BMW何でも掲示板(フォーラム）

G20は、320iと同じ4気筒でパワートルクだけが違うようです。
3気筒にしなかった理由をご存知の方いますか？

結果からですが、

・3気筒と4気筒は、1と2シリーズに搭載
・4気筒と6気筒は、3と4シリーズに搭載

という整理であればスッキリします。
エンジン単体のコストは3気筒の方が安い感じもしますが、
4気筒でパワーだけを変える今のやり方の方が、組み立て現場は効率が良いのかもしれません。
あくまで想像の話ですが。

皆様おしえてください。
純正オーディオのオプション設定選びで悩んでいます。

グレードによりオーディオオプションが選べますが
値段に見合った効果が得られるのでしょうか。
社外品には抵抗がありなるべく純正にしたいです。

HiFiスピーカーシステム(205W/10スピーカー)
harman/kardonサラウンド・サウンドシステム(464W/16スピーカー)

BMWはオーディオにあまり興味がないようで、他メーカーに比べかなりしょぼい傾向があります
語弊を招くかもしれませんが下記にイメージかな？
・標準装備＝商用車並み
・HIFIスピーカー=国産の中級車以下
・harman/kardon=国産のオプションサウンド以下
とりあえず、試乗ついでに確認したほうがいいですよ

余談ではありますが
国内入手のトレードインスピーカーはかなり高額で汎用品のカスタマイズが多いですが

URLに書込んだUSメーカでは専用品がお値打ちでお勧めです
（ただし標準SPは未対応ですが）

ご回答ありがとうございます。

愛車の２ＤＩＮナビ一体化オーディオは販売店オプションで
グレードは真ん中ぐらいでしたが１６センチのスピーカーのせいか
そこそこの音でした。アンプは５０Ｗｘ４だったと思います。

ＢＭＷは販売店オプションでないので一定の質は確保されているのかと
思っていましたが違うようですね。
まずはHiFiスピーカーシステム(205W/10スピーカー)で確認してみます。

ＵＲＬ先も見ました。harman/kardonと比べて予算的に割高となれば
検討してみたいと思います。
自分で取り付けるのは無理そうなのでハードルが高いですが。

330iにハーマンカードン付けました。シンセサイザーを調整し好みの音色にして
ようやくこのぐらいかなと納得したのですが、16個もスピーカーがあるとのふれこみにしては
迫力は無いです。座席下とトランク上部のスピーカーの存在をほとんど感じることができません。

皆様おしえてください。

今はアウディA4の2.0TFSIに乗っていますがSトロニックの調子が悪くなり
BMW320Iに乗換たいと思っています。
色は白でMスポーツというグレードが良いです。
その他オプションは特にありません。
名古屋県内で値引き目標額はいくらぐらいが妥当でしょうか。

よろしくお願いいたします。

本日、見積に行ってきましたので結果をご連絡します。

下取り車なしで見積をしましたところレッドブルさんと同程度の数字
を提示されました。
やや希望の設定と異なるのですが在庫車両であればもう少しアップできそうです。
もう少し悩んで次週に契約するか決める予定です。

雰囲気はアウディ店より良かったですね。ここが一番のポイントです。

＞下取り車なしで見積をしましたところレッドブルさんと同程度の数字

まあ、発売して１年経ってないので値引き額としては
ネットに転がっている平均値は妥当な線です。

＞雰囲気はアウディ店より良かったですね。ここが一番のポイントです。

長い付き合いになるので、そう思います。

12月は東京で100万値引きが常連でなくても出てますね。
価格コム見ると現実味が分かります。

>伝言師
>12月は東京で100万値引きが常連でなくても出てますね。
>価格コム見ると現実味が分かります。

お前がこの板で色々なステハンで書いているように、
価格コムでも色々なステハン使ってお前が書いてるだけだろ。

これ以降、100万値引きの悪戯投稿は削除します。

実態に見合った値引き情報については、継続投稿可です。

いつも拝見しております。
G20330Mスポーツですが、
一般道で、ちょっとしたデコボコでも
乗っている人が、いちいち上下に揺すられます。
踏み切りを渡ると左右にユッサユッサと揺すられます。
高速道路の継ぎ目で、同乗者が良く跳ねます。
スポーツ走行性能などは、私には必要なく、
乗り心地をマイルドにしたいんです。
Mスポーツのスプリングから、ノーマルのスプリングに
変えるとマシになるのでしょうか？
また、アイバッハのプロキットに変えるとマシにも聞きました。
アドバイスよろしくお願います。

はじめまして。
シリーズは異なるのですが、F10で同じ様な思いをしたことがあり、私見を述べさせて頂きます。

なお、他の方へのコメントと重複する部分がありますが、ご容赦ください。

F10のノーマルのサスペンションは、マンホール等の凸部を通過する際、突き上げが大きく、反面、コーナーでは踏ん張りが無くロールしていく印象でした。
これを、凸部の通過はしなやかで、コーナーではしっかりと踏ん張る足回り、俗に言う「猫足」にしたいと思いました。

一般的に、ノーマルサスペンションは、コイルスプリングが柔らかめでダンパーが硬めになっています。
これを、ダンパーのみ柔らかくすると、全体的にふわふわした足回りになり、ＢＭＷに要求される走行安定性が保てなくなってしまいます。
したがって、サスペンションを変える場合、コイルスプリングとダンパーを共に交換するのが望ましいことになります。

僕の場合は、F10で車重があったので、目的に叶ったのは「BILSTEIN B16」でしたが、「BILSTEIN」は単筒式でガス圧が高いため、G20では”しなやかさ”が確保できないと思います。

３ヶ月程前、FT86に「KW verⅢ」を装着した車両に試乗したことがありますが、とてもしなやかで好印象でした。
このサスペンションはスポーツモデルでしたが、他にもモデルがありますので、目的に叶ったものがあるかもしれません。

サスペンションの交換は費用が高額ですので、時間を掛け、十分に検討することをお薦めします。

私も試乗しましたが、今度のMスポは今までと比べて一番引きしまった
サスになったとおもいました、乗る人それぞれで感じかたは違うでしょうが
決して悪いサスではないような？以前のE46M3CSLのサスよりよくできてる
かも!?と思いましたけどね

バネは車両重量に対して車体を持ちこたえる役割があります、ですから簡単
な方法としてはもう少し車体を重くすればやわらかく感じるはずです
（現実的ではありませんけど）、車体が跳ねるならショックの減推力を変更した方
が良いですよ、要するに車体が縮む時はバネの反発力で制御します、バネが
一気に伸び切らないように制御する役目はアブソーバーの伸び側の減推力で
制御します、ですからピョンピョン跳ねると感じるならこのバネが伸びるスピードが
速いと言う事、これをうまい具合に抑えるのがショックの役目ですから
これはレース用でも同じですが基本はバネは縮む時に作動させ、ショックは
伸びる時に作動させるという考えです
このバランスが取れていれば、堅くても跳ねない、ゴツゴツしないサスになります

ということで、Mスポの性格からしたら、バネよりショックを合わせる方が良いと思います
まだG20 用のパーツは出ていないかもしれませんけど、私はE46Mスポのころから
コニーのFSDを愛用しています、Mスポはスタビも違いますし、車高も15ｍｍ低く
設定されていました、G20も多分同じ設定だろうと思いますので、ショックのみ
の交換で相当乗り味は変わるはずです
もしバネもショックも交換するなら、同じコンセプトで作られたキット物（KWやビルシュタイン）
を選んだほうが違うメーカーを組み合わせるより間違いないと思いますよ
アイバッハは着けたことないので解りません、

F30では私はMスポじゃなくラグジュアリーにしましたが、今までの経験からバラバラに
組み合わせて、ショック（FSD)、バネ（H&R)、スタビ（ARC)を交換していますが、もしそこまで
解らなければキット物の方が間違いないです
私のはあきらかに、Mスポより気持ちのいいサスになっています
G20はまだMスポ以外には乗っていないのでどう言う感じなのかは解りませんが？

こんにちは
ニュー3シリーズG20の純正オーディオは、現行フォーカルのトレードインスピ-カ-ES100KとIFBMW-SUV.V2に、対応しているのでしょうか？

こんにちは

公式サイト上にＧ２０の記載はありませんね。
BMW 1 (E81/E82/E87/E88/F20*/F21*)
BMW 3 (E90/E91/F30/F31*/F34)
BMW 5 (F10*/F11*)
BMW X1 (E84)
すでに対応しているかもしれませんが、公式リリースを待ちましょう。

ありがとうございます

やはり待つしかないですね

こんばんは。

最近の５シリーズはさすがにサイズが大きくなりすぎたのと
Ｆ３０は顔が今一つ好きになれなかったのですが今回のＧ２０は良い感じです。
ボディサイズもＥ３９並みになったというのですが
運転席、後席の広さはどうでしょうか。
Ｅ３９と比べてわかる方教えてください。
当方、一般の中古車屋購入のためディーラーに行くのを躊躇しています。

こんばんは。

運転席シートやインパネ、ウインドーの圧迫感などＥ３９の方がやはり広い感じがします。
並べて乗り比べたわけではないので、あくまで過去の記憶ですが。。
後席は変わらない感じもしました。

購入意思があるのであれば、気にせずディーラーへ行った方が良いですね。(^_^)

ご回答ありがとうございます。

ボディサイズはＥ３９並みといっても３シリーズと５シリーズの差がありそうですね。
車庫のサイズとしては新３シリーズが限界なので５シリーズは諦めています。
後席の広さを確認して違和感がないか確認してみようと思います。
覚悟を決めて週末にでも近所のディーラーに出向いて見る事にします。

こんばんは、亀レスです。

暇な時間が出来たので、BMWの展示場に行ってきました。そこで、G20とG30を座り比べてきました。
まさに、ググルさんが書かれている通りでした。

> 運転席シートやインパネ、ウインドーの圧迫感などＥ３９の方がやはり広い感じがします。

　運転席に座った第一印象は、異様に包まれている感というか、狭い印象でした。ボディサイズは、
ほぼほぼE39と同じで、車幅がE39より広いG20ですが、運転席も助手席もウィンドゥが頭に迫る
感じが強かったです。座った状態で、ドアミラーが近くに見え、天井のアシストグリップ？を握ると、
ほぼ頭の真横に来るなど、座面を下げないと窮屈に感じました。しかし、座面を下げると、乗り降りが
少し不便かな。乗り降り、頭上のスペースなどは、明らかにE39の方が余裕があると思いました。
また、後部座席は、頭上にスペースが少なく、乗り降りの際にドアのゲート？部分の段差が大きく、
かつ、足元のドア幅がE39より狭く、そのため、乗り降りに少し難を感じました。トランクは、十分に
深くてE39より大きい印象でしたが、トランクリッドが小さいです。潜り込む感じですね。
そして、頭上のスペースを開けるために座面を下げると、フロント全体の見切りが悪い印象でした。
もちろん、慣れてしまえば良いのでしょうが、初めのうちは、フロントの先端がどこにあるかの感覚を
掴むことに時間が掛かりそうかな…。

その直後、G30の全ての座席に座りましたが、まぁ、車格が違うので、比較してはいけませんね。
もちろん、E39より広く感じました。しかし、G20と共通した印象としては、ダッシュボードの位置が
高く、フロントを見切ろうとすると、自然に背中がシートから離れて、背筋が伸びて、そして、顎が
上がってしまうような姿勢に…。

> 当方、一般の中古車屋購入のためディーラーに行くのを躊躇しています。

小生も同じですが、気にせず出掛けてきました。

※今、愛車(E39)のエアコンパネル(ユニット)から異音が出始めたので、中古品への交換を試み
　 ているのですが、うまく外れず苦戦中…と、まだもう少しE39を乗り続ける予定です。

　少しでも参考になれば、幸いです。

E39からG20に乗り換えたので
遅ればせながら参考にと思い書き込みます
車庫サイズで5→3になったまさにそのクチです

ボディの外寸はカタログでも読み取れるとおり
E39とG20でほとんど同じ感覚です

乗り込む際に感じたのは
G20はサイドシルが高いのか若干の乗り込みにくさでした
これは後部座席でも同じ傾向ですが、
慣れで解消できる範疇かと

また、シートに着いて感じるのは一回り太くなったハンドルと
かなり手前に位置したサイドミラーです
サイドミラーは車格の違いでしょうね
圧迫感と言われてたのはこういうところかもしれません

G20はセンターコンソールが大きいのでE39の方が左足のスペース広さがあります
G20のスペースに問題があるわけでなく充分なスペースですよ

ナゾなのはグローブボックスの中の仕切り具合・・・
車検証入れにも取説にもサイズが合いません
一体何用のサイズにしたんだろう？

E39は一般中古車で認定モノではありませんでしたが、
G20の噂が出たところでディーラーへ買い換えの旨を伝えていたので
国内発表とほぼ同時にアプローチかけてくれた営業さんの動きもあって
今の状況があります
その間、外様ユーザーであるかのような扱いは一切ありませんでしたよ

気になっているのであれば実物を見て触るべきです
あ、私、それする前に購入決めちゃいましたけどね（汗）