Mspo351Mホイールの19inchタイヤ
No.527 にゃん : 2014/07/27(Sun) 15:12 :
528Mspoを検討しています。
その際、19インチアルミも考えているのですが、
この場合タイヤは自分で手配ということになるのでしょうか?
また、自分で選ぶのなら乗り心地がいいほうがいいので
ミシュランのprimacy hpあたりがいいかなと思っています。
ところがミシュランのHPで見ると、このホイールに合うサイズは
ランフラットになっているように見えます。
タイヤにあまり詳しくないのですが、乗り心地や静粛性に
好評な感じのHPがランフラットになったら
どんな感じなのか詳しい方、又実際に履かれている方
居られましたら教えて下さい。
Re: F!0のMspo351Mホイールのタイヤ(1)
ググル/ : 2014/07/28(Mon) 11:14 :
ディーラー購入の場合、タイヤの銘柄指定も可能ですが、
タイヤを個別購入となるため、割高になります。
乗り心地や堅さは、個人の走り方や感じ方で異なるので、
Ｍスポ１８インチ車を試乗しての確認をお勧めします。
個人的には、乗り心地を重視するなら、
ノーマル１８インチとなり、Ｍスポ１９インチは避けた方が無難です。
Re: F!0のMspo351Mホイールのタイヤ(2)
にゃん/ : 2014/07/30(Wed) 12:12 :
ググルさん、ありがとうございます。
見た目は19がいいなと思っていたのですが、
やはり乗り心地が気になりまして。。。。
ただでさえ、ランフラットは硬いというのを
良く聞くもので。
よく試乗して決めたいと思います。
Re: Mspo351Mホイールの19inchタイヤ(3)
ググル/ : 2014/07/30(Wed) 19:17 :
荒い路面で、ＲＦＴの扁平・ワイド車に乗ると、
段差を乗り越えた時のドスンというショックはビックリするレベルです。
特にフワフワの国産セダンユーザーが乗るとサスをハード設定にしているのかと勘違いするほど。
乗り心地やハンドリングにも硬く、重いＲＦＴが悪影響を与えていることは容易に想像できます。
まあ、慣れの問題なんですが。
Re: Mspo351Mホイールの19inchタイヤ(4)
にゃん/ : 2014/07/30(Wed) 20:43 :
ググルさん、そのまさに今国産ふわふわに乗っているもので
余計に不安です。（笑
ちらっと考えていたのが、19インチにしてどうしても我慢
出来なければREGNO GR-XTあたりの乗り心地の評価の
高いタイヤに交換というのもありかなと思っていましたが
だいぶ効果は期待できますかね?
勿論M-spoはサスも専用サスのようですので、その影響も
あると思うのですが、タイヤのほうが影響大な気が
しまして・・・・
Re: Mspo351Mホイールの19inchタイヤ(5)
マドン7/[F80 M3] : 2014/07/30(Wed) 22:02 :
ディーラーの営業担当さんの配慮より、10日前に1週間、523Mスポを借りていました。
太く扁平なRFTと重量感のあるホイールより、ゴトゴトした入力感覚，しなりの弱いタイヤ、私感的には、しんどい乗り心地でした。
また、重さもあるため、特に、走り出しが鈍く感じられました。
それでも、そのようなサイズのタイヤ・ホイールを選ぶならば、コンフォート寄りのタイヤになるでしょうが、そうすると、サスペンションとの相性が気になります。
550やアクティブハイブリッド5以外の場合、試乗されてからMスポ仕様にするか決定することも一考と存じます(あとは好みで☆)。
以上
18インチのコンフォート系（primacy LC）をはいていたことがありますが、
サスとの相性が悪くて全然ダメでした。
その後19インチのスポーツ系のノンRFTに代えたところ、今度はサスの頼りなさが表面化するようになりました。（うちのF11は、M-spではなくノーマルです）
個人的には、M-spに19インチのノンRFTスポーツタイヤが良いと思っています。
ちなみに、家内の４GCはM-spで19インチRFT（ポテンザS01)ですが、
多少の硬さは感じますが、乗り心地が格段に悪いと思ったことはないです。
（娘たちからも不平・不満の声はありません）
ただ、乗り心地に関しては個人差が大きいので．．．
マドン7さん
ありがとうございます。
やはり硬いというか重い乗り心地ですか。
乗られたのが19インチかどうか分かりませんが、
もし18だったとすれば、インチアップとなると尚更ですね。
tanyさん
ありがとうごさいます。実際に所有されている方のコメント
とても参考になります。
サスとコンフォート系タイヤとの相性までは考えていません
でした。むずかしいところですね。
又、奥様のはRFTでもそれほどでもないというこですが、
新しい世代の純正タイヤのようですが
RFTも以前のものと比べ、改善されているのでしょうか。
18インチでも、ゴトゴトという表現がピッタリですね。
通常走行は、ゴトゴト。たまの悪路や段差でドスン。
後席でゴトゴト・ドスンを体感すれば、すぐにでも答えは出ると思います。
19インチRFTから、REGNOへのタイヤ変更は無駄な出費なので。
最新RFTも細めのサイズは、やや改善されたように思いますが、扁平・ワイドサイズは微妙でしょうか。
もともと硬く重いRFT用の足回りなので、ノンRFTへ交換すると腰砕けの感じだったんですが、
超扁平サイズ275/35/19だと、ノンRFTでも硬いので、以外とマッチするのかもしれませんね。
いずれにしても、乗り心地とスタイリングの両立は難しいテーマです。(^^)
にゃんさんへ
私が運転したのは18インチだったと思います。
まだ、走行距離が3,000キロ程の車体でしたが、それを差し引いて、馴らし終えてフリクションが低減されたとしても、根本的には大きく変わらない乗り心地と推察します。
したがって、推察のように、19インチの場合、よりしんどいと思われます。
年々、RFTもサスペンションも進化していると体感してきましたが、その一方、車体やサスペンションの剛性，動力性能に比し、極端に幅広で扁平率の小さなタイヤとホイールを選ぶことは、本来のクルマの持ち味を損ねることもあります。
私の場合、カーボンセラミックブレーキ装着の都合上、純正OP19インチのホイール&PSSを履いていますが、私感的には18インチの方が好みです。
その理由として、改造車のスポーツ走行歴や観るモータースポーツより、極端に偏平率の小さいタイヤは、サスペンション性能のみならず、見た目に違和感、走る雰囲気に欠ける気もするからです。
買うまで悩むことも愉しいクルマ選び、それもイイですね☆
ところで、昨日、M3の2,000km点検のためディーラー入庫、現行X1 118 M スポ(3,000km走行)を代車としてお借りしています。その乗り心地は良いです。
以上
昨日、久しぶりに家内の４GCを運転しました。
走行距離はようやく1000kmを越えたあたりです。
自分のクルマでもよく通る舗装の良くない道を通りましたが、
ノンRFTのF11よりも乗り心地が良かったです。
このことだけで判断は出来ませんが、乗り心地に関してはRFTだけがどうこうではなくて、
F1*系の足回りのセッティングそのものの問題なのかもしれません。
F11の方がWBも長く車重も重いので、一般的には乗り心地には有利なはずなのですが．．．
皆さん、こんばんは。
私は先代の５３０ｉから５２３ｉに乗り換えました。
初期のＲＦＴは明らかに硬くて、後席に年寄りを乗せるのですが、
１７インチのノーマルサイズでも乗り心地が悪いと不満あり、
ノンＲＦＴに変更しました。
乗り心地は良くなったものの、コーナリングはフワフワ感がありました。
Ｆ１０は先代よりワンサイズ大きいタイヤサイズになり、足回りの容量もアップしているのと
ＲＦＴ自体も進化しているせいか、乗り心地はノンＲＦＴと同等レベルです。
後席からの不満の声は、今のところ無いです。
１８インチのＭスポは、まだＲＦＴの硬さを感じましたので、
たぶん後席からは不満が出ると思います。
乗り心地重視で、後席にお年寄りが乗る場合は、その声を重視した方が良いと思います。
ググルさん、マドン7さん、tanyさん、病院送迎仕様さん
ありがとうございます。
結局のところ18インチならなんとか問題なさそう、
19インチはちょっと覚悟が・・・という感じですね。
こちらのディーラーには19インチがないので
体感のしようがないのですが、18から想像するより
なさそうです。
にゃんさんへ
大径ホイールに幅広タイヤは、さながらM，AMG，RS・Sなどのハイパフォーマンスモデルの雰囲気を映すごとくのセットです。
したがって、出力や車体剛性のいかんでは、アンバランスになることも自然です。
個人的には、プロパーモデルなら標準モデルを推奨しますし、その方が、スマートに感じますが、どうしても、と思うならば、出費はさておいて、例えば、軽量高剛性のRAYSホイールにPS2、とても腰下は軽くなります。ただし、RFT向けにセッティングされた純正サスペンションですから鋭い感性の方には、それをアンバランスと判断されることもあるでしょう。
そうすると、BMW専門を謳うショップさんのドレスアップ推奨のようで、私の感性とは真逆なので、これ以上のコメントはなしになります。
以上
ご本人はもう見られていないでしょうが、検索して辿り着いた方のためにレスしておきますね
まずタイヤは本人が用意するのか？というご質問についてですが、これはディーラーで新車を買うときのオプション設定のお話ですよね？
例えばM-Sport車両で19インチの351Mを選択した場合、タイヤやセンターキャップやバルブなど全て含めたコンプリートセットだと確か70万以上しますが、18インチの標準セットである350Mとの差額分として24万（消費税5％当時）だけ支払えば良い仕組みです。
したがってタイヤを別に用意する必要はありません。
つぎに351MプラスMICHELIN PRIMACY HP（ランフラット）の乗心地ですが、私の主観ではかなりいいです。
もはやランフラットだからとか、扁平率が高いからとか、あまり関係なくなってきてる気がします。
ちなみに、おなじ車両で351M+DUNLOPのSPORTMAXX GT（ランフラット）の組み合わせのセットも乗ったことがありますが、ミシュランの方が数段柔らかく乗心地は良かったです。
