DMEチューンでトルクアップなどの効果は得られるのでしょうか
No.762 のぶ [E46-323i] : 2004/03/30(Tue) 最終更新日2023/5/16 :
こんにちは！
DMEの変更をされた方は、いらしゃいますか？
トルクアップ・リミッター解除などの情報を耳にしました。
体感した方の感想・効果などを教えて頂けますか?よろしくお願いします。
DMEチューンでトルクアップなどの効果は得られるのでしょうか(1)
E46-1.8/ : 2004/03/30(Tue) 21:03:10 :
すみません。DMEのトルクUPは気持ち程度とは聞きます。良くなった！とは聞きますが、吸
気・排気系含めてのトータルで考えないと費用対効果は出ないと思いますが？（それでも、タ
ーボ車みたいにお手軽チューンでは無いと思います。）・・・私はです。
リミッター解除は，解除すべきVｍａｘまで出るのかが問題では？記憶では欧州のメーカー間
約束は250Km/hだったと思いますが、どうでしょうか？ 323は170ＰＳ程度で250オーバーは
無かったと思いますが？
過去ログも探すと出てます。それと、「トルクアップ・リミッター解除」では無いですよね？
最初は何なのか？悩みました、、、。
DMEチューンでトルクアップなどの効果は得られるのでしょうか(2)
ど素人/[E46 320M-sp(M54)] : 2004/03/30(Tue) 22:49:35 :
当方素人ながら参考までに。
１年前にDMEチューンを施しました。有名な横浜のＳ店の
品です。店の薦めもあり同時にエアクリーナのみK&Nの純正
交換タイプに変更しておりますがそれ以外はフルノーマルで
す。車両購入当初からトルク不足とチェンジタイミングに
不満を感じており、さりとて「改造」は好きじゃない。
最小限の内容でなんとか・・・
の要望に対し勧められるままに行いました。
感想は大当たり！・・です。店を後にした瞬間から変化を
実感できました。（あくまでも私感ですが・・）
リミッターも解除されてるそうですが、どうせ体験する
機会も気もはありませんので詳細は不明です。
１週間後あたりからは更なる効果を実感できました。
学習効果だそうですがよくは存じません。（笑）
走り・燃費・トルク感は明らかに激変しましたよ。
特にトルク感は期待通りで、今や320(2.2)でも何の不満
もありません。希望の車に仕上がりました。
強いて言えば楽しい高回転粋でもうチョイ・・とも思い
ますが320ですのでこんなもんでしょう。
その後のディーラーでの検査でも全く問題無しです。
１年経過しましたが不満無し！トラブル無し！費用対効果
も納得の粋です。
排気系の変更でさらなる効果が・・とも耳にしますが
今はソノ気無しです。見た目を除けば純正で不満はありま
せんので。実際のところはどうなんでしょうね？
各社から商品が出てるようですが納得の行く商品に当たれば
御満足されるのではないでしょうか？
DMEチューンでトルクアップなどの効果は得られるのでしょうか(3)
のぶ/[E46-323i] : 2004/03/31(Wed) 12:42:49 :
みなさん。ご意見ご指導ありがとうございます。
学習効果とは・・・何ですか？
エアクリーナとマフラーを変えたほうが、効果が増しますか？
2.2L仕様ですか、、、。ダブルですよね、、。吸気・排気のタイミングもいじれるはずだか
ら、DME的には何かと調整し易いかもしれませんね？
うん、そうかもしれないですね、、、。（1人で納得？？？）
過去ログだと時期的に片側か無しだろうし、効果有り無しでかなり分かれてましたが、ダブル
の場合だとかなり違いそうですね、、、。他の方々の書き込みないかな？ 他の方々はどう
でしょうか？
私も昨年の９月に330を購入し、１０月には、横浜のＳ店
にてDMEチューンを施した者です。
元々、私は、リミッター解除が目的で、というのも、M3は、
２５０キロに設定されているみたいですが、他の車種（３
シリーズ）は、２１０でリミッターが効いてしまうからで
す。
素人考えで、リミッター解除できればいいかーって思って
いたし、３３０は元々トルクフルだから、パワーアップ効
果は期待してませんでした。
ところが、アクセルを少し踏んだ時から違うんですよ！
私の場合、ど素人さんよりチューニングには関心がなく、
これ以外ノーマル状態です。
まあ、色々、原理的にパワーアップは難しいようですが、
乗ってる本人が体感できるレベルにはなると思います。
１２万って値段は、人によって微妙ですが、私は、やっ
て儲けたという感想です。
横浜のＳ店曰く、マフラー、電装系と併用すると更に効
果が高いらしいですが、まず、DMEをやって、後から、
マフラー、電装系（小チューニング）をいじっても、学
習機能により、更に効果が上がるだけで、問題は、発生
しないようです。
私も、体感有りに一票！燃費は、高速メインで１０前後、
市街地メインで７前後、最低は、６です。
ちなみに、私も、ノントラブルです。
学習機能とは何ですか？
教えていただけますか。
私もよくわからないのですが、マフラーとかをかえると、排気ガスの排気がスムーズ
になります。エアクリーナーをかえると空気がスムーズに入ります。そうなると、多
少なりとも、エンジンの特性が変わってしまいます。その空気の量に対する燃料をク
ルマのコンピューター・CPU(DME)は、計算します。
つまり、今まで使っていた純正部品とは違ってくるので、それを計算し直し、その
パーツに応じた空気、燃料などを適切に学習する機能が、BMWだけでなくどのクルマに
も付いているということなのでは、ないでしょうか！？
オートマのCPUにも学習機能はあるらしく、乗り手の癖を学ぶらしいです。
たいして、意識される事じゃないと思いますよ(^_-)
DMEチューンしたクルマでも、その機能は、継続されるって事だけです。
間違ってたらごめんなさい。
ご回答ありがとうございます。
勉強になりました。
体験談がありましたら、もっと教えてください。
てるさんの３３０もダブルですよね。DME変更で効果ありそうですね。NAエ
ンジンでのDMEは効果無し〜少なさそうと思い込んでましたが、盲点でした。
３３０は難しそうだけど３２０なら手が出せそうだな、、、。
燃料だけとか、吸気側のタイミング変更だけだと出口を何もいじれないので意
味が無さそうですが、ダブルだと排気側のタイミングも変えられるはずなの
で、原理的には悪く無いはずです。本来ならカム交換しての調整のはずです。
抜けの良い排気系に変えるとか、吸気も抵抗の少ないクリーナーに変えて、
トータルでお店で調整していただけるともっと期待できちゃいそうですね。
（今までエンジンだと、カムのタイミングまで調整している方々はいないはず
です。吸気と排気のタイミングを制御しているエンジンだから狭い範囲ながら
でも効率の良い範囲がMDEで調整しやすいはずです。これならマフラー交換よ
りも最初に行う価値ありそうです。）
私の３３０もダブルVANOSだったんですね…実は、こんな事も知らないど素人中のど素
人です(>_<)
体験談と言っても、比較の対象がないので難しいのですが、友人のポルシェボクス
ター（２．７のマニュアル）の真後ろについてお互いフル加速をした際、ぶつかりそ
うになりました…お遊びで、信号GPした際も余裕で…(^o^)私の友達も素人なんですが
…。ボクスターがどれくらいの速さかはわかりませんし、ノーマルDMEでもそうなるの
かもしれませんが…(>_<)
私、以前、前の型のレガシィ（ターボ）に乗っていましたが、今のクルマの方がはる
かに楽しいです。停止状態からアクセルを踏み込んだ時のピックアップの鋭さは、NA
エンジンの醍醐味だと思います。
DMEチューンして、これが更に楽しくなったと思います。
雑誌 ハイパーレブインポート マニアックス vol.01 E46 にもDMEについて書かれ
ていますので、参考にされては如何でしょう？
ＤＭＥチューンに関してはネット上でも色々議論されてますね。現車合わせでないと意味がな
いとか、学習機能のお陰で吊るしのＤＭＥチューンでも問題ないとか。ショップさんも色々意
見が分かれて我々のような素人には判断が難しいですね。
まずＳに代表されるＤＭＥチューンはその車の固体差（モディファイ範囲や固体自身が持つ個
体差）を無視したものです。ほとんどの場合、同一車種には同一のプログラム変更を施しま
す。また、ほとんどがリミッター解除と燃調のマッピング変更のみのようです。
これに噛み付くのが現車合わせＤＭＥチューンです。その車の持っている個体差（同一車種の
ノーマルでも微妙に個体差があるらしいです。）やモディファイの範囲（吸排気系のモディフ
ァイｅｔｃ）を前提にして個別のＤＭＥチューンを施すというものです。この場合、燃調だけ
でなく点火時期の変更や場合によってはレブリミットの引き上げなども可能のようです。つま
り自分の車にばっちり合ったＤＭＥプログラムの変更をするのが現車合わせＤＭＥチューンで
す。国産系の有名ショップでは現車合わせが主流になってるようです。私の知る限りでは費用
的にメチャクチャ変わる程ではありません。１．５倍程度はするようですが。現車合わせは当
然、そのショップのノウハウが必要不可欠ですし下手するとエンジンブローの可能性も孕んで
います。（恐）BMWを現車合わせしているショップは片手ほどでしょうか。ＳやＫなどは吊
るしのＤＭＥチューンですし、有名なＲも吊るしとほとんど同様でしょう。
自分はＳのＤＭＥチューンをしましたが、皆さんがおっしゃるように体感できるほどパワーア
ップしました。その後、マフラーを色々変更しましたが相性があるのも確認できました。ＤＭ
Ｅチューンをされるなら吸排気系の変更も一緒にやられた方がより体感できるかと思います。
できたらリアマフラーだけでなく最低センターマフラーの交換もした方が宜しいでしょう。可
能ならフロントパイプもです。
基本的にＳに代表されるようなＤＭＥチューンで充分体感できますし、費用対効果もばっちり
だと思います。リスクヘッジされたＤＭＥチューンなんでブローの可能性も限りなくゼロに等
しいでしょう。
ただ、人と同じではイヤだ、自分の車に最適のＤＭＥプログラム変更をしたいというなら現車
合わせのＤＭＥチューンをお勧めします。私の知り合いのＭ３が現車合わせのＤＭＥチューン
をしたのですが、それは凄い加速でした。点火時期などもしっかり変更されてるようで「ター
ボでも付けたの？」って言う位、激変しました。今のところノントラブルです。吊るしのＤＭ
Ｅチューンではここまで変わらないかも。Ｍ３という車のお陰もあるかも知れませんが。
ただ前記したようにショップさんの腕によるところが現車合わせには頼るところが多いので間
違いのないショップさん選びが必要でしょう。
のぶさん、割り込んですみません。ダンディーさん。
細かなコメント、参考になります。なにせ”ど素人”なもんで。。
お尋ねしますがやはり排気系の交換でそれほど効果ＵＰ
しました？（私感で結構です。）ちょっと悩んではいるのです
が・・・
それとＲマフラーだけでは効果は乏しいのでしょうか？
確認されたその「相性」についても許す範囲で御教授願えれば
更にありがたいです。お願いできないでしょうか？
ど素人さんへ
あくまで私もど素人です。
詳しく話すとショップ名やメーカー名なども明記しないといけないので簡単に私見を
述べます。
まず、マフラーはリアだけの交換だとほとんど体感できる効果はないと思います。
多少、ボリュームが上がるので「速くなったのでわ？」と感じるのだと思います。
排気系で本当にパワー・レスポンスＵＰを望むならフロントからの一式交換です。
それで車種にもよりますが１５ＰＳ〜せいぜい２０ＰＳまでの向上でしょう。でも本当に
２０ＰＳ近くＵＰしたら間違いなく体感できます。リアだけの交換で１０ＰＳＵＰとか
謳ってる宣伝文句には（？？）ですね。
マフラーもいわゆる有名商品でもいい加減なものが結構多いと聞きます。私も数本試し
ましたがそれぞれでフィーリングも違いました。
まずはパワーＵＰといってもどの領域を向上させたいかによって選ぶマフラー（この場合は
ほとんど特注になってしまうと思いますが）、ＤＭＥのマップ変更の内容（これも現車合わ
せかな？）が決まってくると思われます。私の場合なんかですと絶対的なパワーよりも鋭い
レスポンスと高回転よりのパワー向上を個人的には狙ってます。
別にそこまで拘らないのであればＳやBMW専門ショップなどで売られている有名マフラー
で充分だと思います。しかし、前記したようにリアマフラーだけでは排気の抜けが悪いので
本当に排気系のチューニングをしたいなら最低センターマフラーも交換した方がＤＭＥ云々
よりもマフラーだけでしっかりパワーアップさせましょうという感じでしょうか。
もちろん吸気も大切です。しっかり空気を吸わせてしっかり排気させてやる。それに見合った
ＤＭＥチューンをしっかりやれば確実にパワーＵＰしますよ。
余計、混乱させたかも知れませんがネットで言えるのはこの程度です。
