BMW E60 E61オーナーズルーム過去記事27 : BMW@FUN |
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NOBYさんはあちこちの掲示板にこの内容を書き込んでますね。 マルチポストはマナ
ー違反ですよ。辞めてくださいね
XYZさん、あなたは何者なんでしょうか？やっぱりBMW関係者？
ナビはＨＤＤだそうでよ！そう言えば誰かが偉そうにいい加減なことを書くな！
と言って非難してた方がおられましたが、実際ＨＤＤです。
どっちがいい加減な事を言いふらしているんでしょうかね〜??
知ったかぶりは気をつけましょう！
やっぱり550に変わるんでしょうか？
時期はいつ頃？
530Mスポニューエンジンを契約しました。六月末納車予定です。待ち遠しいです。た
ぶんニュー３３０とよく似た走りになるそうです。
Ｔａｋａ−Ｃさん、私も全てに同感ですね。ＨＤＤナビだと思いますよ。つい最近、
４月生産のＭ３が納車になったのですがＨＤＤナビでした。ＤＳＣやキーメモリーも
Ｅ９０に準じているようです。（この件はただ今調査中ですがかなりの確立で正しそ
うです）ＤＶＤナビが工場に無いのではないでしょうか。７シリーズもＨＤＤに成り
ましたよね。５シリーズを３台乗り継ぎ、Ｅ６０か最終型のＭ３かで悩みましたが、
私にはサイズが大きすぎるのと最近中年族のスポーツカー乗りが多いことに刺激され
ました。又いつの日かは５シリーズにと思っています。あまり人の意見に突っ込みを
入れるのは如何なものでしょうか？中傷記事を書く人もですけど書かせるような揚げ
足取りをする人はもっと卑劣では？議論とはかけ離れていると思いますよ。
昨日、ニュー3シリーズがフルモデルチェンジしたので見に行きました。現行のE46よ
りもサイズで少し大ききなった、というアナウンスでしたが、実際に乗り込んでみる
と特に後部座席の高さが逆に狭く感じました。シルキーシックスのエンジンと足回り
の運動性能が気に入って今ではすっかりBMWフリークになっているので、新型車には興
味がありました。しかし、スタイリングは結構気に入っているのですが、325iでiドラ
イブほかもろもろのオプションを加えると、E60の5シリーズが買えちゃうのに気づき
ました。しかもMスポなんかかっこよくて・・・。どうしようか迷ってます。車重で
140K増、エンジンはM54の2500、燃費は少し落ちると思いますが、525のオーナーの
方、E60の走りはどうですか？530との対比で100万の価格差は正直魅力です。
525乗りですが！！走りはトルク重視なので高速で200Ｋオーバーを御希望なら
530の方がいいと思いますよ。（それ以外は最高です。）
ちなみに僕もＥ90見てきましたが！！Ｅ９０も欲しくなりました。
やはり3かな・・・5は5でいいんですが・・・
DARGGERさん、こんばんは。ミーコです。
525乗りです。530も代車で結構乗りましたので、主観で簡単ですがレスします。
エンジンフィーリング（エンジンの滑らかさ）では525、トルク・パワー感では
530といった感じです。014さんのおっしゃる通り200kmオーバーを狙うのであれば
確かに530の方がいいと思いますが、私は525で満足しております。
街乗りも遅くは感じず普通に乗ってます。6ATのおかげかな？
燃費も街乗り6.0km/l前後、高速では平均10km/l以上で最良12km/l以上でした。
トルク・パワー・ステータス（←100万も差があることを知っている前提）では
やっぱり530ですが、525でも全然悪く無いと思います。
私の場合は先立つものが無いってのもありますが、差額の100万はアロイとか社外の
パーツ代にしたいところですね。
014さんミーコさんアドバイスありがとうございます。その後、ディーラーに通い530,
525ともに満足行くまで試乗し、経済的要素が半分以上を占めますが、最終的に525のM
スポーツを購入することにしました。装備はキセノンとCDチェンジャーを取り付けた
ので530とはエンジン以外にほとんど変わらなりました。当初はE90の325iを考えてい
ましたが、結局5シリーズになっちゃいました。世の中何が起こるかわかりません！分
不相応の感は否めませんが、これからは525と仲良くカーライフを楽しみたいと思いま
す。値引きも結構して貰いました。グフフ！掲示板には載せられないので直接メール
いただければ内緒ですが教えちゃいます！014さん、ミーコさんこれからも宜しく！
色々と教えてください！！！
DARGGERさん、こんばんは。
こちらこそ宜しくお願い致します。
有意義な情報交換しましょう(^^)
念願の525Mspが昨日無事納車となりました。本当は今日土曜日にするつもりでしたが
仏滅ということで昔ながらの慣習に影響され昨日となりました。やはり新車はいいで
す。外装も綺麗だし、内装も新車の香りが・・・。いつに無く慎重な運転になっちゃ
いますね！で、実際の車の状況はというと、ランフラットタイヤによるロードノイズ
は気にならず、2500CCでも快適なクルージングで高速走行（回転数はあまり上げず）
も良かったです。買ったばかりなので今のところ不満要素は見つかりませんでした。
あと、ハンズフリーのジャックがドコモの対応なので今日au対応のジャックを購入し
て使用できるようにしました。ちなみに6300円でした。室内のiドライブの使い勝手が
わからず解説書を真剣に閲覧して覚えようと奮闘しています。新参者ですが、5シリー
ズで何か情報がありましたら教えてくださいね！！！これからも宜しく！！！
初めまして。
E60の購入を考えており、M-Sportの外観に惹かれています。ただ、自分としては内装
はレザーが好きなので悩んでいます。それで、M-Sportにダコタレザーインテリアを付
けたらいんじゃないかと考えましたが（もちろんシートはスポーツシート）、これっ
て可能なんでしょうか？また、可能だとすればお値段はいかほどでしょうか？どなた
かご存じの方がおられましたら教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
ダコタレザーに変更可能だと思います。BMWカスタマイズオーダープログラムという、車本
体のカタログとは別の冊子にのってますが、オプション価格２０万円（税込み）となっていま
す。私も今度買い換えようと思っていたのですが、Ｋozyさんと全く一緒の考えで悩んでいた
ところ、ディ―ラーから頂いたオプションカタログ（冊子）と、にらめっこをしていて見つけ
ました。バルトロマイチェン前のものですが・・。くわしくはディーラーへ問い合わせてみて
は？
Kozyさん、初めまして＾＾私はM-Spoでレザーシートです。昨年末納車でしたが、価格
は１９万程でした。ただし、エンジン変更やキセノン標準（５２５）、内装の質感等
の変更の為車両価格が上がるみたいですのでオプション価格も変更するかもしれませ
んね＾＾；もし変更があるならディーラーでもまだわからないかもしれません。車両
価格もまだわかってないですから＾＾；
MOTOKIさん、しるき〜しっくすさん どうもありがとうございます。ディーラーの担
当者に尋ねてみると、５シリーズ全体の１割位の方がM-sportを購入され、そのうちの
3割位のかたがインテリアをレザーに変更されるとのことでした。おふたりが言われる
ように、価格はおよそ２０万円らしいです。う〜ん、どうしよう。家内からは「（あ
なたみたいな）オジサンにはちょっと若すぎるんじゃない？」と冷ややかに言われて
しまいました（ちなみに僕は３７歳２児の父親です）。当たっているだけに何も言え
ません。ノーマルもしぶくて好きなんです。もう少し悩んで決めようと思います。
先月Ｅ61を納車しましが、来てみてびっくり！！ キセノン付きとなしでは顔つきが
違う・・・・。当初、Ｅ240Ｔの購入を考えていて（Ｅ240Ｔはキセノン付き、なしに
かかわらずライトの感じが一緒）Ｅ61はライトがこんなに違うとは思いませんでし
た。後付ってできますか？また、社外パーツみたいのってありませんかね？
今更なんですが、５シリーズってどんな風に５２５・５３０・５４５がそれぞれマイナーチェ
ンジするんですか？
皆さんどこでそういった情報は仕入れるものなんですか？
正しく言うとマイナーチェンジではなく、新型エンジン搭載に伴ってナビがDVDから
HDDに変わったり、525も標準でRFTになったりと多少の仕様変更があります。
外車ではよくあることで、yearモデルごとに細かい内装の変更等もあります。
よく言えば、日々進化してるということでしょうか！カタログと内装が若干違ったり
と言うこともあります。(若干ですよ!!)
ちなみに情報はＤラーや海外サイト、特に本国のサイト等々で獲る事が一般的じゃな
おですかね！！
以前にここでワンダリングの話題が出たと記憶していますが
私の車もワンダリングに悩まされていました。
平坦な路面なら問題無かったのですが
大型車両がわだちを作った路面の場合は
ハンドルをしっかりと押さえていないと危ない状態でした。
その時のタイヤがダンロップのRFTでした。
今現在は、ヨコハマタイヤのDNAエコス（245/35-19&275/30-19)
ですが、乗り心地もRFTより柔らかくて以外にも快適です。
ただ、19インチの為か足がやや重い感じはします。
ワンダリングについては、殆ど気にならない様になりました。
溝が減ってこれば又違った感じになると思いますが。
乗り心地とワンダリングに関して19インチだからと危惧して
いましたが、以外に快適なので替えて良かったと思いました。
タイヤの選択次第では18インチでも19インチでも
純正装着のRFTより快適ですね。
325Mspに乗る者です。いずれは5シリーズに・・・・。
タイヤ選択は非常に、いや最も重要だと感じています。
私も17インチ+コンチネンタル（225/45、245/40）から18インチ+ブリジストン
（225/40、255/35）に交換しました。
インチアップにより乗り心地悪化を覚悟しておりましたが、以外にも逆に
良くなりました。ブリジストンのタイヤはコンチよりエッジが若干丸いことが
影響していると思いますが、ワンダリングも若干少なくなったような気がします。
来る15日に納車なのですが、納車時にはどのようなチェック(ここはキズ入りやすいと
か)が必要になるのかわかりません。初BMWでドキドキしているのですが、長く乗り
たいので気をつけたほうがいい場所とかあったら教えていただけないでしょうか。
あと、コーティングをお願いしたのですが、磨き無しでの作業など結構手抜きが多いと
聞いたのですが、何か判断の基準など知っている方いらっしゃったら教えていただけな
いでしょうか。学校の友人に聞いたものの、詳しく分からないものでして、どなたかア
ドバイスお願いできないでしょうか。m(_ _;)m
新車であれば下手に磨かない方が良い様な気がするんですけど。
話によると新車の塗装は一ヶ月以上経たないと完全な硬さになりきっていないとか。
納車時のチェックも本来であれば無傷（埃の擦れた程度はあって当たり前）のはずで
すのでどこを注意とかよりもなめ回す様に全体を見るしか無いですね。
強いて言うならドアとミラー、ボンネットの先端くらいですね。
私の場合は傷よりも塗装ムラを気にします。
傷は消せてもムラは消せませんので。
晴れた日の午前中に行かれた方が良いですよ。
でもって、日陰でチェックしたら日なたでもチェックする方が良いですよ。
それぞれの場所で見えてくる傷やムラが変わってきます。
何方かE60でECUチューンを受けられた方が見えましたら
受けたお店さんとチューン後の感想をお聞かせ下さい。
M54エンジンですので、他のE46やE39の方の感想でも結構です。
http://www.digi-tec.jp/top.html
ここは、ご覧になりました？
I-ZUMIさん、レスをありがとうございます。
デジテックさんとリズムさんは見ていますが（BBSも）
受けられた方の感想が無くて・・
体感度合いはどれ位だろう？と言うのが知りたくて・・。
内容からみるとリズムさんの方が職人的で信頼出来そうですが
なにしろ遠くて・・。
後、i-ドライブのバーションUPを受けて出来るだけ車両の
状態を完全にしてからと考えています。
明日（10日）に運転席シートを交換します。
シートヒーターの不良で、シートの一部が焦げてしまいました。
車を離れて暖機運転中だったら車両火災になる所でした。
つい１０日ほど前にサンライズ（千駄木店）を通じてdigi-tecのECUチューンを行いま
した。低中速のトルクUPが最も顕著で、結果アクセル開度が小さくなり燃費向上にも
繋がりました。２日前にエンジンオイルとエレメントを交換したこともあり、以前乗
っていたE36 328iのパワフルさを思い出しました。必ず実感できるレベルだと思いま
す。M54とM52の差はありますが、とにかくお勧めです。
すみません、何方かリズムさんでECUチューンを
受けられた方が見えましたら、施工後の感想を
聞かせて下さい。
お願いします。
BMWのＤＭＥ（ロム）チューンも各社から出て迷いますね。
私は某有名ショップＳと某ショップの完全オリジナルの現車合わせのＤＭＥチューンを同じ車
両に施した経験があります。私見ですがほとんどのＤＭＥチューンは吊るし（同じエンジンで
ほとんど内容は同じ）のロムチューンがほとんどです。リズムさんも現車合わせと謳ってます
がほとんど内容は変わらないはずです。大体はドイツやＥＣのＣＰメーカーにデータを送って
書き換えしてもらってそのデータをインストールする手法です。
最近、巷で騒がれてるロムチューンは吊るしか現車合わせか？の議論がよくあります。結構シ
ョップさん同士のドロ試合みたいな様相を呈してますが・・・結果的に給排気の変更程度のチ
ューンで街乗り重視なら「吊るし」で充分だと思います。必ず体感できると思います。また吊
るしのロムチューンをしてるショップは大体データも本国で解析済みですから、後からトラブ
ルが起きる可能性も少ないでしょう。逆に怖いのはデータ解析もできてないのに現車合わせで
ロムチューンするショップさんです。特に４６以降は素人では解析/書き換えできないように
なっているので危険です。でも腕のあるロムチューン師のいるショップなら色んな変更が可能
ですしギリギリのマージンを削ったロムチューンをしてくれます。この場合の変化は半端じゃ
ぁありません。エンジンの性格まで変えてしまいます。
ようするに大手ショップが代行店になってるＤＭＥチューンはどこのもそんなに変わりませ
ん。でも確実に体感できるしリスクも最小限だと思います。
デストロイヤーさん、レスをありがとうござます。
大変お詳しいので驚きました。
確かに言われる通りですね。
デジテックさんの取扱店が近いので
本当はそこで頼むのが便利ですが
パワーUPのスペックがやや寂しくて
施行金額も似た様な物ですので
どうせならパワーUPの大きい
リズムさんかハルトゲさんと思っています。
その2社の中では日帰りチューンで済む
リズムさんかな？と思っています。
ここを見てる方ではリズムチューンを
受けた方の情報を頂こうと思っています。
でもデストロイヤー さんのアドバイスは
参考にになりました。
リズムさんで念願だったDMEスーパーハードチューンを受けました。
馬力＆トルクの向上値は車体の個体差が有り15〜20%だそうです。
私の530iはノーマル231PS、30,6kgですので
最低でも265PS、35,19kgと言えると思います。
ドライブした感想は、一回り逞しい加速を感じます。
前にデモカーで乗った7シリーズ745iに匹敵する感じがします。
DMEチューンの前はSEVをフル装備していまして
これも発進加速から車を軽く感じさせるトルクUPを
感じていましたが、SEVはスタートから軽くアクセルを
踏んで行くと力強さを感じさせる物でしたが
ただ、天候によりSEV効果が少ないと感じる事も
有り、効果が充分に感じられる場合と、効果が
少ししか感じられない場合とが有り
特にハーフアクセルからの踏み込みでは
物足りない感じがする事が欠点と言えば欠点でしたが。
DMEチューンはその効果に更にスーパーチャージャーの
低圧過給効果を加えた感じで、車重がとても軽く
感じられて、アクセルの踏みしろにパワーとトルクの
凝縮感が感じれました。
また2500に比べてエンジンの回り方がややがさつ
でしたが、DMEチューンの後では明らかに
レブリミット迄の到達が鋭くなっています。
新エンジンのバルブトロニック化は羨ましい限りですが
今はその上を行っていますので、気にならなく
なりました。
パワー＆トルクUPを考えている方はやる価値が有ると断言出来ます。
こんばんは
yoshiさんのＤＭＥチューン大変興味あります
車種は、違いますが Ｅ６５もだいぶフィーリング変わりますかね？
お値段も手ごろですし 心 揺れちゃいます
各自の車あわせとのことですが だいぶ時間がかかるのでしょうーか？
ロリンザーさん
はっきりと変わると思いますが、言葉のニュアンスで
受け取り方が変わるので、その辺はご承知を。
今現在の馬力＆トルクに対して、スーパーハードチューンは
15〜20%の向上になるそうです。
スーパーチャージャーで低圧過給している
フィーリングです。
私の場合は現車合わせはしていません、理由は
今までの方のデーターが有った事と
時間が無いので、調整なしで
求めている希望を伝えました。
それでも充分な満足です。
私のは7シリーズに比べ排気量が少ないので
施行前の感じを例えると、男性大人5人乗りの時の
エアコンONの加速と、私一人の時のエアコンOFF
の加速位に違いを感じます。
バルブトロニック車をECUチューンしたらもっとすごいでしょうねｗ
ＥＣＵチューンはどんな車でも絶対体感出来ると思います。
前のレスで吊るしの話がありましたが、それでも体感はありますよ。
吊るしは様々なデータと多くのユーザーが好まれるセッティングに
なっているので安全かつ体感もあります。
私は現車合わせで好みに合わせてお願いしました。
無理を言って合計７回ものプログラミングをして頂きました。
１・２回目はパワー中心でお願いしたのですが、Ｅ３８ ７３５は
車重があるのに３．５リッターなので、３回目からはトルクを中心
にお願いし６回目にはものすごいトルク感溢れる車になり、かなり
早くなった（７とは思えない車）のですが、自分の望んでいた
静かでスムースな加速とはイメージが違ってしまい、７回目に
トルクを絞ってもらってうまく、パワーとトルクのバランスが取れた感じ
になり納得の車になりました。
ＤＭＥ（ＥＣＵ）チューンでどうにでも希望に合ったエンジン調整が
可能です。
リミッター解除と中低速域とレスポンスの改善、高速走行時のここぞの
加速程度を希望であれば、吊るしでも十分だと思いますし
現車合わせでも、お任せしたほうがよいと思います。
私のように何度もプログラミングしていただくと、その都度走って
確認しながらお願いするのですが、どれも確実にそれぞれの体感が
あるので基本となるノーマルの状態を忘れてしまい、迷ったり本当の
ベストがわからなくなります。というのもテスト走行するのも一般道で
すから、低速〜高速まで全域をテストできませんし他の車の状況で
走り方が変わってしまいますから、どうしても特定の走りで判断しなければ
ならないので、本当に最良かわからないといった、リスクはあります。
その域ではよくても、高速ではまったくダメかも知れませんし・・・？
ですから、特別なチューンを希望する方以外はお任せしたほうが
リスクはありません。私の場合、結局７回目のプログラミングで決定しましたが
色々やって頂いたので燃費もかなり落ちました。（リッター３Ｋｍダウン）
通常のチューン（吊るし）では、燃費もそれほど変わらないですむそうです。
サーキットを走るわけでもないのにリッター３Ｋｍダウンは大きいですよ。
走りには満足していますが、燃費の点を考えると、将来的にはお任せの
チューンに変更するかも知れません。
現在の私の車はスタートから１６０Ｋｍ４５００ｒｐｍ位までスムースに
伸び続ける感じに変速し５０００ｒｐｍからレッドゾーンまでさらに一気に
加速し時間はかかりますが、ベタ踏みで最終的にはメーターは振り切ります。
前の方に書き込んであったリズムさんは
どこにあるんでしょうか？
詳細を教えてください。