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ロアアームブーツの亀裂と交換時期

  / ウキノ - [E90 323i]  ID:Yxayc  
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こんにちは、「ウキノ」と申します。

初年度登録:2007.7、現在の走行距離:160000Km
2020.7に、13年目の車検予定です。

以下、ご存じの方おりましたら教えてください。

車検にあたり、足廻りで気になっていることがあります。
ロアアームブーツ?、タイロッドエンドブーツ? とかいう部品があると思います。
ここのゴムが切れて中のオイルが漏れたりすると、車検に通らないようですが、
これら足廻り交換について、情報をお持ちの方教えていただけませんか。

−自己チェックの仕方
−ディラーにおける部品金額、工賃
−実は車検に通らないような壊れ方をしない・・とか

今まで、この部品の交換をしたことはありません。

以上です。


... 2020/04/14(Tue) 09:37 No.4656  

Re: ロアアームブーツの亀裂と交換時期   / ググル -   ID:Y1hrs  

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一般的に10万キロ程度で交換されるようで
片側工賃1万程度を見込めば良いと思います。

リフトアップで外側からチェックし、
表面のひび割れ程度であれば車検は通ると思います。
ブーツが破れて穴が開いていると砂や汚れが中のグリスに混ざり
偏摩耗が発生しますが、穴が開いていなければ特に焦る箇所ではないです。


... 2020/04/14(Tue) 18:02 No.4657  

Re:   / ウキノ - [E90 323i]  ID:Yxayc  

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ググルさん

ウキノです。

返信ありがとうございます。
車検時は、要交換にならないよう祈ってる自分です。

次が最後の車検かな…。
でも、手放したくないです、この6気筒。

以上です。


... 2020/04/14(Tue) 20:20 No.4658  

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カーナビデータ、やっと更新されました

  / ゆうちゃん - [E90 325i LCI]  ID:crcMM  
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以下でもご紹介いただいている、カーナビデータ更新の件。

http://bmwfun.x0.com/owner/e90/3586-log.html

2020データに更新したくて、昨年すえから指折り数えてお正月を
待っていました。

でも、新年になっても’20データは提供されず、毎日毎日リロードを繰り返し
何百回リロードをしたことか。

結局1月中の更新はなく、2月にも入り、あきらめかげんで今朝リロードすると、
2019が2020に更新されています。

おそらく・・・ですけど、これで最新のカーナビデータが入手出来
るみたいです。


... 2020/02/04(Tue) 05:47 No.4649  

Re: カーナビデータ、やっと更新されました   / ググル -   ID:Y1hrs  

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https://navi-expert.com/index.php?route=product/product&product_id=451

形式、年式は注意が必要ですね。
E60, E61 :11/2008 - 05/2010
E63, E64 :11/2008 - 07/2010
E70 :10/2009 - 06/2013
E71 :05/2008 - 07/2014
E81, E82, E87, E88 :09/2008 - 03/2014
E84 :10/2009
E89 :04/2009
E90, E91, E92, E93 :09/2008 - 10/2013
F04 :11/2008 - 06/2012
F06 :03/2012 - 03/2013
F07 :10/2009 - 07/2012
F01, F02, F03 :11/2008 - 07/2012
F10, F11 :03/2010 - 09/2012
F12, F13 :12/2010 - 03/2013
F20, F21 :09/2011 - 03/2013
F25 :11/2010 - 04/2013
F30 :02/2012 - 11/2012


... 2020/02/09(Sun) 19:44 No.4650  

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ビルシュタイン B12 ショックアブソーバーが硬い

  / BMW 92 - [E92 335i]  ID:scmwk  
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今月ビルシュタイン B12にショックを変えたのですが
かなり硬くて疲れます。

すこしでも改善する方法はないでしょうか?

結構検索したのですが

出てこなかったので改善ができる方法をご存知の方いらっしゃいましたら
教えて頂ければと思います。


... 2020/01/13(Mon) 16:00 No.4644  

Re: ビルシュタイン B12 ショックアブソーバーが硬い   / タケ - [E92 335中期]  ID:1XmdU  

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ビルシュタインが硬くて、お疲れとの事ですが、減衰力調整の無い、B12では調整は難しいのでは?
仮にダンパーを柔らかくしても、バネレートによる、硬さだと、ゴツゴツ感は変わらないのでは無いかと。
何かで、ビルシュタインは乗り心地より走り重視逆にKWは乗り心地重視と読んだ記憶があります。
事実、私の車に付いていた、KW type1は、比較的硬過ぎないバネに、減衰力弱めのダンパーが組み合わせられており、乗り心地は悪くありませんでした。
その分、コーナーでの踏ん張りや、ギャップでの収束は悪く、走りの面では不満でしたので、結局、交換してしまいました。
逆に、他の車でビルシュタインを組んだ時には、全く不満はありませんでしたので、そこから考えると、KWの方が向いておられるかも知れませんね。
もしくは、ビルシュタインで、ダンパーを柔らかめに仕様変更して貰うのも、手かも知れません。
ご参考になれば。


... 2020/01/13(Mon) 21:12 No.4645  

Re:   / GMS - [F30-320d]  ID:CFzms  

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E90’325でわたしも当時BTSキットを付けましたが、確かに硬いというか
挙動が気に入らなかったことがあります、それからは、コニーのFSDに
していますが、こちらはしなやかで締りがあり、気にいっています
今のF30もFSDにH&Rのバネ(30oダウン)という組み合わせで乗っています

ビルシュタインはバネ定数なども記載していませんからわからないんですよね


B12はショックとバネのキットだと思いますが、どういう風に硬いと思う
のかが分からないと、どう改造したらいいのかがわかりません
ピョンピョン跳ねるのか?またはガチガチにサスが突っ張って動いてないみたいなのか
その辺の感じ方で変わりますからね

簡単に言うと、バネの力が強すぎるのか、ショックの縮みが硬いのか
です、それで改善の方法としては、まずバネ定数を下げる、またはショックの
縮み側を柔くしてバネが仕事できるようにするということです


でもお金かかります、ショックにはオイルとガスが入れてあります、そのガス圧を少し抜くと
縮み側のスピード調整ができます、またはバネの定数を上げるか下げるかですが
これはある程度詳しいショップじゃないと的確にはできないでしょうね

アブソーバーだけの問題じゃなく全体のバランスですからね、金かかっていいなら
改造はできます、それをやれるビルシュタイン専門の業者もいます
取り付けたショップと相談してみたらどうですか?日本に2か所有名なとこがあります
この板で、ショップ名はダメみたいなので・・・我慢できないならですが、私は
E91に乗り換えた時から、コニーFSDにしていますけど

バネだけ柔くしてもバランス崩れますので、逆にバネを固くした方がいい場合のほうが
多いのですが、とにかくサスに精通した人に相談しかないですね


... 2020/01/13(Mon) 21:13 No.4646  

Re:   / 本日は晴天なり - [F10→G30]  ID:Uu73U  

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こんばんは。

BILSTEIN B12のダンパーは、単筒式で、封入されているガスが高圧となっています。
このため、ピストンロッドに装着されているオイルシールの抵抗が大きく、
路面の凹凸に対し、初動がゴツゴツした乗り心地になります。

この症状は、単筒式ダンパーの欠点ですが、
放熱性が高く、オイル性状の熱変化が少ないという長所があります。

僕も、F10の時にサスペンションを交換していますが、選定には大いに悩みました。
その際、経験のある方にご教示頂いたり、デモカーに試乗させて頂いたりしました。
結果として、BILSTEIN B16を装着し、フロントを3、リアを5で使用していました。

F10は車重があり、Mspのノーマルサスペンションの突き上げが大きかったこともあり、
その乗り心地は満足できるものでしたが、
比較検討したKW ver3と比べると、路面の凹凸に対する初動時の突き上げは、大きいと感じました。

乗り心地を改善する方法として、Body Damperの装着もありますが、
根本的な改善策ではないうえ、費用も掛かることから、
再度、サスペンションを、KW等に交換するのが最善と思われます。


... 2020/01/13(Mon) 22:48 No.4647  

Re:   / TA2 - [F36 440GC]  ID:OHUDI  

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E60 525iにビルシュタインつけてました。
最初交換した際は、硬い印象でした。

前後にタワーバーを装着した所、硬さが気にならなくなったというか、
乗り味が変わったのを覚えています。

14,15年前の話で恐縮ですが、参考になれば幸いです。


... 2020/01/14(Tue) 18:03 No.4648  

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ステアリングをハイラインからMスポ変更後、パドルが反応しない

  / E92 - [E92 335i]  ID:jJ23s  
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E92 335i ハイラインには同335iのMスポーツに設定されているパドルシフトがありませんのでMスポのステアリングを移植してみましたがパドルシフトを認識してくれません。

この場合コーディングが必要なんでしょうか?
それともそもそもハイラインのECUにはパドルシフトそのものが存在しないのでしょうか?

数年前ですが別件でBMW専門店に入庫した際にこの話をしたら配線そのものは適合するはずだからパドルシフトは普通に使えます、って言われた事があります。

コーディングしたら使えますよって意味合いだったんでしょうか?
単に予想で言っただけかもしれませんが・・・)
もしハイラインのECUでは反応しないならMスポのECUを中古で探して交換したらコーディングとか関係なく使えるようになるんでしょうか?

もしくはECU変更自体もコーディングが必要になってくるのでしょうか??


この文章では解りにくいかも知れませんがネット検索すると325iや330iの元々パドル設定がないグレードへの後付けパドルの方法ではなく、ポン付けが無理なのかという意味で質問させて頂いております。

同グレードでも他グレード同様ポン付けが無理なら加工するしかないと思いますがご存知の方おられましたら何卒よろしくお願い致します。


... 2019/12/15(Sun) 16:07 No.4642  

Re: ステアリングをハイラインからMスポ変更後、パドルが反応し...   / XYZ -   ID:TMtW6  

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元々付いていない、ドアランプを付けて
配線も繋げずに、光りません! と言っているレベル

配線を行わずにポン付けどうだの言っているレベルならば、ショップへ頼むべき

https://minkara.carview.co.jp/userid/512643/car/442349/920459/note.aspx


... 2019/12/15(Sun) 20:54 No.4643  

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E90 ATFのDIY交換をしようと考えております。

  / b−style - [E90 320i]  ID:fFV9g  
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いつもお世話になっております。
タイトルのようにATFのDIY交換をしようと考えております。
VA20 N46B20B 2010年1月登録 現在の走行距離は55,000`です。

下記を購入予定です。
ATFはWAKO’S プレミアムスペックを20L購入する予定です。
フィルタは、楽天で「BMW ATオイルパン オイルフィルターASSY」を購入する予定です。

ご教授頂きたいのは下記手順で問題ないのかです。

1.エンジンを掛けATFを温めてから、エンジンを止めてドレンボルトからオイルを抜く。
2.オイルパンを外し、新しいオイルパンを付ける。
  オイルパンの締め付けトルク10Nm
  順番に締め付ける
3.ATFをフィラーから漏れだすまで入れる。
4.エンジンを掛け、Dに入れ数秒、Rに入れて数秒をくり返す。
5.ギアをPにし、エンジンをかけたままATFを追加する。
6.オイルは20L購入してるので1、3〜5を3回繰り返す。

如何でしょうか。お手数をお掛け致しますがアドバイス頂けますでしょうか。


... 2019/11/10(Sun) 22:42 No.4631  

Re: E90 ATFのDIY交換をしようと考えております。   / GMS - [F30-320d]  ID:CFzms  

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E90はメーカー指示で10万キロATFは無交換となっていたと思いますよ
またATにドレンボルトはついていなかったと思います、ですからオイルパン
を外して一気に抜くということになるんじゃないかと思いますよ

私はもちろん自分でやろうとは思わないので、はっきりは、わかりませんが
作業を見ていたりはしていますが、うる覚えですがオイルが温まってると
作業できないので半日から1日置いて冷やしてから作業始めると聞いています
入れる時はおっしゃる通り、ドレンからこぼれるまで注入して、それからエンジンかけて温めて
継ぎ足してを繰り返すみたいですがその穴がE90からは、密閉式でついてない可能性が
あります。

もう一度構造を確認してからのほうがいいんじゃないですか?ディーラーでも
オイル漏れ以外でE90系はATF交換作業はやらない、と言っていましたが!?
なにか変速ショックとか症状があるんでしょうか?もしも予防のためならその走行距離では
必要ない気もしますけどね

まずはドレンボルトついてるのか、確認してみてください


... 2019/11/11(Mon) 10:17 No.4632  

Re:   / b−style - [E90 320i]  ID:fFV9g  

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GMS 様

アドバイスありがとうございます。

>まずはドレンボルトついてるのか、確認してみてください
はい、こちらを確認致します。

交換したい理由ですが、どうも変速のショックが大きい気がしまして気になってしまいました。
同型の他車を乗ったりできそうなので、比較してもう一度考察しなおします。

お手数をお掛け致しました。


... 2019/11/11(Mon) 20:38 No.4633  

Re:   / BMW - [ 335i]  ID:SzRJ.  

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自分は3回交換してますが変速ショックは無くなりますよ。
自分のディーラーは進めてきます。笑

変えなくて良いオイルなんてないし
オイルパンからかならずオイル漏れするので
やるに越した事はないと思います。


... 2019/11/12(Tue) 01:47 No.4634  

Re:   / b−style - [E90 320i]  ID:fFV9g  

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BMW 様

ありがとうございます。

>変えなくて良いオイルなんてないし

トライしてみます。


... 2019/12/03(Tue) 23:52 No.4641  

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直噴エンジンの「くるみブラスト」

  / ゆうちゃん - [E90 325i LCI]  ID:c3TWY  
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普段の用途では、エンジンの回転を2,000回転以上にあげることはなく、
信号機が少なく、渋滞の無い、片道40km程度の通勤に使っていますが、
従来の燃費は12km/リットルくらいでした。

それがインテークポートやインテークバルブ側を「くるみブラスト」というもので、
いわゆる大掃除をしてもらったのですが、その後ハッキリわかるほどの変化は
感じられません。
でも、以前より軽やかにエンジンが回っているような気がします(くたびれた
Eオイルを交換した直後のような感じでしょうか。でも、注意しなければわからない
程の変化です)。

ですが、燃費は15%以上向上し満タン法で14km/リットルにタッチしました。

年間15,000km程度の走行だとすると、1年で25,000円以上の燃費削減と
なるようで、この効果は予想外、正直驚いています。

この車、グーネットのカタログによると、燃費は10モードで12.6km/リットル、
JC08モードで11.6km/リットルと紹介されていますが、その数値をも上回っています。

E90の直噴EGはごく少数派のように思いますし、ワコーズのRECSも効果あり
そうですが、直噴EGで10万kmとか20万km走行した際には、くるみブラストも
メンテナンスメニューに加えると、その後より楽しいカーライフを送れると感じています。
#くるみの費用は6気筒エンジンだと9万円くらい。RECSは1万円少々。

ご興味のある方「BMW くるみブラスト」などと検索してもらうと、数は少ない
ですが、施工業者さんや、その内容が表示されると思います。


... 2019/11/03(Sun) 08:00 No.4622  


全てのレスを表示(5件省略しています)


Re: 直噴エンジンの「くるみブラスト」   / XYZ -   ID:TMtW6  

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エビデンスなら、もっとデーターを書くべきでしょう

せめて施工前後の1年分

時期的にエアコン稼働状態も変わって来ますし。

馬力アップも勝手な推測で、何ら信憑性も無し。


... 2019/11/17(Sun) 19:21 No.4636  

Re:   / 通行人A -   ID:wVTHY  

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説明・宣伝を見ないまま、見えないところの大掃除に9万もの出費をするなんて羨ましい限りです。

カーボン除去は30年以上前から添加剤や専用機材を使用するものがありますね
有名どころでは、ハイオクや洗浄効果の高いレギュラーガソリン、
燃料添加剤ならBMW純正、WAKOSのF1が定番でしょ
業者の非分解施工ならビルのカーボンクリーナー、ニューテックのパワーアッププログラム、WAKOSレックスあたりですか
料金も1から15kほどですかね、

紹介されている方法は分解が必要でしょうね
単体での施工では高額になりますがヘッドのOH時に施工すれば+数千円で収まりそうです
ただ、今時ヘッドのOHはほとんど聞きませんけどね


... 2019/11/17(Sun) 22:31 No.4637  

Re:   / ゆうちゃん - [E90 325i LCI]  ID:c3TWY  

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「馬力アップも勝手な推測で、何ら信憑性も無し。」

まったくその通りです。私には計るすべがありません。ですので「おそらく」と

しましたが、この点は無視ください。余分なことを書きました。申し訳ありません。

ただ当然のことながら、燃費については、なるべく環境をかえないようにして
比較した上での数値です。


... 2019/11/18(Mon) 05:51 No.4638  

Re:   / XYZ -   ID:TMtW6  

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>当然のことながら、燃費については、なるべく環境をかえないようにして

どのように環境を変えないでエビデンスを取っていますか?
それも書きべきですよね?

燃費に関係する要因は沢山ありすぎて、
燃費グッズはそれに付け込んで販売しているのが実情

燃費に関係する要因で大きいものは
気温、エアコン、アクセル操作

12kmから13.5km程度ならその要因次第ですぐに変わるもの。

私は全否定しませんが、同じ環境でのテスト数値を示さない(施工側が)のは
無意味(費用対効果は無い)だと思っています。
また同じ環境で数値を示していても、それさえも信憑性が無いものありますしね。


... 2019/11/18(Mon) 09:20 No.4639  

Re:   / GMS - [F30-320d]  ID:CFzms  

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やりたければ、やればいいでしょうが、私は費用対効果を考えたら
ぜったいやらない!!
最初に書いてあるように、回転上げずに、エコ運転、それは直噴エンジンに
限らず、スラッジ貯めまくる走り方です
たまには、3000回転以上を保って10分程度走る!!そうすると
カーボンやバルブに付着する、スラッジ等が着きにくい、
サーキットでガンガン走らせた車のヘッドを開ければ解ります

月に1回程度少々ガソリンの無駄使いだとしても、それをやって
1万キロごと程度にガソリン添加剤入れて、エンジンオイルをキッチリ
管理した方が、リーズナブルだと思いますけどね


くるみブラストは金属の仕上げ研磨剤ですから、表面は綺麗になるでしょう
でも私はエンジン性能にその費用対効果はないと思います
でもまぁ〜『イワシの頭も信心から』ということわざもあるようですし
あなたが信じるならそれはお布施だと思って御利益信じるしか・・・!?(失礼


... 2019/11/18(Mon) 11:22 No.4640  
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