信号待ち停止時にATはNかDどちらがいいのでしょうか

320が納車されて約1ヶ月がたったBMW初心者です。
皆さんにお聞きします。
信号待ちの時、ATレバーをNにしますか？
それともDのままですか？
担当の営業マンは「Nにしたほうがいいです」って言いますが、皆さんはどうしていま
すか？
国産車と違い、ブレーキを踏まないとDにチャンジできないのが面倒？だと思いません
か？
それから、やはり2000Kmまでは慣らしをしたほうがいいのかしら？
まだ400Kmしか走っていません。
早くアクセルを一杯踏み込んでみたいと思っています。

信号待ち停止時にATはNかDどちらがいいのでしょうか(1)

　ミッチー/[E46 318iMスポ・>] : 2004/02/01(Sun) 23:34:11 :

はじめまして。
ミッチーともうします。私は、信号待ちではＤのままにしています。
Ｎにしていると、つい忘れてしまいそうだからです。
信号待ちでブレーキから足を離す時は、Ｐに入れていますよ。
ブレーキを踏まないとＤにチャンジできないのは、安全面からだと思いますよ。
最近の国産車もこのシステムになっている車もあります。
私も、E36からE46に乗り換えて、まだ１ヶ月弱で、走行距離５００キロです。
最近の車は慣らしがいらないといいますが、私は、２０００キロでオイル交換をしよ
うと思っています。
資源の無駄使いと言われたらそれまでなのですがね＾＾；

信号待ち停止時にATはNかDどちらがいいのでしょうか(2)

　としぴー/[2002　320　Ｍ-spo] : 2004/02/02(Mon) 16:03:13 :

くるりんさん　こんにちは
停車中のシフトポジションは「Ｄ」のままブレーキを踏んでます
長く止まって後続車がある場合はめんどうなことと
後続車がまぶしいので（BMWのストップランプの輝度は高い
ようですね）「Ｐ」にすることもあります
たまに「Ｄ」のままサイドを引きます
後続車が近づいてくる場合はブレーキを踏んでいます
「Ｎ」はほとんど使いませんねぇ

慣らし運転ですが　取り扱い説明書にも書いてありましたよね
２，０００キロくらいはやったほうがいいんじゃないですか
エンジンだけじゃなくサス等も馴染んでくるでしょうし
ムリにそろそろ走ることはないと思いますが
ちょっと気を使う程度でいいのではないでしょうか
危険回避で回さなくてはいけないケースもあるでしょうし・・・
私の場合は５００キロくらいまで２，０００回転くらい
次の５００キロで３，０００回転くらい
それから１日７００キロくらいのロングドライブで
１００キロで回転数を３，５００　４，０００　４，５００と
キープして連続して走らせました　これでだいたい慣らし終了です
オイルですが２，０００キロくらい走って　１Ｌ位減りました
ディーラーで足してもらいました
その後はオンボードの指示どおりにしています
最近約２万キロで交換しました
サーキットでレースでもしない限りいいと思ってます

すばらしいBMWライフを楽しみましょう！

信号待ち停止時にATはNかDどちらがいいのでしょうか(3)

　AT/[E46 318] : 2004/02/05(Thu) 21:05:18 :

基本的に車は信号待ちの度にＮに入れるのは悪しき習慣だそうです。ギアがドライブのままで
ブレーキを踏んだままは良くないと言う人もいますが、今の車はトルコンが進んでいるので問
題ないそうです。それよりもＤ→Ｎ→Ｄを繰り返す方がドライブレーンに負担がかかり、結果
ガタを生じる原因になっていくそうです。シフト時のショックが大きくなっていったりする原
因になるようですね。これは車評論家が雑誌で記載してありました。ですので私は信号待ちで
もブレーキを踏んでＤのままです。

Re:(4)　プント子/[318ti M-spo M/T] : 2004/02/08(Sun) 17:02:54 :

私は某自動車部品メーカーに勤め、Ａ／Ｔの開発をしている者です。
自動車評論家よりはまともな回答ができると思います。

結論：どちらでも構いません。下記を読んで好きな方を選択してください。

一般的にＮで停止している方が、Ｄよりも燃費が良くなります。
Ａ／ＴのＤレンジは、内部の前進クラッチは完全に締結していますが、トルコン（ト
ルクコンバータ）がスリップする為にエンジンはエンストしない様になっています。
この状態からブレーキを離しますと、ご存知の様にクリープ現象によってゆっくり前
に進みます。従って、停止している状態というのは、車を動かすだけのクリープトル
クが働いているにもかかわらず、ブレーキによってその力を抑えており、エンジンに
とってはそれだけの負荷を余計に消費しながら、かつアイドル回転をキープすること
になりますので、燃費が悪化してしまいます。
それに対し、Ｎの状態は、内部の前進クラッチが完全に開放される為、エンジンの損
失は、フリー状態となった（前進クラッチまでの）部品を回転させるだけの損失だけ
ですので、Ｄの状態に比べ、燃料消費は少なくて済みます。
現在では、Ｄレンジで停止する時も、自動的に前進クラッチを開放（スリップ）さ
せ、燃費良くする制御が入っているＡ／Ｔもあります。

ではＮにした場合には、何が心配されるのでしょう。
よく雑誌等では、耐久性が落ちると書かれています。
Ｎにするということは、一旦前進クラッチを開放し、またＤにシフトした際に再度締
結することになり、前進クラッチはＤで停止する場合に対し、余計に仕事をすること
になりクラッチの耐久性が落ちます。
確かにこれは間違いではないと思いますが、通常のアイドル回転状態でのクラッチの
締結や開放は、Ａ／Ｔのクラッチの仕事としては、非常に低負荷ですので、通常問題
ない（影響を与えない）レベルだと考えます。
ただ気をつけて頂きたいのが、発進する際、前進クラッチが完全に締結してからアク
セルを踏んで頂きたいということであり、これが完全でないとクラッチはスリップし
たまま、高負荷を受けることになりますので、著しく耐久性が落ちるということで
す。

以上をよく理解して頂いた上でどちらを選ぶか、決めて頂けれはよいかと思います。
こういう私はＤレンジでそのまま停止する派で、うちの社員も殆どがＤレンジで停止
しています。
長時間の信号停止で、ブレーキを踏むのが疲れた場合にはＮにすることもあります
が、後方から追突時にそのまま前に行ってしまうこともありますので、Ｎにする場合
は、必ずサイドブレーキを引く習慣をつけてください。