コイル交換はした方が良いです。22万円
No.1981 kyama20012001 [E34-525] : 2002/08/25(Sun) 22:20:01 :
こんばんは・・・。
つい2週間前ですが、コイルが2個死んで、ついでにECUが逝っちゃいました。
ポールポジションでトランスプログラムが頻発する場合、最悪時にECUも逝くかも？と言うの
を見て。交換を考えていた所でした・・・。
でも、逝くのが早かったです。6万程度を出費していれば・・・と後悔です。
ディーラー物コイルで9万と少し、ECUは12万と聞いてましたが、一桁価格の御提供＋工賃＋
代車で22万が飛んじゃいました。一夏の思いでも無く今年は完了しました。
私の車は運が良かったのか、大きな出費は無かったのですが、10年過ぎると怖いです。次は
ATかな？？
では皆さんも気をつけて・・。
そうそう、交換後ですが、アイドル振動も良い。加速中も滑らかになりました。気のせいか
ATの変速ショックも緩和された気がします。プラグ交換よりもコイル交換かも？
買って5年以上交換無し・トランスプログラムの頻繁は表示は注意してください。
コイル交換はした方が良いです。22万円(1)
Nobuta-S/[Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/26(Mon) 00:15:11 :
こんばんは！kyama20012001さん。
はじめまして、Ｎｏｂｕｔａ−Ｓと申します。
Ｎ５も’９１ 525iというのがその中味ですので、しかも昨年１０月の
６番シリンダー水溜り・・・エンジンルームのゴムパッキンを全交換して、
それは、完治したのですが、また、ここのところアイドル不良に悩まされて
まして、この土曜「ＴＥバルブ」と言うのを交換しました。
http://lifewith34.plala.jp/img-box/img20020824125035.jpg
これで、今のところ復調したのですが、また症状が出るようなら、
更に、アイドルバルブ、それでもダメなら、コイル…と言う話を
したばかりです。
うちのお仲間ですと、ＫＵＳＨＩ号がＭ５−３．８なので、やはり
コイル不良から脳死と言う経過を辿ったことがあり、皆を震え上がらせた
ものです。
今のところ525i−２４Ｖでこの症状は、kyama20012001さんが
初症例と思います。
宜しければ、今回に至る症状など教えていただければ、教訓と
させていただけるかもしれません。
どうぞ、これからも宜しくお願いいたします。ｍ(__)ｍ
コイル交換はした方が良いです。22万円(2)
なべっち/[Ｅ３４ ５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/26(Mon) 00:59:48 :
kyama20012001さん、ＮｏｂｕｔａーＳさん、こんばんわ。僕の車は、現在９万キロ走
行ですが、４万キロくらいのときに、走行中、「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」とい
う警告がでました。ＡＴが４速などに固定されたりして、結局、数分後、車はエンジ
ンが勝手に止まって、路肩にストップしました。そのとき、ディーラーは、何かを交
換したようですが、コイルなんでしょうか。
あと、コイルとかＥＣＵとは、エンジンルームの角の黒い箱の中のやつの何かです
か？ＥＣＵとは、電子制御の中枢のことですか？先日、その黒い箱のねじをはずし
て、中をみたのですが、大きなシルバーの弁当箱が１つと、ファミコンのカセットみ
たいなやつがあったような気がします。その大きいほうがＥＣＵで、小さいほうがコ
イルなんでしょうか？
それと、ＮｏｂｕｔａーＳさんが、昨年、６番シリンダーに水漏れされたそうです
が、シリンダヘッドのガスケットを交換されたのですか？というのは、Ｅ３４は、１
０年くらいたつと、そのガスケットがぼろぼろになっていくのなら、いまからチェッ
クしようかなとおもったりしています。それとも、ＮｏｂｕｔａーＳさんのＮ５の運
がわるかっただけでしょうか？ （今、シリンダヘッドをはずすための勉強をしてい
ます。）
コイル交換はした方が良いです。22万円(3)
Nobuta-S/[Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/26(Mon) 01:08:40 :
コイルと言うのは、プラスチックのタペットカバーを外すと
気筒毎にあります。筒っ子の形をしています。
シリンダーヘッドのガスケットは、その更に2年前に交換しました。
(プラグ周りの『目がね』と一緒に)
で、水がたまるくらいなので、どっかから入ったのかなー、という
ことで、再度、ガスケットも交換しましたが、ボンネットの形に添って
エンジンルームをぐるっと囲んでるゴムパッキンも交換したわけです。
なべっちさんのも要チェックでしょうねぇ。
kyama20012001です。
症状ですが、プラグ周辺のオイル溜まりはありませんでした。Nonuta-Sさんのような水溜り
も有りませんでした。やたらとトランスプログラムとクーラントレベル、ウインドウオッシャ
ーが連発しました。酷い時は30分足らずの間に連続発生です。（発生時には変速の表示が消
えます。）
その他ですが、アイドル中の失火しているような振動がでてます。回転計でわかるような変動
はありません。加速中も失火気味の滑らかな燃焼をしていないような拭けあがりでした。（修
理後は滑らかさ抜群でした。アイドル時も格段に振動が良くなりました。）
中古を購入して5年ですが、以前は時々のトランスプログラムでしたが、ここ半年位は頻繁に
出てました。（キーを回してポーン、エンジン止めてポーンの感じです。もっと酷いのが先に
述べた30分内に何回出るか！ これが続くと危ないのかな？・・・どうかな？）
コイルの寿命？なんでしょうか？（コイルが死ぬはずが無いのですが・・・。）
で、発生時ですが、走行中にいきなり、振動が発生。さらに酷くなって、最終的には4気筒で
走行してました。中古のコイルを手にいれてましたが、4気筒のままでした。火は飛ばない・
燃料も飛んでいない状態でした。ディーラーに持ち込んだらＥＣＵ（モトロニック）が御亡く
なりです。と言われ目の前が真っ暗になりました。コイル交換については、6個の内2個が逝
ったので全部交換を薦めると言われました。（残りも逝く可能性大だと言うことなので。）
・・・ディーラーさんを信じると、コイルの中古は危ないです。知人の購入歴がわかる物意外
は信じない方が安全か？
ナベッチさんのトランス問題は完全にＡＴの問題です。私の場合には変速に問題は出ておりま
せんでした。
ガスケットですが、水漏れ以外に、オイルのニジミから漏れになってプラグ内に溜まる事で同
様の事象が出る場合があるとは聞いたことがあります。ヘッド周りのオイルにじみが酷い場合
には交換を薦めます。コイルも結構しますが、ガスケットは更に安いですから・・・。
Nobuta-Ｓさん、アイドル不調でアイドルバルブ交換予定のようですが、私が以前に修理した
時のアイドル不調はハッチングでした、ウオン・ウオンと回転が上下してました。今はどんな
感じですか？ 今回のコイルが逝く寸前の物とは違う気がしますが？
（アイドルバルブを外して、キャブクリーナーで洗浄してみてください。オイルスラッジが溜
まって、動かなくなる場合もあるはずです。）
トランスプログラムが今後出るのか？出ないのかは？別で報告してみます。
では・・・。
kyama20012001さん、おつらい話をありがとうございました.
今回のアイドル不良は、始動後、アイドリングが上がらず
ボロボロボロボロという感じで、ボクサーエンジンのような
回り方をする症状と、その後の信号停止時などで、プルん、
プルんというような息つきの症状でした。
ＴＥバルブ交換後は、取り敢えず、症状は消えています。
もう少し、様子を見て、私もレポートしたいと思っています。
では、では！
僕も、コイルをはずして、スパークプラグもはずしました。スパークプラグの根元に
オイルがついているものもあり、また、コイルから伸びる細長いゴムの内部にオイル
が入りこんでいるものもありました。
コイルの長細い部分を引っ張ると、「スポン」と抜けたので、中の芯もドライバーで
押して抜いて見ました。そうしたら、金属の端部やバネの部分が、オイルこそついて
いませんが、電気の通りがわるそうな薄緑みたいな色になっていました。そこで、両
端をペーパーで磨いて、ついでに、スパークプラグの端部も磨きました。効果があり
そうな気がします。プラグ先端は、いい感じに焼けていたので、まだいけるなという
感じです。
やはり、メガネのガスケットは、液体ガスケットと併用でやるべきだと思いました。
また、ＮｏｂｕｔａーＳさんのように、エンジンのメインのガスケットは、８万キロ
から１０万キロくらいで消耗して腐ってくると考えたほうがいいのかもしれません
ね。ちゃんと心構えをしておく部分ですね。
でも、kyama20012001さん、コイルも消耗品なら、「いったい、どこまで消耗すれば気
がすむんだ」といいたくなりますね。
コイルも消耗品か？？？たしかに堪りません。
水とオイル以外ですが、トランスプログラムの表示が多発した場合には要注意と言う程度か
な？（怖いからと言って変える必要は無いはずですが・・。）
５年間を振り返ったのですが、たしかに、３ヶ月前までは表示するのはまれでした。
この３ヶ月間はエンジンON/OFF時はほぼ１００％で表示してました。走行中の連発ポーンは
週１回か２回程度かな？
取り合えず、修理から３日経ちましたが、ポーンはでてません。
（たった３日で報告するの？何て言わないでください。故障したのかな？と思う位にポーンが
出ません。・・・修理前は、エンジンON＝ポーンでしたから。）
