SMGを上手く操作できない
No.791 きっかーす [E46 330i4 SMG] : 2004/05/02(Sun) 18:27:23 :
衝動買いでE46 SMGを買ってしまいました。
F1のようなパドルシフトに憧れ全く試乗もせずにSGMにしたのですが、
納車されて初めて乗ってみて、シフトアップ時の1->2->3のシフトショックの大きさに少々び
っくりしています。
このショックはスポーツモードのシティモードでもマニュアルモードでもそんなに変わりませ
ん。
これは慣れの問題ですかね？(最近シフト時にアクセルを戻すことを覚えました）
誰か"俺は日本一のSMG使いだ!"という方、スマートな操作方法を教えてください。
SMGを上手く操作できない(1)
E46-1.8/ : 2004/05/02(Sun) 22:17:15 :
上手く操作できないのではなく、BMWのSMGが問題有りです。E36時代よりも更に進化し
たとは聞きますが、シフト時にはマニュアル同様にアクセル操作してください。それ
と、自動変速で乗ろうなんて考えない方が良いようです。 マニュアル車に乗ってい
ると思い、ショックの無いように操作に慣れるしかないです。
一回アルファのものも乗るとわかりますが、自動／手動共に制御はかなりの物です。
シフトダウンも案配良くブオッブオッとエンジンをふかして回転を合せてくれて
ショックも無く変速してくれます。自動でもATのように違和感無く走れます。当然で
すが、アクセル操作に気を使うような事も無いです。
１５６でリコール出しましたが、１４７以降は不評は出ていないようです。１４７化
でかなりの不具合が改善されていると聞きます。
SMGを上手く操作できない(2)
だいはど/[E46 M3 6MT] : 2004/05/03(Mon) 16:07:18 :
M3のSMGIIに比べて3シリーズおよびZ4のSMGはスムーズさに欠
けるように思えます。私もSMGのZ4を試乗しましたが、BMWの言
葉とは裏腹に、低速でのギアシフト時をスムーズに行なうため
にはアクセルを離す必要がありました。慣れてしまえば上手に
乗りこなせるようになるだろうと思います。その点はSMGIIも
同じです。
SMGを上手く操作できない(3)
きっかーす/[E46 330i4 SMG] : 2004/05/07(Fri) 00:25:17 :
RESありがとうございます。
要するに慣れるか？アルファに買い換えるか？と言う事ですよね？
後者はまだ長期ローンを1回も払っていない私には無理なので、
前者の"慣れる"でいくしかないでしょう．．．．ね
きっかーすさん，がんばって下さい．私が試乗したときも最初
の15分くらいは何がなんだか分かりませんでしたが，徐々に感
じがつかめてきました．実際に所有されているのですから，一
月も乗ればきっと慣れてスムーズに乗りこなせるようになると
思います．
蛇足ですが，E36のSMGと今回の（M以外の）SMGとは別物です．
前者は Sachs および Siemens によって開発されたシステム
（現在の SMGII も同様）ですが，後者はイタリアの Magneti
Marelli が提供しています．
きっかーすさん、そしてみなさんこんにちは♪
私にもM3乗りの方から良く変速時のショックについて質問私信がまいります。
SMG と SMGⅡ の相異もあるのでピンボケな回答になっていたらごめんなさいです。
SMGⅡは変速速度に定評があるようです。
Ｆ（馬）のF1パドル変速よりも早いと聞きます。そのためか、素早く繋ぐことで
衝撃は強く発生しやすいと推測できます。
シフトアップ時は、スポーツ走行のように回転数が高いと強い衝撃頻度は
増しますよね。低速度域でもたまぁ〜に・・・・。
私が推奨しているのは、シフトダウン時に手動ブリッピングを入れると緩和されます。
パドル操作後、約0.3sec? 後に一度踏み込むと良いようです。
シフトアップ時は・・・・・(^ ^；
ショックは SMG の宿命なのかもしれません。
利点を有効に利用しちゃえ♪ のプラス志向でいかがでしょうか(^ ^
もし、まだ・・・・と思われた場合は私信下さい。
E46-330 SMG 乗りの友人にも相談してみます。
Ｆ（馬）のF1パドル変速よりも早いと聞きます。そのためか、素早く繋ぐことで
衝撃は強く発生しやすいと推測できます。
→これは早く繋ぐ事からショックがでるのでは無く、制御がソフト的に不充分なのか、制御の
為の情報を出しながらも各機器のレスポンスが悪くショック発生になっているだけと思います
よ、、、。たかが、アルファ如きが出来ているのに、何で、BMWが出来ないのか？不思議で
す。たしか？自社開発では無く、この手のメーカーのお任せのはずなんですが？（スロットル
ですが、ご存知のように電気制御なので、人の操作速度には全く依存しません。車側の都合の
良い開度・速度で作動します、、。まあ、制御OFFも選択できるのでしょうが、SMGの場合に
は変速の仕事があるのでOFFできないはずです。・・自分は全開に踏んでも、スロットル開度
ゼロも有り得ます。）
私が推奨しているのは、シフトダウン時に手動ブリッピングを入れると緩和されます。
→アルファは頭が来ますが、見事なブリッピングが入ります。ディーラー推奨はアクセル全開
のままでのシフトダウンはしない方が良いです程度で、ブリッピングは必要は無いと言われて
ます、、。・・ここまで、制御されると面白味にはかけます。でも、AT乗りも普通にできま
す。BMWの方が、ショックを制御しきれない面、操作をしなくてはいけないので走りでは面白
いかもしれませんが、、、。中古のM3を考えた時期もあったのですが、E46含めて違う意味の
ショックを受けてしまい、SMGは先送りしてます、、、。
まあ、ショックはBMW全体の宿命かな？ ATのショックも今時考えものだし、、、。
呼ばれたようで、きっかーすさん、はじめまして。
ＳＭＧのシフトアップ時のショックが気になるようですが最初はそんなものでした
学習機能が機能してくればそれほどのショックは無くなると思います。
ＳＭＧとＳＭＧⅡでは車自体のパワーも違うしバトルでの操作でも違います。
ＳＭＧⅡのバトルはただのスイッチですがＳＭＧではパルス信号での操作になるので
これでも違いがでてくると思われます。きっかーすさんのＳＭＧは６速ですよギヤ比
でショックが大きいのかも？それでも気になるのであればシフトアップした時に
２速から３速にバトルで操作がした時にアクセルを５ｍｍほど抜けばＯＫ
３速になった時より気持ちワンテンポ待って行うようにすればいいと思います
あと、気をつけるのはバックで停める時に少しでも坂がある場合はすぐに停めると
プラグがかぶるが場合があります。もうひとつＵターン等でバックから１速に
すると１速に反応しないので焦らないように安全の為だそうです。
車自体の個体差もあるので、これはこうですよとはお話が出来ませんが
何人か３３０ＳＭＧの知り合いもいますが、色々と不具合も出ているようです。
Ｄらー自体も３３０ＳＭＧオーナーが少ない為不具合が出ても分からないのが
正直な話です。自分の車は夏の渋滞でシフトアップ時にかぶるような症状が
出た事がありました。
まだ、こんな時はがありましたら私信で構いませんのでどうぞ。
長文で失礼しました。
みなさんＲＥＳありがとうございます。
私も納車後約2週間乗ってみてだいぶ慣れたようです。(^^ゞ
NOAさんの言われるようにシフトチェンジ時にほんのちょっとアクセルを戻して
(またはパーシャル)やるとスムーズに変速しショックも感じられないことも発見しました。
要は、機械がスロットル補正操作している最中に人間がスロットル開度を大きく変えると
機械がさらに補正してギクシャクしてしまうみたいです。
また、シティモード時のスロットルはソロソロ操作せずスパッっと操作し、
変速時はパーシャルにしてやると普通のＡＴよりもショックが少なくなることも発見しまし
た。
最初は「こりゃ、大変な物を買ってしまったかぁ？」思っていましたが、
最近では機械との勝負(?)で真っ直ぐ走っていても面白い毎日です。
>> 変速時はパーシャルにしてやると普通のＡＴよりもショッ
クが少なくなることも発見しました。
けっこう多くの方が誤解されているようなのですが，SMG（あ
るいは SMGII）はトルコン AT のようにはスムーズに運転でき
ません．そもそもそれを目指して開発されたわけでもなく，ク
ラッチ操作をコンピュータに任せることによってドライバーの
負担を軽減しようというレーストラック・ドライビングの発想
を一般車に応用しただけです．
前にも書きましたが，やはりシフトアップの際は軽くリフトオ
フするのがよいです．SMGII の S5 モードなどだと非常に変速
が速いため，あまり必要とされないようですが，SMG では重宝
します．また北米の BMW フォーラムにもこの手の話題がひん
ぱんに登場しますが，やはり多くの人はシフトダウン時のブ
リップが十分ではないと感じているようです．自分でブリップ
すれば（とくに3→2速で）かなりスムーズになるということです．
CSLのSMGⅡのブリッピングは、ほぼ確実に行われます。通常のSMGⅡとは設定が
違うのでしょうか?
おおお〜、CSL をお持ちとは羨ましいです。アメリカでは売っ
てすらいませんからねぇ…。雑誌で読んだのですが、CSL の
SMGII ソフトウェアにはチューニングがほどこしてあって普通
の M3 版とは違うということです。おそらく一般バージョンの
S5〜S6程度の感度が普通になっているのではないでしょうか。
横ですが、今では日本でも回転を合わせるためのアクセル操作
のことを「ブリッピング (blipping)」というのですか？ 私が
アメリカに来た当時はそんな表現はなく、こちらで "blip the
gas" という表現を聞いて「かっこいいな〜」と思った憶えが
あります(苦笑)。
おぉ、NOAさんサンクス♪
きっかーすさん、最後は「慣れ」かもしれませんね。。。
今後も是非楽しいドライブを〜♪
カミさん想いさんこんちは〜☆
CSLのSMGⅡは、CELL号の助手席に乗ったことはあっても運転したことがないので
比較が難しいのですが・・・
DSCの進化が私は羨ましく思う点です♪
だいはどさん、こんにちは。
自分でブリッピングして変速させるとリズムが出て、ドライブが楽しく
なりますよね(^ ^♪
>> だいはどさん、こんにちは。
>> 自分でブリッピングして変速させるとリズムが出て、
>>ドライブが楽しくなりますよね(^ ^♪
こんにちは〜．実は私自身が所有しているのは6速マニュアル
なのです．私がここに書いてきたことは，過去の試乗や友人の
車での体験から得た情報と知識に過ぎません．（＾＾；； 友
人の SMGII に乗るたびに「いいなぁ」と思う今日この頃
（笑）．自分でやる回転あわせやブリッピングが面倒になって
きたりして・・・もう年かもしれません（汗）．
皆さん、こんにちは。
聞くところによると、SMGⅡの制御はCSLのみならず2004モデルM3も含めて、
初期型とはかなり違っているようですが、2004モデルのM3を運転したことが
無いので明言出来ません。
