BMW何でも掲示板(フォーラム）

最近ラジエーターホースを交換しました
なんとなく水温を見ながら走ってるのですが
適正温度ってどのくらいなのでしょうか？
自分は105度くらいから変わらないです

初めまして。
私の車も同じく105度ほどをキープしておりますよ。
以前ディーラーに聞いたところ日本車と比べて水温が高いそうです。

こんにちは。

水温が105度で安定しているなら、適正です。国産車に比べて温度が高いのも事実です。そのため冷却経路にかかる負担は国産車に比べ大きくなり、これら部品は一定の劣化で交換するべきです。

これらの事情を知るクルマ屋さんで整備するべきです。正規ディーラーなら問題はありません。

でも、どうして国産車より高温、高圧になるのでしょうか。

エンジン内部は高温の方が効率が良くてパワーも出ます。効率優先を目指して、それに耐える材質の各部部品を使用しています。

しかし、ブーストアップなどの簡単チューンはこれら部品に想定外の負担をかけます。その対応で、よく社外品のラジエターホースやオイルクーラー、冷却系の導風板などを装着している例を雑誌で見ますが、厳格な開発テストを経由したものとは言えませんから、総合的に性能向上はないし、エンジン本体へのダメージが進むことでしょう。

先日コンフォートアクセスが効かなくなり、エンジンもキーレス状態でスタート出来なくなりました。
ディーラーに持っていくとコンフォートアクセスのヒューズが切れていると判明。
5Aのヒューズを交換し自宅に帰るとすでにヒューズが飛んでいました。
近くのホームセンターに行き、再びヒューズを変えてエンジンを始動したところ、
エンジンスタートと同時に再度ヒューズが飛びました。
同じような症状になられた方はいませんか？
いたらどういう対処をしたらいいか教えてください。よろしくお願いします。

こんばんは。

症状からすると、コンフォートアクセス系統のショートだと思います。
もし、最近、電装品の装着をしたとしたら、それが影響しているかもしれません。

BMWの電装に長けた整備工場か、ディーラーでの点検・修理が望ましいです。

普段の用途では、エンジンの回転を2,000回転以上にあげることはなく、
信号機が少なく、渋滞の無い、片道40ｋｍ程度の通勤に使っていますが、
従来の燃費は12ｋｍ／リットルくらいでした。

それがインテークポートやインテークバルブ側を「くるみブラスト」というもので、
いわゆる大掃除をしてもらったのですが、その後ハッキリわかるほどの変化は
感じられません。
でも、以前より軽やかにエンジンが回っているような気がします（くたびれた
Ｅオイルを交換した直後のような感じでしょうか。でも、注意しなければわからない
程の変化です）。

ですが、燃費は15％以上向上し満タン法で14ｋｍ／リットルにタッチしました。

年間15,000ｋｍ程度の走行だとすると、1年で25,000円以上の燃費削減と
なるようで、この効果は予想外、正直驚いています。

この車、グーネットのカタログによると、燃費は10モードで12.6ｋｍ／リットル、
ＪＣ08モードで11.6ｋｍ／リットルと紹介されていますが、その数値をも上回っています。

Ｅ90の直噴ＥＧはごく少数派のように思いますし、ワコーズのＲＥＣＳも効果あり
そうですが、直噴ＥＧで10万ｋｍとか20万ｋｍ走行した際には、くるみブラストも
メンテナンスメニューに加えると、その後より楽しいカーライフを送れると感じています。
＃くるみの費用は6気筒エンジンだと9万円くらい。ＲＥＣＳは1万円少々。

ご興味のある方「ＢＭＷ　くるみブラスト」などと検索してもらうと、数は少ない
ですが、施工業者さんや、その内容が表示されると思います。

説明・宣伝を見ないまま、見えないところの大掃除に9万もの出費をするなんて羨ましい限りです。

カーボン除去は30年以上前から添加剤や専用機材を使用するものがありますね
有名どころでは、ハイオクや洗浄効果の高いレギュラーガソリン、
燃料添加剤ならＢＭＷ純正、WAKOSのF1が定番でしょ
業者の非分解施工ならビルのカーボンクリーナー、ニューテックのパワーアッププログラム、WAKOSレックスあたりですか
料金も1から15kほどですかね、

紹介されている方法は分解が必要でしょうね
単体での施工では高額になりますがヘッドのOH時に施工すれば＋数千円で収まりそうです
ただ、今時ヘッドのOHはほとんど聞きませんけどね

「馬力アップも勝手な推測で、何ら信憑性も無し。」

まったくその通りです。私には計るすべがありません。ですので「おそらく」と

しましたが、この点は無視ください。余分なことを書きました。申し訳ありません。

ただ当然のことながら、燃費については、なるべく環境をかえないようにして
比較した上での数値です。

>当然のことながら、燃費については、なるべく環境をかえないようにして

どのように環境を変えないでエビデンスを取っていますか？
それも書きべきですよね？

燃費に関係する要因は沢山ありすぎて、
燃費グッズはそれに付け込んで販売しているのが実情

燃費に関係する要因で大きいものは
気温、エアコン、アクセル操作

12kmから13.5km程度ならその要因次第ですぐに変わるもの。

私は全否定しませんが、同じ環境でのテスト数値を示さない(施工側が)のは
無意味(費用対効果は無い)だと思っています。
また同じ環境で数値を示していても、それさえも信憑性が無いものありますしね。

やりたければ、やればいいでしょうが、私は費用対効果を考えたら
ぜったいやらない！！
最初に書いてあるように、回転上げずに、エコ運転、それは直噴エンジンに
限らず、スラッジ貯めまくる走り方です
たまには、3000回転以上を保って10分程度走る！！そうすると
カーボンやバルブに付着する、スラッジ等が着きにくい、
サーキットでガンガン走らせた車のヘッドを開ければ解ります

月に1回程度少々ガソリンの無駄使いだとしても、それをやって
1万キロごと程度にガソリン添加剤入れて、エンジンオイルをキッチリ
管理した方が、リーズナブルだと思いますけどね


くるみブラストは金属の仕上げ研磨剤ですから、表面は綺麗になるでしょう
でも私はエンジン性能にその費用対効果はないと思います
でもまぁ〜『イワシの頭も信心から』ということわざもあるようですし
あなたが信じるならそれはお布施だと思って御利益信じるしか・・・!?(失礼

主張が対立する議論ですね。結論が出ず議論途中と推察します。BMW大好き さんの挙げたショップさんは皆有名ドコロですね。「イワシの頭も信心から」も痛烈ですね。エンジンを回さない乗り方もアリなんですかね？いまは、BMWユーザーが変わったのでしょうか？BMWはベンツより小さい排気量で、カタログ上は同じ馬力を出して競っていました。しかし、走り出せばベンツとは違う、回して乗るクルマです。回すことが気持ちの良いエンジンです。

だから、小さい排気量、ベーシッククラスほどBMWの魅力を凝縮していると思っています。

直噴でもターボでも、ブンブン回しましょう。もう赤切符もブローも、怖がってはいけません。

さぁ、夏休み。「駆け抜ける、喜び」です。

先日エンジンをかけたところバッテリー警告が出ました
ですがしばらくすると消えてしまいそれから何事もなく乗っていたのですが
今日信号待ちで再度バッテリー警告が出てとりあえず広いところに止めようと発進したらまた消えました
それから色々試してみましたが
エンジンを吹かすと消える
暑い日にエンジンをかけると点灯
走るとすぐ消えたり消えなかったりといった感じです
近日中にお世話になってる整備工場に持っていくつもりですがオルタネーターとかなんですかね？
ラジエーター交換したばっかなので修理費用が怖いです（笑）

バッテリー（電圧低下）だと思います。
電圧計ってみてください。警告灯出るギリギリ（１１V？）くらいじゃあ？
モニターかどこかに表示できた記憶が。。。
エンジンかけて警告消えるならオルタネーターは働いてると思います。

オルタネーターだったみたいです……
リビルト品探してもらって安くすませました

前期型に乗っています。
ＡＧＭバッテリーではありませんが、ＡＧＭに交換しても意味がないでしょうか？
なるべく長持ちするものが良いと思っています。
皆さま教えて下さい。

バッテリーを長持ちさせるのは、
どの様なメーカー云々よりも一番は定期的に充電器で充電する事と思います。
ちなみに私はシーテックのバッテリー充電器を使っております。

AGMバッテリーは、主にアイドルストップ仕様の車で、頻繁かつ俊敏にセルモーターを回す使い方の
為に開発された対応バッテリーでもあり、すなわち瞬発電流が大きい仕様になっています。
E90・320前期モデルでしたらアイドルストップ仕様ではないので、AGMバッテリーは本来は不要で
過剰な仕様となります。しかしバッテリーを充電するオルタネータ（エンジン回転を利用した充電器）
も高電流タイプに変えないと駄目かというとそうでもなく、バッテリーのみ交換可能だそうです。
バッテリーの電流値も、規定のよりも少しハイパワー（高電流タイプ）にしても大丈夫です。
自分はE90・325前期ですが、標準では非AGMの70Aバッテリーでしたが、AGMの80A品に交換しました。
90Aとかもあったのですが、サイズが大きくなり重量も凄く重くなるので、無難な80Aにしました。
思った通り、セル起動も一発！で、とても気分が良いです。
ご質問の寿命という点では、あまり大差ないかと思いますが、AGMの方がメンテナンスフリーな構造
なので長持ちするかも知れません。

こんにちは（＾＾
交換効果とはどのようなことをお求めなのかが分かりませんが

AGMバッテリーは寿命も長く瞬間最大電流が大きいのが特徴で
少し高価にはなりますが交換されるのでしたらAGMがお勧めです
決して通常シールドが悪いというわけでは無く性能はさらに上と言うだけです

BMWの充電プロセスは非常に良く出来ていまして
オルタネータで発電して自動車運転時に余った電力をリアルタイムで監視しながら
充電回路へ回しています、最大14.7vまで電圧許可しまして
バッテリーの保持充電量によって電流/電圧制御しています

なのでサイズを一つくらいあげても登録容量さえ間違えなければ
何ら問題無く使えますし、むしろその方が良い結果になります

最後に
冒頭の交換効果ですが
バッテリーを交換したからと言ってパワー/トルクが大幅に改善されるわけでは無いですし
エンジン性能は全く変わりません
ただ
自動車はバッテリー点火という仕組みですので
CCA値が80％以上有るとそれ以下の車とはなんとなくトルク感が違って感じます
これは性能が上がったわけでは無く本来のエンジン性能に戻ったと認識した方が
正しいと思います。

補足）
大前提として
通常バテリー交換作業はIBS登録当物が必要で
これはどのタイプのバッテリーを積んでも同じ作業が発生します
積み替えた段階で「交換時期」「純正/非純正」「容量」「AGMの有無」を登録します
AGMに交換する場合は最後の一つ手間が増えますがそれだけです
登録はツールが必要です

Koujijiさんの仰る通りです。

自分、書き忘れましたが、
・積み替えた段階で「交換時期」「純正/非純正」「容量」「AGMの有無」
　を車のコンピューターに登録します。

自分はこの作業も含めてCockpitさんにお願いしました。
何せ重たいので、作業自体も腰を痛めそうで。。

自分は夏期や高湿の時以外はコンプレッサを切って走ってる事が多いです。
（エンジン回転の快適性が損なわれるからという事と、室内が乾燥し過ぎるからです）

F10・523に乗ってた時にはこの使い方で、普通に外気がそのまま送風されてる感じで快適でした。
最近、E90・325に乗り換えたのですが、E90ではコンプレッサOFF、温度設定も最低の16℃にしても
ダクトからの送風が暖房の様に温かいのは何故でしょうか？エンジンが暖まってくるとそうなります。
E90では何か構造的なものが影響してるのでしょうか？エンジンルーム内の高温の風が出てる感じです。
3シリーズは安く作られてるからそんなもんだよ、という事であれば仕方ないです。
でもE46ではこんな事はなかった記憶なので、E90ではそういう設計なのか？知りたいです。
エアコン用のマイクロフィルターも純正の新品を装着しています。
どなたか詳しい方いらっしゃっいましたら、宜しくお願いします。