BMW何でも掲示板(フォーラム）

ここ数年トラブルもなく調子よかったのですが、先日走行中に
突然エンジンの振動とパワーダウン
１気筒か２気筒点火されてない感じに...
現在142,500kmで10万キロ過ぎたころプラグは変えたし...

イグニッションコイルか．．．　

診断結果は4番ミスファイアでしたが６本全部交換しました。
結構高いんですね。

試しにChatGPTに聞いてみたら
①イグニッションコイル
②スパークプラグ
③燃料噴射装置
④エアフローセンサーや酸素センサーの異常
⑤エンジンマウントの劣化
⑥ECUの問題...　と素晴らしい回答が返ってきました。

ついでに　E39ってどんな車　と質問したら...
これも素晴らしい答えが返ってきました。
ChatGPTもわかってるじゃん　みたいな

9様
こんにちは
走行中の故障は怖そうですね
ちなみにイグニッションコイルおいくらぐらいですかね
値段次第では変えといたほうがいいですかね
電装系は私のもそろそろ色々出そうな予感です

イグニッションコイルは６本一度にダメになることはないと思いますが、
１本ダメになった時点で他のも寿命に近づいてると思うので全部変えました。

1本ダメになってもパワーは落ちて心細くなりますが走ることはできます。

正規ディーラーで１本￥14,850　6本で￥89,100　車両テスト、点検交換で合計￥105,435でした。

皆様ご無沙汰しております。
私が所有して3回目の車検が完了しました。
今回はお約束のライトの光軸がダメになっておりましたので新品交換となりました。
後期タイプのイカリングはやめて純正ハロゲンにしてみました。
私はこちらのほうが好みなのですがいかがでしょうか。

他にも気になる部分はありますが気にしだすときりがない（お金の）ので今回はライトだけで我慢しました。
Ｅ３９も去年の年末で、出なくなったパーツがだいぶ増えたみたいですので今後の維持管理はきつくなりそうですね。
サードパーティーや中古パーツも考えないといけないのかもしれませんね。

それでは皆様良い３９ライフを

こんにちわ、wata1さん。
ご無沙汰しております。

> 私が所有して3回目の車検が完了しました。
> 今回はお約束のライトの光軸がダメになっておりましたので新品交換となりました。

純粋に嬉しいですね。車検を通していただき、今後も乗り続けでいただけることは、
同じ時代のE39を所有する身として、心強いです。

小生の528iも今年の２月に車検を通しましたが、ヘッドライドがくすんでしまっていて、
光量不足で、そのままでは、車検が通らず、磨いていただいて、車検を通していただきました。
光軸は、以前に対策品に交換済みゆえ、折れることはなくなり、長期利用できております。

> 他にも気になる部分はありますが気にしだすときりがない（お金の）ので今回はライトだけで我慢しました。

分かります、わかります。もちろん、お金をかければ、かなり良くなりますが、どこまで
お金を投入するかは、悩ましいところですね。少なくとも安全に走って、曲がって、止まる
機能と性能の維持には、必要なお金を充当しないと危ないですから、ここには躊躇しておりません。

> Ｅ３９も去年の年末で、出なくなったパーツがだいぶ増えたみたいですので今後の維持管理はきつくなりそうですね。

はい、そうですね。今年の車検前にパワステオイル漏れで、修理したのですが、パワステ
ホース類は、まだありますが、パワステポンプは、製造終了とのことで、部品手配ができない
そうです。また、以前にリアのパワーウィンドウレギュレータが壊れたのですが、同じく
製造終了でした。その他、国内在庫がないものも多いとのことでした。

今後、維持には苦労するかとは思いますが、まだまだ現役で走らせたいと思います。
今後もよろしくお願いいたします。

End of message.

Verdandi様

ご返信ありがとうございます。
こちらの掲示板もなかなか寂しくなってきましたね。
それだけ維持が難しくなってきたのかなと思います。
もう5年ぐらいは頑張ろうとは思っていますが、車の状態次第ですかね。
現状でもABSモジュールのエラーが出ていますが新品はディスコンで手に入りません。
致命的なものがでないことを祈りつつ乗っております。
お仲間が少なくなると寂しくなりますのでVerdandi様も頑張って下さいね。

3月中旬、走行中に突然上記の表示が出てビックリしました。走行距離22万km無交換。
ディーラーでチェックしてもらったら、ミッション不良の為交換・・・と言われました。泣
中古やリビルド品を探しましたが、見つかません。
ネットで色々検索してみて、ダメもとでATFとフィルターを交換してみることにしました。
先ほど引き取ってきましたが、変速もスムーズでテスターにも異常は出ていないそうです。
経験と確かな技術の修理工場の社長に助けられました。
諦めずにダメもとでやってみて本当に良かったです。
同年代の車もかなり少なくなったみたいですが、30万km目指して今後も大事に乗りたいです。

こんばんわ、ろくさん。
このエラーは、心臓に悪いですよね。このエラーについて、ネット検索すると、
原因が複数あるようですので、諦めずに、修理に挑戦してみることは、大事だと
思います。ただ、ミッション系の故障の修理費用は、お高めなので、気軽に修理の
判断は、できないですよね。

小生のE39では、一度だけ走行中にこのエラーが出たことがあります。高速道路上
でしたので、３速固定になってしまい、エンジンを唸らせながら、出口まで急いだ
ことを覚えております。エンジンを停止させ、再始動したら、エラーが消え、それ以来、
お目に掛かっておりません。

ちなみに、現在、42.7万kmを超えていますが、ミッションオイルもデフオイルも
未交換です。ATの説明書？には、『Lifetime Oil Filling』と書かれていたので、
交換せぬまま今に至っています。

今後も愛車の変化に留意しながら、長く乗られることを願っております。

それでは。(^_^)

Verdandi様
こんばんは。素敵なコメントありがとうございます。
ディラーで載せ替えしかない！と言われた時は、がっかりしてしまいました。
でも納得いかなかったので色々検索をして、
ダメもとで過去に2回修理して頂いている修理工場に交換してダメなら諦めるという事で交換してもらいました。
とにかくチャレンジしてみて良かったです。交換費用は、７万円ほどでした。
今後は、急発進や高速であまりスピードを出さないように大事に乗っていこうと思いました。
Verdandi様の528は、40万㎞オーバーとの事、凄いですね！
自分は24年で225,000㎞です。この先30万㎞を目指します。
こちら（仙台市）では殆ど見かけなくなりましたが、全国には仲間がまだまだ居ると思うと
とても嬉しくなりました。これからもよろしくお願いします。

初めまして、くぼあると申します。よろしくお願いいたします。
早速ですがアルピナB10のシフトポジションスイッチのエラーがまた出始め困っています。
2年位前に交換しているのですが、皆さんの39はこのようなエラーは頻繁に出ますでしょうか。
ディーラーに聞いたら割と多いと言われました。
皆さんのアドバイスをいただければと思います。
よろしくお願いいたします。

　こんにちは、ご無沙汰しております。

　E39と言えども、私のE39は、前期型なので、くぼあるさんのE39とは、全く異なる構成、部品が
使われているため、参考程度にしかならないと思いますが、書き込ませて頂きます。

　私のE39は、1997年1月製で28年が経過しました。走行距離は、42.7万kmを超えておりますが、
これまでにシフトポジションスイッチのエラーは、出たことはございません。前述しましたが、
恐らく構造が全く異なるためと思われます。

読み流して頂ければ幸いです。

こんにちは、お世話になります。
そうなんですね。E39なのでミッションも同じ構造のものだと思ってました。
私の車は、2002年式なのですが走行距離は7、4万㎞なのに2回目のエラーが発生しました。
2年前に変えた時と比べて部品代が2倍になってました。これからの部品代の値上がりが心配です。
15年探してやっと手に入れた車なので良い状態で長く乗りたいのでアドバイスいただければと思います
。この程はありがとうございました。

こんばんわ。
返信を有り難うございます。

詳しいことは、分かりませんが、くぼあるさんのE39は、スイッチトロニックで、
ミッションは、ドイツのZF社製だと思います。一方で、小生のE39は、単なる
５速ミッションで、日本のジャトコ社製です。大きく構造が異なるため、使われている
部品が明らかに違うのではないかと思った次第です。

くぼあるさんが前回交換してから２年以内であれば、保証が効くかも知れませんが、
いかがですか。
小生のE39で、カムシャフトセンサーの交換後、1年10カ月後にまた故障したときは、
保証期間内とのことで、無償交換でした。E39は、製造終了の部品が出始めているので、
故障時は、冷や冷やしながら、工場へ持って行っています。

そんな車ですが、メンテしながら少しでも長く乗りたいですよね。修理費用も部品代も
最近は、高騰していますので、維持費が気になりますが、最近の車種と比較すれば、
明らかに部品代が安価なので、お財布には、優しい気がします。気のせいかな？

長く乗るコツは、あくまでも小生の個人的な意見ですが、車庫に寝かさずに、適度に
乗ることですかね。車は、機械ものなので、動かしておくほうが、長持ちするように
思います。もちろん、乗れば痛み、修理のリスクが高くなるので、矛盾した
コメントですね。失礼いたしました。

今後も愛車の状態ご留意いただき、長く大切に乗り続け頂くことを願っております。

それでは！(^^)

みなさんこんにちは。
97年式(ワンオーナー)に乗っております。
古い個体の為、み◯カラの過去情報でかろうじて取り外し手順が載っているのですが、
カバーモールの外し方、シーリングを三角に盛る等、詳細がいまいちわかりません。
どなたかこちらの過去掲示板で見た、他サイトで見たという方がおられましたら、
教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

個人サイトの取り外し手順解説だと細かい部分まではわからない記事が多いです。

やはり、動画サイトで検索した方がよくわかりますよ。
「BMW E39 Rear Door Window Quarter Seal Replacement」

こんばんは。
E39 525i Mスポーツを乗っておりました。

これでしょうか？(上のレスの方のと同じ動画かも知れません)：
https://www.youtube.com/watch?v=yV984I67wNc

内張りの脱着は何度もやりましたが、３角窓のモールを外した事はありませんでした。
多分この動画で作業できるかと思います。 チャレンジしてみて下さい。

FPさん、ケイツさん、貴重な情報を頂き、有難うございました。
Dに依頼すると、パーツは安いのにとんでもない工賃を請求されますので、
動画を参考になんとか自力で交換してみます。

おはようございます。
去年の購入後から 実に色んな箇所を直して来て もう当分は故障や不具合は出そうにない感じです。
BMW専門の整備工場で車検も８月に終えました。
BBS鍛造ホイールとかタイヤ（ミシュランPS4）とかも装着し もうやる事がなくなってしまいました。

それで 例によってジンクス（金を掛け尽くと直ぐに他に目が行く）というか、また他の車に目が
行って E90の325（非直噴エンジン）を物色し始めてしまってます。
E90は 過去に3台ほど乗ってるんですが、。何故か非力と言われてる323が一番印象が良かったです。
325直噴エンジンのは、メンテがヤバそうと直感し 購入後すぐに売却してしまいました。

今 自分のE39は抜群に調子が良く 今迄乗ったBMWの中で音も含め一番官能的で走りも楽しいのに、です。
ただ この車はちょっと希少モデルなので その希少価値の付いた価格での売却は難しいかも知れません。
（635CSIくらいになれば激レアクラシックの位置づけになるのでしょうけど、）
多分ですが、いえ間違いなく 売った後に後悔する（2度と手に入らない）事になるのは分かっています。
駐車場さえ確保できれば２台所有も出来るのでしょうけど 都内だとそれが難しいです。

自分も車検の案内が来ました。2003年の特別限定車です。
７月９日に予約しました。
走行距離は140,500㎞で特に異常はなく調子いいので
問題が見つからなければ安く上がると思います。

買い替えた（買い替えてしまった）E90の定期点検整備に入ってます。
整備工場の方に言われたのですが、E39の方が（マイナーな部品交換をしながらも）一生乗れる車だそうです。
E90 特に直噴以降のBMWは 構造がパソコンの様になっており 各コンピュータモジュールも高価で、故障し始める
と 結局はパソコンと同じで時期が来たら買い替えるしかなく 直しながら使うのは結構厳しいとのことでした。

確かに 作業性も E90の狭いエンジンルーム（6気筒モデル）よりは、E39の方がエンジンリーム内も広く 作業性が
良く、それで作業工賃もE39に比べてE90の方が高くなっているみたいです。

自分は新しいBMWの方が メンテナンスしつつ長く乗れると思ってたのですが そうでもない分岐点がありそうです。
E24くらい古い機種になってしまうと、メカ部品のストックがなく修理できなくなるリスクがありますが、それで
E39なのかE90（E60）なのか、という比較では構造的な分岐点があるのかな と思いました。

最近のBMWでは（他社でも）乗りたい車がないのですが、じゃあずっと乗れる車として 何を選ぶか？という点では
考えるべき事が幾らかありそうですね。