E39オーナーズルーム

はじめまして。

1年前にE46 325iツーリングMスポーツを足車として格安で購入したところ、M54エンジンの回り方の気持ちよさと、いい意味で古臭いまったりしたハンドリングに、すっかりハマってしまいました。

私はほかにもカレラやS2000を所有してますし、46や92のM3にも乗ったことがありますが、驚いたことに325iの乗り味は、それらのスポーツカーに勝るとも劣らない素晴らしいものでした。全く期待していなかったので、本当に驚きました。

色々と調べたところ、この味わい深さは、M54エンジン、前ストラット後DWBの古典的な足回りによるものではないかと見ています。

さて、この325i、あまりにも良かったのですが、見た目は実は好みではなく、E39の5シリーズが好みです。なので、E39に入れ替えをして、足車ではなくもっと手を掛けたくなってきました。
そうこう考えていると、近所のショップにて、ピカピカのE39 530iセダンMスポを見つけました。購入しようか迷っています。

どちらもエンジンはM54ですし、PWRも似たようなもの、サスペンション構造はやや異なりますが、同じ世代の車なので、
乗り味も似ているのではないか、と。素人ながらに想像しています。

そこで質問なのですが、E46 325iとE39 530iの両方を乗ったことがある方がいらしたら、
乗り味やメンテナンス性の違いをお教えいただけたら幸いです。

ちなみに、私は40代のサラリーマンでして、BMWを買う目的は、街乗りの延長線上でちょっと遠回りして乗り味を味わったり、
家族を送迎したり、たまに箱根にドライブしたり、です。

カレラやS2000はあまり乗らないので（笑）、BMWを贅沢な普段乗りとして使うつもりです。
昔からちょい古のクルマが好きで、維持のために少しずつ手を掛けるのは苦になりません。

長くなりましたが、どうぞよろしくお願いいたします。

E39 530 Mスポーツに乗ったのは17年前でしたので、記憶も曖昧ですが、
E36からE46へ乗り換えた際に感じた進化は感じられませんでした。

車体が大きくなって、乗り心地は良くなったんですが、微振動がひどくて印象が良くありません。
ディーラーで部品交換して少しましになりましたが、結局ホイールに問題ありだったような記憶です。

Mスポーツのショックも硬く、ザックスに交換。BBSのホイールにミシュランのPS2を履かせましたが、
微振動が再発。結局タイヤに問題があったのかホイールバランスの取り直しで収まりました。

バンパーやモールの黒が安っぽく見えるので、ボディ同色塗装。
2DINのオーディオが入らないので、ディーラーに紹介してもらった電装店で加工取付。

故障は、2年半落ち（前回1年半と書き込みましたが訂正します。）なので、半年後に車検を受けたのですが、
車検後2週間でバッテリー上がりを経験。オルタネーターの不良でした。

E60に乗り換えが決まって直ぐに、エアコンの温度調整が壊れました。
維持した期間が2年で、購入時15,000kmだったため、故障はそれぐらいで済みました。

あと、言い忘れましたが、整備はBMWディーラーでは、？です。彼等は新車を売るだけで、修理や完全な整備は不得手です。なにせ古いクルマなので、メカマンに経験や知識、勘どころが必要です。信頼できる業者が必要です。個々の相談は専門家に任せた方が良いです。私は、ボッシュの整備工場にお願いしています。それでもモディファイを相談した場合、もはや部品が無かったり、現行では法令上不適になる場合もあります。ですから純正とその周辺にならざるを得ません。例えばBBSホイールが良くても、タイヤのサイズが無く、純正の標準ホイールのままです。でも、それがいいのかな、です。物質的なものから、人的な面と広義に渡っての関係性があります。クルマ趣味とすれば、雑作もないことですが。

要らぬ老婆心でした。

　Ｍ５４さん、皆さん、こんばんは。

　すっかり出遅れました。すでに皆さんが書かれておりますが、E39の方がE46より車格が
一回り上なので(＝大きく重いので)、ユッタリ感がありますね。キビキビ感というか、
軽快感や操舵感は、E46の方が上だったと思います。

　小生は、E39前期型528i(M52 2.8L)なのですが、代車でE46の325iMスポやE39後期型
525iは、乗ったことがあります。E46の325iに乗ったときは、シートのホールド感の
タイトさ(＝自分が太めなだけ？)、コーナリング時の接地感、そして加速感に驚いた
ことがありました。特に高速道路の連絡路などの比較的小さなRのカーブでの張り付き
感とロールの少なさは、これはなかなか凄いぞ！という印象でした。

　ググルさんが書かれていましたが、車重が100kg超重く、エンジン出力がAV25より
DS30の方が上ですが、ミッション(AT)やFinalが同じなので、少しモッサリ感がある
かもしれませんね。

　ちなみに故障についてですが、後期型のE39は、E46とほぼ同じ部品を使っていると
思うので、故障個所は、E46同等と考えておれば良いと思います。E39 Taakunさんが
書かれておりますが、水周りとABS系ですね。ABS系は、前期型と後期型で部品構成が
異なっており、前期型より後期型の方が多く故障報告を聞きます。
※後期型はハイドロユニットとコンピュータが一体ですが、前期型は別体で、貼り
　合わせです。

　小生のE39(528i)は、もうすぐ40万kmを迎えますが、この期間で複数回修理したのは、
水周り(ラジエータ、ウォーターポンプ、サーモスタット)、クランクシャフトポジショ
ニングセンサー、ウィンドウレギュレータ、パワステオイル漏れ、ヘッドカバーからの
オイル漏れ、メーターパネルのドット抜け、光軸折れ、くらいですかねぇ…。
あとは、走行距離や経年劣化で傷んでしまう部品の交換は、一通り済ませています。
　冷却水、オイル、燃料は、一通り漏れを経験してます。燃料漏れは、焦りました。

Ｍ５４さんは、ご自身でメンテされるとのことですので、上記くらいの故障であれば、
部品さえ手に入れば、十分対応できるのでは？と察します。

＃国内部品在庫が無く、ドイツ本国から取り寄せたり、国内在庫が１つだけ、などという
　修理にも出くわしますが、まぁ、旧車は、気長に…。

　少しでも参考になれば幸いです。

皆さま、たくさんのコメント本当にありがとうございます。

メンテナンスは、それほど恐れることはないと理解しました。

乗り味は、46Mスポよりも良い意味でも悪い意味でもマッタリとのことなので、そこが分岐点かも知れません。

今見ている39もMスポなので、その意味ではある程度はスポーツ寄りなのかも知れませんが、46と比べると重さは感じるでしょうね。

ただコメントありましたように、逆に安定感は46よりかなりあるとのことですので、やはりトレードオフですね。

もう少し悩んでみます。

悩まれるのは、良いと思います。E39に限らずどの5シリーズでも良いと思います。カーセンサーで調べたら、100万円以下で低走行距離がゴロゴロありました。E60も出た時はあのデザインにびっくりしましたが、今見るとなかなかです。クリスバングル氏は天才だったのでしょうか。かつてドライバートレーニングなどで、E39 E60の高い性能を魅せられて以来、傾倒しております。E60のアクティブステアは、限界付近での勝手にカウンターには、もう魔法です。

E39から車両変更をしました。
F31ディーゼルのMスポです。燃費が良く、カッコイイスタイルも気にってました。
ランフラットのゴツゴツする突き上げになじめず直ぐに乗り換えとなりました。
F10ディーゼルはMスポとスタンダードのハイラインに試乗しました。
ハイラインに乗り動き出した時すぐにE39の雰囲気がよぎりました。
MスポはF31に比較すれば快適でしたが女房からクレームがきそうな予感あり。
結局LCI後期のF10。523iが次の愛車となりました。
F10,F11のサイトも参考に今選択できるベストとなりました。
こちらのサイトでは困ったときにアドバイスを頂きとても助かりました。
アドバイス頂きました皆様には感謝しています。有難うございました。

　hideさん、こんばんは。

　大変ご無沙汰しております。

> E39から車両変更をしました。

　いよいよご卒業ですか…。hideさんは、後期型(530i)ですから、18〜19年くらいの
車齢でしょうか。小生的には、まだまだ現役かな？と言いたくなるところですが…、
F10やG30などのE39との隔世の感を体験すると、次は…、との気持ちになりますね。

　こちらこそ、本サイトでは、何度も会話させて頂きましたこと、感謝いたします。
同じ境遇(故障など…)のE39オーナ様と話題を共有する楽しさがありました。
次は、F10/F11サイトに移られることかと察しておりますが、旧オーナとして、何か
コメント/アドバイスできそうなことがありましたら、引き続き、宜しくお願いします。

＃小生は、周囲からの声に耳を傾けることなく、相変わらず修理を繰り返しつつ、
　騙し騙し？乗り続けております。

　こんにちは、Verdandiです。

　先日、CHECK PARK LIGHTSとLED化でお世話になりましたが、今度は、タイトルに
記載のとおり、CHECK COOLANT LEVELの点灯です。先日、高速道路を走行中、精神
衛生上よろしくないアノ音とともにインパネに、CHECK COOLANT LEVELが点灯しました。
水温は、正常表示なので、走行には影響ないと判断しつつも、次のPAで停車。すぐに
キャップを開けるとクーラントが噴き出すと思いつつも、キャップを開けても噴出さな
かったので、明らかにクーラントが少ないのは事実。水温に気を付けつつ、自宅に戻り、
数時間後に改めて確認すると、確かに水量が少なかったので、注水と下回りやエンジン
ルーム内を確認しても、漏れた痕跡が見当たらない…。オイルへの混入もないようだし…。

　翌日、改めて運転するも、エンジン始動後には警告が点灯しないものの、10分くらい
走行すると、「ポーン！」の警告音と共に「CHECK COOLANT LEVEL」の表示が…。
早速、自宅にトンボ帰りし、数時間冷却した後、キャップを開けると、リザーブタンクの
COLD時のライン表示より少し多めの水量。さらに、次の朝に確認しても同じ水量でした。

　これは、センサー不良かな？と思いつつも、真に漏れているかも知れないので、長距離
ドライブは禁物ですね。お世話になっているディーラは、お盆休みが無く、いつでも入庫
OKとの話しでしたが、パーツセンターがお休みらしく、結局、修理作業は、来週以降…。

　ついこの前、E46のビーマーベイビーさんの「クーラント漏れ＆修理」にコメントした
ばかりでしたが、もしかしたら、同じ目に遭ったのかもしれず…。まぁ、センサー不良
だけなら、自走入庫できますし、修理も安く上がりで済みますので、そうなることを
期待しております…。

レベルセンサーは、一般的にON(クーラント有)とOFF(なし)で抵抗値が変わる仕組みですが、センサーを換えてもダメなようですから、配線に問題があるのかもしれません。
配線の抵抗値が正常ではないかも。

例えば、どこかで2本の配線の被覆が劣化してショートしかかっている、配線が切れかかっている、センサー部以外のコネクタ部の接触不良、オンボードCP内の基板のハンダのクラック、、、などにより配線抵抗に問題が生じているのかもしれません。
若しくは、警告灯をON OFFさせる制御部分の不良。(オンボードCP内？)

レベルセンサーの良否はその抵抗値を測れば判断できるので、当然ディーラーでもやっているはずです。

思いつく事を書いてみましたが、なんとか解決するといいですね。

　ボクさん、こんばんは。

　いつも丁寧なコメントをありがとうございます。
原因は、まだ判明していないようで、連絡待ちの状況です。

　担当者からの電話連絡によると、今回交換したレベルセンサーは、
これまでのモノと形状が変わっているらしく、そのため、車体側に
繋がるコネクタも一緒に交換する必要があると言っておりました。

> レベルセンサーの良否はその抵抗値を測れば判断できるので、当然ディーラーでもやっているはずです。

　…だと思いますよね。レベルセンサーの信号を受けるコンピュータ側の
不良でなければ良いのですが、もしコンピュータ側がNGならば、エンジン
始動直後から異常が出るだろうと思うし…。水温が上がってくると、
警告メッセージが出るので、温度上昇→サブタンク圧上昇でセンサーが
おかしくなる？

いずれにせよ、連絡待ちです…。また、自己レスいたします。

>今回交換したレベルセンサーは、
>これまでのモノと形状が変わって
>いるらしく、そのため、車体側に
>繋がるコネクタも一緒に交換する
>必要がある

クーラント有りの時の抵抗値と無しの時の抵抗値は、形状変更前の物と同一なのでしょうか。
適合しない物をつけるわけはないでしょうが、ちょっとひっかかりますね。

　ボクさん、こんばんは、Verdandiです。

　いつもコメントを有難うございます。

　昨日、ディーラより連絡がきました。
やはり、エンジン始動後10km程度を走行すると、確実に警告メッセージが出ることを
確認できたそうです。4回試運転して、4回とも警告メッセージが出たそうです。
その後、「エア抜き不足では？」と考え、丁寧に？エア抜き作業を行ったところ、
10km走行では警告メッセージが出なくなったとの報告でした。現在も毎日試乗して
頂いており、警告メッセージは、出ていないとのことでした。果たして完治かな？

　しかしながら、エア抜き不足の状態で水温が上がると、センサーが誤動作する
という理由は、掴んでいないとのことでした。長時間走って水温が上がり、混ざり
込んでいた空気が水泡となることは想定できますが、センサーの誤動作との関係が
分りません…。センサーが水泡で覆われてしまい、サブタンクが空(カラ)だと思って
反応したとか…。

　釈然としないため、引き続き試運転を続けて頂いております。暫く様子見ですね。

　ボクさん、こんにちは、自己レスby Verdandiです。

　さて、昨日、修理完了ということで、車を引き取りに行きました。
結論から言いますと、引き取り後、数10km走行しましたが、警告メッセージが
出ることはありませんでした。無事修理完了と判断しました。結局、ヒーター
ホースの交換とセンサー交換で完治となりました。良かった、良かった。

　8/15にオーバーヒートしてから約1.5ヶ月の代車生活も終わり、まだまだ乗れる
ことが分り、再びE39との生活が始まりましたが、代車(国産車)に長く乗って
いたので、E39に乗り換えた瞬間、「ステアリングが超重い」「アクセルが超重い」
「ブレーキが超重い」の3重苦でした。ブレーキは、国産車並みに踏むと、停まり
たい距離で止まらないので焦りました。しかしながら、車齢23年でも乗り心地は、
代車よりも良いかな？と自己満足を味わっております。

　季節も秋を迎え、ドライブには、良い季節になったので、少し遠出しようかと
思います。もちろん、感染症対策をしつつ。

　ボクさん、色々と有難うございました。

数日前から朝始動時にTRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ
エンジンかけなおすと消えていたけど、度々点灯
これが点いた状態だと3速固定になってしまうので交換しました。

満タンにして300�qほど走った時、いきなり燃料計が０状態になりランプも点灯、満タンに給油しても０のまま
燃料計センサーがいかれたらしく、国内部品は欠品でドイツから取り寄せ

シートの調整しようとしたらリクライニングが右側しか動かずねじれた状態に...
助手席側は上下も左側しか作動せず...
これはモーターから出ているワイヤーのフレキシブルシャフトのカバーのゴムが経年か、この暑さのせいか膨張しワイヤーが引っ込んでしまいかみ合わなくなったせいらしい。
ゴムを8�oほど切ってワイヤーを出せば治るようだが、もう少し涼しくなったらやろうか...

　９さん、こんばんは、お久しぶりです。

> TRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ

このメッセージは、心臓に悪いですよね。
でも書き込まれた内容を読むと、ATのポジションスイッチが原因とのことで、
良かった(と言って良いですかね)。AT本体が原因のこともありますが、始動時に
出ることから、AT本体ではない？と判断されたのでしょうか…。

> いきなり燃料計が０状態になりランプも点灯、満タンに給油しても０のまま

初めて聞きました。間違いなくセンサーですね。
センサー交換までは、走行距離と感で給油ですね。

> リクライニングが右側しか動かずねじれた状態に...

これは、定番の故障ですね。９さんが書かれておりますように、ワイヤーの
被覆のDIY加工で対応できるようですね。

ちなみに小生のE39も同じような不具合(TRANS FAIL PROG、燃料計、シート
捻じれ)に遭遇しておりますので、やはり、経年劣化によって、定番発生する
ようですね。ということは、９さんのE39は、正しく歳を取っているという
証かもしれませんね。おっと、勝手な見解ですいません…。

TRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ

でも書き込まれた内容を読むと、ATのポジションスイッチが原因とのことで、
良かった(と言って良いですかね)。AT本体が原因のこともありますが、始動時に
出ることから、AT本体ではない？と判断されたのでしょうか…。

> TRANS FAILSAFE PROG　が表示されてる時はポジションランプが点灯してませんでした。


後心配なのはファンクラッチです。車検の時に指摘されました。
水温計上がるようになったら交換が必要みたいです。

　９さん、こんにちは。

> TRANS FAILSAFE PROG　が表示されてる時はポジションランプが点灯してませんでした。

なるほど、確かにこれまで見聞きした「TRANS FAILSAFE PROG」のときと
明らかな違いがあるようですね。参考になります。

トランスミッションポジションスイッチが原因となるケースがあることは
聞いたことがあるのですが、見分け方があることを知りました。


> 後心配なのはファンクラッチです。車検の時に指摘されました。
> 水温計上がるようになったら交換が必要みたいです。

水回りに不具合は、出先で急に発症するリスクもあるので、今後、
気を付けたいところですね。

今後も情報共有させて頂けると助かります。

当方、２００３年８月最終のE39に搭乗しております。最近古くなってきたせいか、ホーンの音質や音量がよくなくなってまいりました。
そこで、ボッシュのホーンに交換しようと思いますが、調べるとエンジンルーム向かって左側の右来と下あたりにあるようなのですが、
下周りのアンダーガードを外さなければならないのか、それとも右ヘッドライトを外せば何とかなるのかが知りたいと思います。
ご自分で作業されたり、お分かりの方はぜひご教授いただければありがたいと思います。よろしくお願いします。

　こんばんは。

　交換経験は、ありませんが、ネット検索すると、前方から向かって右側の下回りに
付いているという書き込みもあります。恐らく、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で、
異なるのかも？と推察していますが、いずれの書き込みを見ても、交換作業は、前輪を
外して、タイヤハウス内の樹脂の内張を剥がすとアクセスできるように書かれています。

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1726636-1998-540-horn-location

上記URLは、1998年式E39の540iのホーンの位置を紹介されているサイトで、純正品から
PIAA製に交換されています。※E38の写真も掲載されていますが、後半はE39です。

上述したように、右と左で違いがあるのかもしれませんが、恐らく同じ手順でアクセス
できるものと推察されます。

確実性の低い情報で恐縮ですが、少しでも参考になれば幸いです。

　こんにちは、Verdandiです

　本日、雨中での走行中、気が付くとインパネに「CHECK PARK LIGHTS」の表示アリ…。
トンネル通過の際の点灯時に球切れを起こしたようですが、初見の警告メッセージのため、
どこの電球か考えが纏まらず、最寄りのパーキングエリアで降車して前から確認すると、
向かって左目がウィンク状態。つまり、右側のイカリングの電球が切れました。確かに
イカリングは、駐車灯(PARK LIGHT)でしたね。

　駐車灯は、法令改正によって、義務ではなくなったので、F30では、裏技を使わないと
駐車灯を点灯できないようですが、E39は、キーを抜いた状態でウィンカーレバーを右か
左に倒せば、駐車灯が点灯します。とても簡単、でも使う機会がないです。

　さて、E39のイカリングの電球は、ソケットと一体型になっているので、基本的には、
ソケットごとの交換です。また、使用している電球は、12V10Wで珍しい形状なので、
まず量販店でお目に掛かることはありません。しかし、通販サイトで、運良く見つける
ことができたので、ソケットから電球を取り出そうと、溶着部分を削ってソケットを
分解し、電球を取り出せそうな状態まで至ったのですが、最後の最後で、電球がハカマの
ようなソケットから抜けない…。無理に力を入れて電球を割ってしまって、怪我しそう
なので、現在、ここで作業を断念中なのですが、

(1) E39でイカリングの電球交換経験のある方、いらっしゃいますでしょうか。
(2) LED化も一つの対応策と考えているので、LED化への交換経験談をお聞かせ頂けると
　　助かります。特にワット数と放熱、寿命やトラブルの有無についてお願いします。

　現在は、保管していた予備品に交換し、警告メッセージは、消灯しましたが、右が
切れれば、そのうち左も切れると思うので、この機会に相談させて頂きました。
※製造年月を見たら、2009年10月製だったので、約11年で初めて切れました…。

　よろしくお願いします。

ご無沙汰してます。
もうかなり前（7〜8年）にLEDに交換しました。
依頼、故障も玉切れも異常もありません。
交換した純正品もありますので必要であれば送りますよ。

　９さん、こんにちは。

　ご無沙汰しております。
早速のお返事を有難うございます。
そして、LED製品紹介を有難うございました。

ネット検索すると、3W品、6W品、10W品など、様々なワット数の製品が販売されている
ことは、確認できていますが、一方で、すぐ壊れたとか、１年で壊れたとの記事もあり、
また、イカリングヘッドライトの設計時点では、LEDの放熱のことを配慮していないと
思うので、放熱を気にしていました。９さんの書き込みからは、全く問題ないとのこと
ですので、6W品あたりを試しに購入してみようと思います。
そして、お譲り頂けるとのお申し出には、心より感謝しております。有難うございます。
今回は、社外品を試してみようかと思います。

今後もまたアドバイス等を宜しくお願いします。

＃現在、運転席のシートが破れてしまったので、さてどうしようかな？と思ってます。
　コロナ禍なので、しばらく様子見です…。