出力とはクルマの瞬発力でトルクは推進力となる
No.739 Sunrise [E46-318i（2000年式）] : 2004/02/15(Sun) 最終更新日2024/7/11 :
初めまして。318iのオーナーです。以後よろしくお願い致します。
最近、トルクや出力などのスペックが気になるようになりました。
色々とクルマ関係の本を読みあさっているのですが、
どうもピンとこないのが、トルクや出力とは
要するになんなのかということです。
カタログ上では、エンジンの特定の回転域で
最高出力、最大トルクが出ることになっており、
その回転域を超えると、力は減衰していくグラフが
示されていることが多いですよね。
クルマに詳しい友人に聞くと、出力とはクルマの瞬発力、
トルクは推進力だという答えが返ってきました。
トルクが推進力だとすると、アクセルを踏み込んで最大トルク
が出るはずの回転域付近まで回すと、なるほどドカーンと
ロケットスタート的に加速するので、なんとなくわかるのですが、
出力に関しては今ひとつそれを試す方法がわかりません。
318iは少なくとも高速ではトルク不足（今の私の感覚において）
を感じており、将来的には上位モデル（6気筒も視野に入れて）
に乗り換えたいと思っています。バルブトロニック搭載の新型４気筒
エンジンも試してみたいですが。
でも、その前に、クルマのスペックに関してもう少し理解したいと思っています。
詳しい方のご教示を頂ければうれしいです。
出力とはクルマの瞬発力でトルクは推進力となる(1)
３１８乗り/[Ｅ４６ 318i Ｍｓｐｏ（2001）] : 2004/02/15(Sun) 11:32:47 :
トルク（軸トルク／軸回転力）は本を読まれているので御存知だと思いますが、
クランクシャフトで発生する回転力の事でｋｇｍという単位で表示されます。
一本の軸に長さ１ｍの長さの腕を直角に付けその先に１ｋｇの重りをつけたときの
軸に加わる回転力が１ｋｇｍですね。
確かに同じＭ４３エンジンですのでトルクは細い（１８．3ｋｇｍ／３９００ｒｐｍ）
ですね。現行のＮ４２エンジンは２０．４ｋｇｍ／３７５０ｒｐｍです。
肝心なのはパワ−もさることながらトルクウェイトレシオとかパワ−ウェイトレシオ
の方が重要だと思います。
車重をトルクで割った数値が小さい程エンジンに余裕がありパワフルなエンジンに
なります。
318iでは高速道でフル乗車（４人乗り）で上り坂は特にしんどいですね。
しかし鼻先が軽い（４気筒なので）からコ−ナ−の進入とか燃費（１０．０ｋｍ／
Ｌ）もいいし、欠点ばかりでは無いと思います。
私の低トルク改善方法としてはノロジーホットワイヤ−を付けられるかマフラーとエ
アクリ−ナ−を換えられると多少パワーがアップします。もしくはＤＭＥチュ−ンで
すか。
ディラ−に行かれて３３０ｉを高速道で試乗させてもらうともう別世界のクルマ！
ですね。（２３１ｐｓ／３０．６ｋｇｍ）
アクセル踏めばブィ−ンとエンジンが・・・話が逸れました・・・。
しかし街中及び高速を走られるのであれば318iでも申し分ないとは思います。
ぶっ飛ばされる（法定速度オ−バ−）のであれば筋が違ってきますけど。
大パワ−車に限って後ろから煽ってきたりするドライバ−も少なくありません。
現行の318iはパワ−・トルク・燃費も向上していますので人気があります。
是非３２０、３２５、３３０と予算に余裕が有れば上位モデルもよろしいかと思いま
す。試乗されることをお勧めします。
出力とはクルマの瞬発力でトルクは推進力となる(2)
KenMacster/[E46-318i MT] : 2004/02/15(Sun) 11:50:56 :
トルクとは「力」のこと、出力とは「パワー」のことです。
と、こー書くと、なんのことやら分からず、ますます混乱するでしょうが。
今私は「パワー」ということばを、力学的意味、つまり「仕事量」として
使ったのです。
トルクというのは、エンジンの回転軸がねじる力、究極的には、ガソリンの
爆発が、ピストンを押す力です。
パワーというのは、その回転力で、何キロのものを単位時間あたり、どの位
動かしたか、つまり力だけでなく、時間の概念が入ってきます。
具体的には「トルク×回転数」が「パワー（仕事量）」です。
たとえば、今、手で壁を押したとしましょう。
まず壁は動かないと思います。
このとき、トルクは出ていますが、パワー（仕事量）は、ゼロです。
私も、そんな詳しいわけではないので。
これ以上の説明は、物理、あるいは力学の本を読んでください。
悪しからず。m(__)m
出力とはクルマの瞬発力でトルクは推進力となる(3)
Sunrise/[E46-318i（2000年式）] : 2004/02/15(Sun) 15:39:57 :
318乗さん、KenMacsterさんへ
早速のコメント、ありがとうございます。
３１８乗さんはＭ-Ｓｐｏにお乗りのようですが、
どんなフィーリングですか？特に加速のフィーリングを
お伺いしたいです。
実は、先日、３２５ｉＭ-Ｓｐｏを試乗したのですが、
ハンドリングが必要以上に重たく感じられました。
また、クルマのパワーは、318iとは全く別物で、
一般道での試乗でも、アクセルを少し踏むとすごく力強く
加速しました。３３０ｉはこれよりももっとすごいのだ
と思います。やはり、パワーはエンジンの排気量に比例して
いるんでしょう。
KenMacsterさん、パワーに関する分かり易い説明を
ありがとうございました。実際に試乗して色々と
実験してみようと思います。
私が乗っている318iはトルク、パワーとも少々
足りないようです。とはいっても、私のクルマの使い方は、
街乗り主体なので、318iで充分なのかも
しれません。でも、高速道路でのもの足りなさを思うと、
やっぱり6気筒の上位モデルがほしいと感じてしまいます。
318iの後期型Ｍ−ｓｐｏですがフィ−リングはいろんなネットで
書かれているように２２５／４５Ｒ１７・２４５／４０Ｒ１７のタイヤでは
アンダ−ステアが強くなると思います。轍にハンドルを取られやすいとか・・・。
ハンドルの感覚は低速（街乗り）では重く、高速では軽めになりますね。
多分２０００年モデルより重くなってるはずです。（意識的に）
普段運転時はステップトロニックをよく使用していまして加速が欲しい時には
１速落としてアクセルを踏むようにします。
ギアの選択もおいしい所を活用されるのもよいです。
右側に入れたままですとキックバックしてワンテンポ加速が遅れるでしょう。
あとはスム−ズな運転を・・・。アクセル・ハンドル操作・ブレ−キ操作ですね。
やたらブレ−キ踏んでからアクセルをベタ踏みする人いますよね。
コ−ナ−はスローイン・ファストアウト走法なんかを心がけて頂いたら。
一人で乗ってる時の加速は１９００ｃｃにしては必要かつ充分だと思います。
あとはオイル交換されるのもひとつの手ですね。
普段乗ってる国産のファミリ−セダンに比べれば格段に軽快ですので
気に入っていますよ。
非常に簡単極まりない言い方ですし、
厳格ではありませんがイメージとしてご覧下さい。
トルク：加速度
出力 ：最高速
というところです。学問的にはちょっと違うのですが、
大ざっぱにはこんなもんでしょうか？
BMWで楽しく、安全なライフスタイルを過ごしましょう。
