベアリング
ステアリングギアボックス
ｅｔｃ
と疑いだすとキリがありませんが、確かにホイルの出来や
タイヤ自体のバランスが悪いとか色々なことが起きます。
自分も幾つかのＥ３４乗ってきましたが、殆どはスラストアーム
のブッシュからでしたが、それを交換すると解消してきました。
これを換えずにいると色々なところへ波及して行きますので一度
その辺から見てみてください。
因みにこのブレは消して持病ではなく、消耗品の交換サイクリッ
クの信号ですのであまり無視しないでよくチェックをしてあげて
ください。（基本はスラストアームのブッシュかブレーキロータ
ーの偏磨耗が多いようですね。）
＊ローター研磨はお勧めしません。コスト的には交換もさほど差
がありませんし。。（ヤフーなどですと安く買えますよ！）
持病とはまた違ってちゃんとメンテすれば直りますよ。大丈夫。
ブッシュが衝撃を吸収してくれているって証拠です。
だからブッシュに感謝して交換しましょう（笑）。
しかし、いつも同じ質問出ちゃうんですよね。
どこかでトラブルシューティングのページを作ればいいかも
知れませんね。
私？
わーっはっはっは。(^o^)
＞トラブルシューティングのページを作ればいいかも
それ、、大賛成！・・もうちょっと過去ログが系統別とかになると
案外まさにＤＩＹのログになるもんね。
おいもちん、、ヨロチクねん！！
わーっはっはっは。(^o^)
２年落ちの車で１０年乗っていますが、ずっとディーラーで車検、整備をやってもらっ
ていたのにやはり９０ｋｍ過ぎでブレが出ていました。また、直進性も悪くなっていま
した。
ホイールバランスを修正しても直らず、フロントブッシュ類も交換しましたが良くなら
ずで諦めていましたが、タイヤが古くなっていたのと「偏磨耗している」と整備で言わ
れたことで思い切ってホイール＆タイヤを交換したら、何とブレが無くなり、直進性も
完璧になってしまいました。
一概には言えませんがタイヤの影響も大きいと思います。
皆さんこんばんは。
いやぁ、私もタイヤも原因の一つではないか？と考えていて
交換してみたいなぁと思っているのですが、いやはや先立つものが・・・
235/45/17なんて一本2万コースじゃないですか・・・4本で8万・・・
以前はPILLELIのP7000を履いていたんですが、これがよくパンクしまして・・・
（私の運転がいけないのでしょうが・・・）
1年間で二回パンクし、嫌気がし、店員お勧めのミシュランを履きましたが、
何とも良くもなく悪くもなくといった感じで・・・（一本1万9千円位でした）
五年くらい前、別の車でヨコハマのAVIDを履いていた事があるのですが、
これが結構良い印象でした。
只、今はもうAVIDないんですよね～。
値段に引かれハンコックなる物を調べてみたのですが、これが意外と悪くないようで、
以前はヨコハマと技術提携していたとか？
古い今のままもう少し持たせるか。
あるいは、常に当たらし目のハンコックを履くか。
皆さんならどちらをお選びになります？？
９４年式のＭ５なんですが、この度ハンドル交換をしようと思いはずしたのはいいの
ですが、ボスが合いませんでした・・・・・
モモ製ボスで、Ｅ３４用だったんですが、ノギスで計測したら、２１．５㎜あり、２
０㎜のボスならあると言われたんですが。
そこで、年式・Ｅ３４用でも色々シャフト径が違うものがあるのでしょうか？
ハンドル交換を楽しみにしていたので落ち込んでおります。
どなたかお分かりの方よろしくご教授下さい。
私も525ⅰからM5に乗り換えたらボス径が違いました・・・
年式も同じ91年同士だったのですが、２種類あるみたいですね。
そめちゃんさんと、まったく同じ条件みたいです^^
daichanさんこんばんわ！やはりそうですか。ちなみにモモ製ボスでしょうか？
モモ製だと２０㎜と１７㎜があるようなんですが。。。。
これから２０㎜ので合わしてみるのですが・・・・・
亀レス、失礼しました。
まさにモモのボスです。
これから現物合わせですか？
上手く行くといいですね^^。
そめちゃん、だいちゃんはじめまして。
機械屋（修理立会い業）を生業としています。
>モモ製ボスで、Ｅ３４用だったんですが、ノギスで計測したら、
２１．５㎜あり、２０㎜のボスならあると言われたんですが。
ノギスで計測されたんでしたら、たぶん外径だと思います。
ステアリングボスなど、セレーションやスプライン（ギア系です）は、
呼び径としてＰＣＤが使われます。
よって、セレーションの外径が２１．５ｍｍなら呼び径は２０ｍｍが
正解だと思います。
>モモ製だと２０㎜と１７㎜があるようなんですが
明らかに１７ｍｍでは細すぎて使えませんね。
考察
イタリア製工業製品にありがちな精度が悪かった。
元イタ車乗りとして補足させていただくなら、
パーツの納入メーカー（ｍｏｍｏの下請け）に問題がありそうです。
私見ですが、
セレーションの入り口の、面取りにカエリが出ていて
そこでつかえていませんか？
産業機械の修理で、安価購買で部品を調達すると
この手のトラブルが多いんですよ。
ご無沙汰しております。
我が５３５iは気温が下がるにつれ元気に走っております。
さて、今回コンデンサーチューンとトルマリンチューンを試して
みました。私の車以外は全て好結果(燃費＆トルク向上)なのです
が、私のクルマだけ結果が出ません。BMWは全般的にコンデン
サーチューンをしている方が少ないようですがどうなのでしょう
か？もともとのバッテリーが大きめ(私のは８５Ａ)なのとアース
が確りしているからなのでしょうか。
エンジンは極めて快調ですし、燃費も７㎞/L近くは出ているので
これ以上は無理なのでしょうか。
どなたか経験がある方がいらっしゃいましたらお教えください。
宜しくお願い致します。
P.S
ブラシーボ効果かもしれませんが、アイドリングの振動は確かに
減少し、始動後すぐに温まった状態と同じだけパワーが出ること
には驚きました。でも、所詮それだけのような…。
わかさん こんばんは！
以前私も、コンデンサーチューンやってました。
なんか、ホットイナズマのパチモンでしたがそれなりによかった気がします。
（燃費が１割くらい上がり、つけた瞬間から力強く感じました）
しかしながら、半年くらいで壊れてしまったのと、とあるウェブページで、
バッテリーの消耗が早くなるのでは？といった書き込みを見て、
その後は付けていません。
トルマリンに関しては、気のせいといった説が多いようです。（爆
追記です。
コンデンサーチューンですが、自分的に感じたのは、加速はほんのちょっと
よくなった程度で、むしろ、アクセルオフ後の惰性距離がかなり伸びた
感じがしました。（その結果燃費が上がってるのかも？）
ただ、わかさんのは3.5Lですので惰性もあまり差がはっきり出るかは判りませんが・・
レス有難う御座います。
私の場合、コンデンサー容量もHot○○○マの２倍以上で耐久性も充分の
品物を採用していますし、バッテリーの周りのボディーアースポイント
へのアースも追加しました。ですが如何せんシート下バッテリーのため
エンジン関係へのアースが取れていません。このへんが問題かも…。
トルマリンは妻のクルマで試したところ付けた次の日には燃費１キロ向上
でした(ちなみにWISHの新車です)。コンデンサーで１キロ強プラスも考え
ると単純に２キロの向上が見られています。嘘みたいですけど(笑)
とりあえずエンジンルームからアースを引いて見ます。
現状多少は燃費も向上していますが、とにかく中速のパワー感が向上させ
たいのでもう暫くがんばります。
私もコンデンサーチューンしてます。
効果は・・・・、判りません（笑）。
奥方車にもコンデンサーチューンしてますが、これまた効果の程は・・・
（笑）。
んで、数年前のブーム到来の際にアーシングも行いました。
施工当初は「セルの回りが軽い！」と思いましたが、今では慣れっこになって
しまって判りません（笑）。
トルマリンチューンはまだですが気になっています。
関西方面ではかなりメジャーなチューニングと聞いていますし、何にせよ
チューニング費用が安い！
あちらでは「騙されたと思って、いっぺん騙されてみ！」と言うのが合い言葉
のようですが、如何なものでしょうか。
ダ○ソーに行ってみっかなぁ。
ところでM30エンジンで7km/Lならタイヤの条件などもあると思いますが、か
なり上出来ではないでしょうか？
たにやん様
以前にもいくつかご教授頂き有難う御座います。
ちなみにホイールはACS-TypeⅠでタイヤは235を4本です。
昨日燃料噴射量計とにらめっこしながらエコランしてみましたところ
OBCのデータですが一般道で８,１㎞/L(昨日のみ)でした。効果はある
といわざるを得ません。普段が６,５～６,７㎞/Lですからまああまり
アクセルを気にしなくても何とか７キロ台は出せそうです。
ですがそれほど変わった気はしないんですよね。確かに９０キロ強の
巡航で11から12キロ/Lあたりを示すようにはなったのですがなんとも
非力な気がして…。確かにコンデンサーチューン後は踏めば低速から
伸びる様になりました。それと変速がやたらとスムーズになったのが
不思議です。とにかくスパッと変速します。
とにかく悪くはなっていないんで良しとします。今後アーシングを装
着するつもりですのでその後また計測してみたいと思います。
装着品は、Speedex D1+S.E.E.CカスタムVer.とトルマゲドン×2です。
以前、トルマリンに興味があり、調べたところ「気のせいだ」という情報を得て
「気のせいのようです」と記述しましたが、
あまりにも「効果がある」という方と「無い」という方が多いようなので
いろいろ調べてみました。
まず、トルマリンには常に電気を帯びている性質があり、この電気が放出される際の
効果で空気がマイナスイオン化されたり、水が変質したり、腰によかったりだそうで
す。
では、単純に何でも効くかというとそうではなく、効果が出やすい使い方、取り付け方
があるようで、
まず、トルマリンは常に微弱電流を帯びているが、その電流を増大させることが出来る
そうで、その方法が、トルマリンにストレスを与えると良いと言う事です。
（熱を与える、圧力を与える、振動を与えるなどがいいそうな・・・）
ですので、効果がある方、そうでない方の違いは、取り付け場所、取り付け方の
違いで効果に上下があるという結果になりました（自分的にですが
貧乏若造さん
私もその様に聴いています。ですので明日サージタンクへの
取り付け直しを行ってみる予定です。またエアクリに貼り付け
てあるものも上部から側部へ移してみようかと思っています。
そのほうがエキパイの熱を受けるので効果的かなと思います。
アーシングも来月中には何とかしようと思っていますが、室内
に配線するのがちと面倒な気がしますね。
とにかく当方田舎なのでとりあえず普段使いでのリッター８㎞
以上、高速走行での11㎞強を目指します。
後程結果レポートします。
意外と、インマニ一本一本に張ってみると効果あったりして？
（熱と振動を求めるならここしかない！？）
単純に「吸入する空気に触れる」発想を逆転すると意外な結果がでるかも・・・
（ＳＥＶなんかもヘッドにつけると効果ありらしいですからね～）
あ～、気になってきた・・・ トルマリンやってみようかなぁ・・・
貧乏若造さん
やってみましょうよ。コンデンサーチューンもついでにいっちゃいましょう。
コンデンサーに関しては私の使っているものが市場に出回っているものの中で
一番良いものだと思います。http://speedex.jp/にいってみてください。
それとトルマリンも送料込み２８００円でしたから妻のクルマ出効果ありだっ
たこともあり４枚追加注文を出す予定です。E34ヘッドと単車と妻のクルマに
追加貼り付けする予定です。現在燃費７,５㎞/Lで何とか踏みとどまってます。
皆さん こんばんは(^_^)ノシ
今ちょっと、マイナスイオンで調べていたら
こんな物を見つけてしまいました。
http://www.kihouseki.com/html/kihouseki.html
これってどうなのかなぁ？ 人柱になろうかなぁ・・・
ん～、でもとまどうなぁ～・・ でも燃費よくしたいなぁ・・ (ブツブツブツ
皆さん、こんばんは(^_^)nノシ
え～、先日気になると書き込みした貴宝石なるブツはちょっと手が出にくい
かなぁ～と思い、ダイソーチューンに鞍替えしました (;^_^)ゞ
トルマリンの原石を5個、カス取りなる網を2つ、銅の針金を1つ
計8点、840円のお買い物でどれだけの結果が出たか！？
いや、びっくりしました・・・ 回転の上がり下がりが鋭い！
しかも微妙にトルク上がってるっぽい・・・
ん？でも微妙に高回転の伸びが遅い？
んんんんん～～、アクセルオフ後の惰性距離が長い
燃費は？ んんんんん～～～・・・ まだ良くわからん・・・
でも一つだけ明らかに違うな～と思ったのが
排気ガスの臭いが全く無くなりました！これには本当にびっくり！
んんん・・・ 結果が良いにしろ良くないにしろ、何かしらの効果は
ありますね～～。
燃費ですが、結果がわかり次第随時レポートしたいと思います。
みなさんこん○○は
さて、やっと燃料が空になり、満タンにして計算してみました。
走行距離 約566Km
給油量 70.0L
1リッターあたり 約8.1Km
(今までの平均 約7.1～7.5Km)
一回、千葉から横浜まで高速を使いましたが、帰り「大井料金所前～辰巳」間で
渋滞しておりましたので相殺して考えてみてもかなりいい数字かもしれません。
ん～、やっぱり効果ありですね。
貧乏若造さん(私も貧乏中年？です)
やはり一割ぐらい変わったようですね。私は現在ラジエターパイプと
オイルフィルターの外側に追加で貼り付けています。私の通勤距離は
２キロしかないので燃費計測は現在は無理な状況です。
とはいえエンジンのスムーズさは購入以来最高です。
明日新仕様のコンデンサーをエンジンルームのバッテリーターミナル
(ブースターケーブルのプラスをつなぐところ)を使ってエンジンルー
ムに搭載する予定です。結果は追ってお知らせいたします。
今回はホットイ○ズマの４００倍の蓄電容量です。期待出来そうです。
はじめまして。BMW初心者のわっしーと申します。５２５に興味を持ち購入を考えています
が、中古車選びの際のポイントなどありましたら教えて頂きたく書込みさせていただきまし
た。
けっこう走行距離のあるものもあり、どのような場所のチェックが必要でしょうか？
また、どのような場所の修理を覚悟した方がいいのでしょうか？
助言等ありましたらよろしくお願いします。
わっしーさん、始めまして！
自分は車業界の人間ではないので的確ではないかもしれませんが、
注意点としてまず覚悟しなければならないのは
・足回りのブッシュ
・オートマチックトランスミッション
・エアコン
・タイミングベルト（初期物のみ）
以上はどんなに程度の良い物を購入してもいずれ修理しなければならない点だと思いま
す。
細かい点では、
・ウィンカーやブレーキ等の「電球」が切れやすい。
・ドア部の内張りの革（ビニールっぽい）が縮み、浮いてくる。
・天井の内張りがひどい物は垂れ下がる。
自分が購入して経験した事としては、
・国産車に比べ塗装がちょっと弱いかも・・・
・ホイールが社外の太めの物だとキッチリバランス取り・性能の良いタイヤでないと
車体のぶれや、わだちでワープ現象が出る。
・ブレーキパッドとローターは減りが早め。
・普段、あまり開けないドアをたまに開けると、なんか硬い。グリスアップ注意
恐らく、まだまだポイントはあると思いますが、
あまり長くなっても何ですのでこの辺で・・・
貧乏若造さん～
はじめまして！レスありがとうございます。
色々気を付けなくてはいけないこと多いですね。
教えていただいたポイント見ながら車探ししてみます。
ありがとうございました！！
わっしーさん こん○○は
もう購入されたのでしょうか？
今更ですが、525をお選びになるなら、最終の右ハンドルの物
が一番無難だと思います。
自分は知り合いの店に入ってきた比較的程度の良い初期物を購入しましたが
時折、グズッてくれます。
（ま、経済的に買えるレベルがココまででしたので後悔はしていません）
初期物はSOHCの約170馬力、中期以降はDOHCになり、VANOS等が付き約200馬力位です。
初期物の欠点は、なんと言ってもタイミングベルトにヒヤヒヤされる事ですね。
ただ、利点も多く、E30の325とエンジンが似てる(同じかも)ので
中古やアフターパーツが多いのと、重量税が安い！きっちり1500Kgの為、
37800円なんですよ～。(DOHCモデルは確か1520Kgだったかな？）
でももうSOHCの初期物なんて無いに等しいですから、自ずとDOHC車になるでしょうね。
あ、DOHCはダイレクトイグニッションですので、コイルが壊れるとかなり高額です
この辺も注意したほうがいいですよ！（といっても簡単に見て判る物ではないので
記録簿等で確認するのがベストですね！）
長文ですみませんです
私も買う時にずいぶん悩みました。
もう結構古い車です。直すとメンテが楽しいと思えない方には向かない車だと思います。
宜しければ、E34の世界の重鎮 田之倉様のHP（リンクを貼りました）に最近UPされました、
ぴったりの解説があります。
ご一読、ご参考にして頂けると思います。
是非、E34ワールドへ足を踏み入れてみてください^^