16インチからのインチアップとは
No.1859 odo ['92 E34-525] : 2002/05/21(Tue) 12:45:20 :
最近 みちのくオフミの話題が中心になっているところに割り込んで申し訳ございません
（行きたかったなーみちのくオフミ・・・近々聖地デビュー考えてます・・・でも
ド ノーマルなんてちとはずかしいな・・・）
さて 本題ですが
92年式95000Kmの525に乗っていますが AWを変えようともくろんでおります
しかし 走行距離の行った車は ばね下の重量を変えないほうがいいと何処から仕入れた
情報か忘れましたが 聞いた覚えがあります
ということは インチアップしないほうがいいのでしょうか？今16インチなので
せめて17インチくらいにはしたいと思っているのですが
それとも 255や265にしなければ重量的にはあまり変わりそうもないので
235ぐらいだと問題ないのでしょうか？
何処がどういう風に悪いのか あまりよくわかりません・・・
サスはノーマルで当然95000Km走ってますので サスによくないんでしょうか？
金欠でサスまでは手が回りません
また AWを変えたときはアライメントを取り直すだけで他の調整はしなくて大丈夫ですか？
ちなみに皆さんはどのようなAWはいていますか？
お勧めのAWやタイヤがありましたら教えていただけないでしょうか？
いつもながら 長々申し訳ありませんが宜しくお願いします<(.＿.）>
16インチからのインチアップとは(1)
岩野/['91 M5 & '89 53? & '91 525] : 2002/05/21(Tue) 13:38:32 :
車格的には１７インチまでがベストでしょうけど・・・
見た目は１８インチですかね、１９に逝っちゃってるひとも２人ほど知ってますが・・・
まず、足周り関係が９万Ｋｍも無交換でしたら・・・
本当なら、ショックとブッシュ類の交換を先にお勧めします キッパリ！
それから、ゆっくりと１７インチくらいの出物をさがして見ては如何でしょうか？
私は
Ｍ５はＢＢＳのＧＴ２で２３５?４０?１８と２６５?３５?１８のＢＳ ＲＥ?０１です
５３７はＭ５純正ホイールでＦ８Ｊ、Ｒ９Ｊで、
なぜか前後２３４?４５?１７のダンロップＳＰ?９０００です。
16インチからのインチアップとは(2)
FUKA/[Ｅ３４?Ｍ５’前期だよ] : 2002/05/21(Tue) 15:51:24 :
岩野さんに一票！！
ホイルにお金をかける前にサスの交換の方が良いかと・・・。
サスのほうが安いですよ。それに乗り心地も変わるし。
んで、その次にホイル・タイヤの方が３４の良さを実感できるはずですよん。
16インチからのインチアップとは(3)
Nobuta-S/[E34-Ｎ５] : 2002/05/21(Tue) 16:07:41 :
岩野さん、ＦＵＫＡさんに、１票です。
ノーマル525iをまずは堪能されてから・・・！
（そのためのメンテをまず・・・・！）
Ｅ３４ＢＭ小僧です。
m(._.)m ペコッ
「見た目派」の旗頭といたしましてはodoさんに１票！、、、と行きたいところですが
１７インチ入れるなら、、はやり、、サスが先か同時かと、、（笑）
購入時私は１６インチが入っていましたが
下記参考
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17010589
Ｍパラレルを入れたくて、、、、
ＢＴＳ＆１８インチＭパラレルスポーク！
３年ローンで、、、、やっと来月終了します（笑）、、
３年間の中で一番大きな買い物でした。（笑）
皆さん始めまして、こんにちは。
キャノンと申します。どぞよろしくです。（ぺコ）
いつもはＲＯＭ専門で、いろいろとお勉強をさせいただいておりますし、
一部の諸先輩の皆さんにはちょくちょくご指導及び、お助けはいただいております。
今回はタイヤのインチァップ＆カスタム？とのことでしたので、あつかましくも
お役に立つお話のひとつになればと思い、思い切ってレスさせていただきました。
私も以前39ワゴンに乗っており、
その時BBSのRG-Rの18インチ8.5JJにＰ7000の235ZR40を履かせておりまして、
昨年たまたま手に入れた私専用（笑）の34にそのタイヤセットを組み込みました。
結果は、ノーマルよりも遥かに軽い鍛造ホイルのせいか、同じ車ではないような
錯覚まで感じるほどに走りが変わり、はじめてバネ下過重云々の意味を知った次第です。
もちろんサスキットもBTSキットを組み、結果的には各ブッシュ類やボールジョイント
などの交換もしましたが、odoさんがお考えになられているホイルなどによっても
車にかかわる影響は大きいものと思うのです。・・・なんせ老体？ですから、いたずらに
重たいホイルへの交換やタイヤの幅を広くするだけなら、私も諸先輩の意見に賛成で、
ブッシュ類などの一新がもっとも34らしい乗り心地を味わえるものになると思うのです。
ぜひ素晴らしい納得のあるカスタムメイドのお成功を祈っております。
キャノンでした。（深々）
諸先生方 貴重なご意見ありがとうございます
自分のあまりの常識のなさを改めて認識いたしました
やはり 車に優しく 地球に優しく？ 家族に優しく？ということで
まずサスの交換が 第一のようですね
（こんなに簡単に変わって良いのでしょうか・・・？）
ところで タイトルとは質問の内容が変わりつつありますが
皆さんショックとバネはどんなの入れていますか？
私は街乗り中心で家族もおりますので 第一条件としては乗り心地重視です
でも渋滞ばっかりしている高速の環状線なんかを 仕事帰りの深夜に
気持ちよく吹っ飛んでいきたいな・・・とも 思ったりします
（そんなに都合良くはいきませんよね）
また 車高が下がるのは見た目的にはすばらしいのですが
雪道走行を予定しており 車高がさがってチェーンがはけなくなるのは
ちょっと厳しいです
サスは 試しにつけて走ってみる訳にはいかないので
活字で読んで判断しなくてはなりませんが
諸先生方の豊富なご経験とかつての失敗（？！）をふまえて
迷える子羊に愛の手を差し出してやってくださいませ
ＰＳ サスとブッシュの交換はDIYでできますか？
odoさんこんにちは。
足回りですが、乗り心地重視で冬道も運転となりますと、やはり当たり前的発言にな
ると思いますが、純正になるんじゃないかな？と思います。
私も雪国ですので、同じようなことで悩んでいます。
ローダウンした場合（その前に、エアロ付けた時点で）、冬道の運転は諦めることも
考えに置かなければならないと思ってます。
ワダチに填って腹を擦った場合、各所に思わぬ障害が出そうです。
足回り交換となると、大体の場合がバネ係数が高くなり、乗り心地が硬くなりますか
ら、冬道での操縦性はちょっと厳しくなると思います。アイスバーンでの加重移動が
より困難になります。
でもこれでは全く面白味がないので、私ならどうするか？
金銭的に余裕があるのならMテクサスキット。
良く言われているのが、ビルシ○タインショックとアイバ○ハスプリングの組み合わ
せや、モンローショ○クとMテクスプリングの組み合わせの様です。
モンローのセンサトラ○クなんてのも乗り心地は良いらしいです。下がり具合はどの
位か、ちょっと判りません。
BTSも憧れますが、BM小僧さんが以前書かれているように、やや硬いかも知れません
ね。それに車高の落ち具合ではチェーン装着が不可能かも知れません。
ザァァァァクスも同じですよね。
さぁ次なる煩悩は、何？！（笑）
決まったら教えてください、参考にさせて頂きますm(__)m
こんにちは。私の場合、サスとタイヤのいずれも失敗があります。
・サス ： ビルシュタインのノーマルストロークショックとフィンテックのばね
これはただ固いだけ、ヒョコヒョコして最悪でした。
１０００キロ走っても変化なし、結局某オークションで処分。
現在はアルピナサスです。
・ホイール ： 最初はノーマル ②レーシングダイナ１６インチ ③レーシング
ハート１６インチ ④Ｍ５初期型ホイール ⑤ハルトゲジャパン
１６インチに落ち着いてます。
現在のホイールは某オークションで念願の落札。 しかし１００キロ
付近でひどいブレ。 タイヤ交換しようと思い、フロント２本は８部山
のＢＳ Ｓ０７、リヤはＤＵＮＬＯＰ ＳＰ８０００の激安新品を近所のタ
イヤショップで取り付け。まだブレが直らず再バランスを依頼。
結果は、フロントホイールの歪みを指摘され、修正業者に。
しかし今度はメーター真ん中付近でリヤが振動。
タイヤショップでは分からず、近所の整備工場で診断してもらったと
ころリヤ１本も歪み。じっくりバランスを取ってもらい満足行くレベル
まで回復。 またこの際フロントタイヤ２本に、フラットスポットがある
のを指摘。 リヤ２本は既に６年前製造、トレッドが固く賞味期限切
れ．．。
結局、かなりの手間とお金がかかったいい例（？）となってしまいました。
ですので、全てとはいえませんがタイヤとホイールは新品の方が安心かも
しれませんね。
ちなみに、さっきアメリカのタイヤモニターみたいなＨＰがあり、いろんなメーカー
の感想が多数載ってましたが韓国のＫＵ．．．（綴り忘れました）の、新製品が評判
良いみたいですよ。 日本にも少しづつ入ってきてるみたいですが．．。
何だか信じられませんが、ミシュランのＰＩＬＯＴ並の性能で、価格は安いそうで
す。 どんなものか一度見て見たい気がしますね。
