BMW何でも掲示板(フォーラム）

お世話になります。BMW初心者なので教えて下さい。
現在E90のVB23に搭載されている純正MDデッキ
のドット欠けが酷い状態です。某オークションで
CD73というCDプレーヤーが販売されているので
すが、ポン付けで正常に作動しますでしょうか？
コーティング等必要でしょうか？お分かりになる
方がいらっしゃいましたら、御教授頂けると、
幸いです。宜しくお願いします。

http://bmwfun.x0.com/owner/e90/209-log.html
過去事例を見る限り、難しそうです。

ただ、オークション購入の方向けとしては、
一旦購入して、動作実験すれば良いと思います。コーディングは不要です。

NGの場合は勉強代として割り切り、出品すれば良いと思います。

お世話になります。

先日フルバケに交換しまして、BRIDEのサイドエアバッグキャンセラー2.0Ωを取り付けしましたが、セイフティシステム異常が出てしまいました。

Amazonで以前に購入した診断機を使いましたところ、
93F Active head restraint, right
というのがあり、おそらくこれが原因ではないかと思いました。

NCS Dummyで調べてもどの箇所か分からず、コーディング以外での方法があるのかも分からず困っています。

どなたか心当たりがあるポイントがありましたら教えていただけませんでしょうか？

どうぞよろしくお願いいたします。

https://www.freestyle-rs.com/rale/airbag/index.html

サイドエアバッグ以外にもキャンセラーがありますね。
今回のエラー原因かどうかは不明ですが。
BMWのシート交換に慣れたプロショップに相談した方が早いかもです。

フルバケと言うことはシートベルトは３点式のままですか？もしかしてシートベルトキャッチャー
を標準の物から、フルバケにした時、取り替えてたりしませんか？
もしそうならシートベルトキャッチャ—が通電していない為かもしれません

助手席も交換したなら、それ以外に助手席の埋め込んである着座センサーは
取り外してあると思いますので、そのままならエアバック警告灯が反応します

どう言う着け方をしてあるのかで原因は絞れると思いますけどね
サイドエアバックはあまり関係ない気がしますけど？
間違ってるかもですが、Ｅ４６Ｍ３ＣＳＬまではフルバケ２脚必ず交換していましたので
一番問題になるのが助手席の着座センサーでした、それかシートベルトキャチャ—
でしたけど、３点のベルトはそのままで、サーキット走行時に、４点式をはめたら、
エアバック警告灯が点いても無視していましたけどね
着座センサーは、配線切らずに、助手席のフロアマットの下に敷いていましたが
それで問題なかったです

Ｅ９２は外したシ—トの方にサイドエアバックが付いてる、と言う事ですか？
もしそうならキャンセラーの問題でしょうけど、通電させればいいので断線さえなければ
警告灯は点かないはずだと思うのですが？？

　こんばんは。

　少し興味を持ったので、ちょこっと調べてみました。
エラーコードは、Active head head restraint, rightで正しいようですね。
ちなみに92Fか92AFがActive head restraint, leftのエラーコードです。

Active head restrainは、車両に衝撃が加わったときにヘッドレストが前方向に
少し飛び出るようで、ヘッドレスト内にその機構が組み込まれています。ヘッド
レスト内へ配線は、シート内の背面側からカプラーを介して接続されていて、
そのケーブルが断線状態になっていると、車両が検知していると推察します。
そこで、ここにキャンセラーが必要なのでは？

　そのケーブル処理のためにBRIDEのサイドエアバッグキャンセラー2.0Ωを
付けたということでしょうか。どうやら、純正シートを外した際、サイドエアバック
キャンセラーの他にアクティブヘッドレストキャンセラーが必要なようです。
※前期型のE9xには、サイドエアバッグキャンセラーだけで良いようです。

http://www.mercury-auto.com/blog/bmw_mini_errorcheack/clear_error/2260/

上記では、コーディングで設定変更し、キャンセラー不要で対応してますね。

抵抗式のキャンセラーで良いか不明ですが、少なくとも断線状態のままであれば、
まずは配線がつながっていた車体側のカプラーを見つけては。また、助手席は、
まだ純正のままのようですので、助手席側の背面を分解して、配線の在り処を
探すのも手かと…。

https://www.youtube.com/watch?v=Cz9ko8UvIck
上記は、How to remove active headrestの紹介動画です。

少しでも参考になれば幸いです。
　

ググル様

ありがとうございます。
そうですね。
すぐには行けないのですがプロショップに聞いた方がいいですね。



GMS様

ありがとうございます。
キャッチャーとか3点はそのまま使用していまして、そっちの配線は生かしています。
助手席は触っていません。

取り付け方はレカロのYoutubeを参考にしましてエレクトロタップではなくてハンダ付けしています。
サイドエアバッグの配線にキャンセラーを取り付けています。
サイドエアバッグとシートベルトのコネクタのみ取り付けしています。
https://www.youtube.com/watch?v=6oXH3PH30RI


Verdandi様

ありがとうございます。
私もこちらのサイトに辿り着きましたがゴニョゴニョというコーディング内容が分からず、さらに調べ
ていったところヘッドレストを交換していた方が、AKS_RECHTS_1_CDという項目をを無効にしたという
内容があったので実際に現在の設定値を見たらここが現在無効のままでした。
再度INPAでエラー消去してみたもののイグニッションオンでまた同じエラーになったのでコーディ
ングでヘッドレストを無効にするのは無理なのかなぁというのが昨日の段階の状況です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1521915/car/2826971/5475260/note.aspx



ヘッドレストキャンセラーを販売しているショップがあり、現在そこに現状の問題と販売していただ
くことが可能かのメールを送りましてその返事待ちの状況です。

今回の件、解決致しましたので御礼とご報告をさせていただきます。

レスいただきましたみなさまありがとうございました。

検索するとすぐに出てきますが、レカロのシート交換専門店の某サイトで
ヘッドレストキャンセラーを販売しておりましたので、そちらから部品を購入
させていただきまして、本日取り付けをし、エラーを消去したところ警告が
無事に消えました。

キャンセラーといっても2Ωの抵抗で、ショートしないように処理すれば自作も
可能かとは思います。

アクティブヘッドレスト搭載車はサイドエアバッグキャンセラーだけでなく、アク
ティブヘッドレストのキャンセラーを取り付けすることで、警告がキャンセルで
きることが分かりました。

コーディングではアクティブヘッドレストを無効にしても警告は止まらなかった
というのが結論ですが、私の車だけなのかもしれません。

ご参考までに。

こんにちは、「ウキノ」と申します。

初年度登録：2007.7、現在の走行距離：160000Km
2020.7に、13年目の車検予定です。

以下、ご存じの方おりましたら教えてください。

車検にあたり、足廻りで気になっていることがあります。
ロアアームブーツ？、タイロッドエンドブーツ？　とかいう部品があると思います。
ここのゴムが切れて中のオイルが漏れたりすると、車検に通らないようですが、
これら足廻り交換について、情報をお持ちの方教えていただけませんか。

−自己チェックの仕方
−ディラーにおける部品金額、工賃
−実は車検に通らないような壊れ方をしない・・とか

今まで、この部品の交換をしたことはありません。

以上です。

一般的に10万キロ程度で交換されるようで
片側工賃１万程度を見込めば良いと思います。

リフトアップで外側からチェックし、
表面のひび割れ程度であれば車検は通ると思います。
ブーツが破れて穴が開いていると砂や汚れが中のグリスに混ざり
偏摩耗が発生しますが、穴が開いていなければ特に焦る箇所ではないです。

ググルさん

ウキノです。

返信ありがとうございます。
車検時は、要交換にならないよう祈ってる自分です。

次が最後の車検かな…。
でも、手放したくないです、この6気筒。

以上です。

以下でもご紹介いただいている、カーナビデータ更新の件。

http://bmwfun.x0.com/owner/e90/3586-log.html

２０２０データに更新したくて、昨年すえから指折り数えてお正月を
待っていました。

でも、新年になっても’20データは提供されず、毎日毎日リロードを繰り返し
何百回リロードをしたことか。

結局１月中の更新はなく、２月にも入り、あきらめかげんで今朝リロードすると、
2019が2020に更新されています。

おそらく・・・ですけど、これで最新のカーナビデータが入手出来
るみたいです。

https://navi-expert.com/index.php?route=product/product&product_id=451

形式、年式は注意が必要ですね。
E60, E61 :11/2008 - 05/2010
E63, E64 :11/2008 - 07/2010
E70 :10/2009 - 06/2013
E71 :05/2008 - 07/2014
E81, E82, E87, E88 :09/2008 - 03/2014
E84 :10/2009
E89 :04/2009
E90, E91, E92, E93 :09/2008 - 10/2013
F04 :11/2008 - 06/2012
F06 :03/2012 - 03/2013
F07 :10/2009 - 07/2012
F01, F02, F03 :11/2008 - 07/2012
F10, F11 :03/2010 - 09/2012
F12, F13 :12/2010 - 03/2013
F20, F21 :09/2011 - 03/2013
F25 :11/2010 - 04/2013
F30 :02/2012 - 11/2012

今月ビルシュタイン B12にショックを変えたのですが
かなり硬くて疲れます。

すこしでも改善する方法はないでしょうか？

結構検索したのですが

出てこなかったので改善ができる方法をご存知の方いらっしゃいましたら
教えて頂ければと思います。

ビルシュタインが硬くて、お疲れとの事ですが、減衰力調整の無い、B12では調整は難しいのでは？
仮にダンパーを柔らかくしても、バネレートによる、硬さだと、ゴツゴツ感は変わらないのでは無いかと。
何かで、ビルシュタインは乗り心地より走り重視逆にKWは乗り心地重視と読んだ記憶があります。
事実、私の車に付いていた、KW type1は、比較的硬過ぎないバネに、減衰力弱めのダンパーが組み合わせられており、乗り心地は悪くありませんでした。
その分、コーナーでの踏ん張りや、ギャップでの収束は悪く、走りの面では不満でしたので、結局、交換してしまいました。
逆に、他の車でビルシュタインを組んだ時には、全く不満はありませんでしたので、そこから考えると、KWの方が向いておられるかも知れませんね。
もしくは、ビルシュタインで、ダンパーを柔らかめに仕様変更して貰うのも、手かも知れません。
ご参考になれば。

E90’３２５でわたしも当時BTSキットを付けましたが、確かに硬いというか
挙動が気に入らなかったことがあります、それからは、コニーのFSDに
していますが、こちらはしなやかで締りがあり、気にいっています
今のF30もFSDにH&Rのバネ（３０㎜ダウン）という組み合わせで乗っています

ビルシュタインはバネ定数なども記載していませんからわからないんですよね


B12はショックとバネのキットだと思いますが、どういう風に硬いと思う
のかが分からないと、どう改造したらいいのかがわかりません
ピョンピョン跳ねるのか？またはガチガチにサスが突っ張って動いてないみたいなのか
その辺の感じ方で変わりますからね

簡単に言うと、バネの力が強すぎるのか、ショックの縮みが硬いのか
です、それで改善の方法としては、まずバネ定数を下げる、またはショックの
縮み側を柔くしてバネが仕事できるようにするということです


でもお金かかります、ショックにはオイルとガスが入れてあります、そのガス圧を少し抜くと
縮み側のスピード調整ができます、またはバネの定数を上げるか下げるかですが
これはある程度詳しいショップじゃないと的確にはできないでしょうね

アブソーバーだけの問題じゃなく全体のバランスですからね、金かかっていいなら
改造はできます、それをやれるビルシュタイン専門の業者もいます
取り付けたショップと相談してみたらどうですか？日本に２か所有名なとこがあります
この板で、ショップ名はダメみたいなので・・・我慢できないならですが、私は
E91に乗り換えた時から、コニーFSDにしていますけど

バネだけ柔くしてもバランス崩れますので、逆にバネを固くした方がいい場合のほうが
多いのですが、とにかくサスに精通した人に相談しかないですね

こんばんは。

BILSTEIN B12のダンパーは、単筒式で、封入されているガスが高圧となっています。
このため、ピストンロッドに装着されているオイルシールの抵抗が大きく、
路面の凹凸に対し、初動がゴツゴツした乗り心地になります。

この症状は、単筒式ダンパーの欠点ですが、
放熱性が高く、オイル性状の熱変化が少ないという長所があります。

僕も、F10の時にサスペンションを交換していますが、選定には大いに悩みました。
その際、経験のある方にご教示頂いたり、デモカーに試乗させて頂いたりしました。
結果として、BILSTEIN B16を装着し、フロントを３、リアを５で使用していました。

F10は車重があり、Mspのノーマルサスペンションの突き上げが大きかったこともあり、
その乗り心地は満足できるものでしたが、
比較検討したKW ver3と比べると、路面の凹凸に対する初動時の突き上げは、大きいと感じました。

乗り心地を改善する方法として、Body Damperの装着もありますが、
根本的な改善策ではないうえ、費用も掛かることから、
再度、サスペンションを、KW等に交換するのが最善と思われます。

E60　525ｉにビルシュタインつけてました。
最初交換した際は、硬い印象でした。

前後にタワーバーを装着した所、硬さが気にならなくなったというか、
乗り味が変わったのを覚えています。

14,15年前の話で恐縮ですが、参考になれば幸いです。

E92　335i　ハイラインには同335iのMスポーツに設定されているパドルシフトがありませんのでMスポのステアリングを移植してみましたがパドルシフトを認識してくれません。

この場合コーディングが必要なんでしょうか？
それともそもそもハイラインのECUにはパドルシフトそのものが存在しないのでしょうか？

数年前ですが別件でBMW専門店に入庫した際にこの話をしたら配線そのものは適合するはずだからパドルシフトは普通に使えます、って言われた事があります。

コーディングしたら使えますよって意味合いだったんでしょうか？
単に予想で言っただけかもしれませんが・・・）
もしハイラインのECUでは反応しないならMスポのECUを中古で探して交換したらコーディングとか関係なく使えるようになるんでしょうか？

もしくはECU変更自体もコーディングが必要になってくるのでしょうか？？


この文章では解りにくいかも知れませんがネット検索すると325iや330iの元々パドル設定がないグレードへの後付けパドルの方法ではなく、ポン付けが無理なのかという意味で質問させて頂いております。

同グレードでも他グレード同様ポン付けが無理なら加工するしかないと思いますがご存知の方おられましたら何卒よろしくお願い致します。

元々付いていない、ドアランプを付けて
配線も繋げずに、光りません！ と言っているレベル

配線を行わずにポン付けどうだの言っているレベルならば、ショップへ頼むべき

https://minkara.carview.co.jp/userid/512643/car/442349/920459/note.aspx