1series_F20オーナーズルームログ一覧(1/1)

フロントマスクだけでなく、リヤの形状もわかりますね。
ボディサイズの全長はE36,E46並でしょうか。
http://www.bimmerpost.com/2-series/

１シリーズのマイナーチェンジは、この2シリーズと同じ顔になるとの記載もあり。
http://www.bimmerpost.com/2-series/page/2/

この大掛かりなフロントマスクの変更が実現するのは、E65以来かも。

ウインカーミラー、タッチバッドiDriveなど最新のアイテムが装備されている模様。

これは、４シリーズクーペよりも売れてしまいそうな予感・・・。

Re: 2シリーズのデビューとF20のLCI(1)

http://www.motorward.com/2013/10/bmw-m235i-coupe-official-pictures-leaked/

追加です。
これは、なかなか良い感じですね。

テールランプの形状は今までにない新しい流れかも。

Re: 2シリーズのデビューとF20のLCI(2)

う・・・凄く良いかも。

今のクルマ５年乗ったら乗り換えたいかな。価格次第だけど。

Re: 2シリーズのデビューとF20のLCI(3)

価格的には３シリーズよりも安くなると思います。。

本国正式発表のようです。

全長×全幅×全高：ホイールベース
4432×1774×1418：2690mm

0-100km/秒
220i:7.0・・・先代325i並
228i:5.4
235i:4.8・・・先代M3並

サイズ的には、日本の道路事情にマッチ。

フロントマスクは、従来型。

先代１シリーズクーペの凝縮した感じから、
サイズ拡大によるデザイン的な「ゆとり」が感じられます。

となると、装備内容に決定的な差異が無ければ、
選択肢として、420iよりも228i、428iよりも235iでも十分な感じもします。

Re: 2シリーズのデビューとF20のLCI(4)

２２０ⅰＭスポ辺りで日本での価格は恐らく３２０の標準車あたりの価格を数万円ほど下回る設定じゃないかと予想してますｗ

って言うか２２０で出るのか？？１２０とはエンジン違うから、ひょっとすると２２３とか名前付けたりしてｗｗ

Re: 2シリーズのデビューとF20のLCI(5)

220iでも十分なパフォーマンスなので、
216や218があっても良さそうですが、本国でも設定なしですね。

223i・・・確かにありそうかも。
あまりネーミングを日本向けに操作すると同期を取るのが難しくなるという感じですね。

M235のスパイフォトが出てから完全に心を奪われてます

2シリーズの発売時期って何時なんでしょうか？
噂では今年11月製造開始（14年モデル）と聞きますが信憑性が気になります

と、云うのも335iの車検が来年の5月に迫っています
良いタイミングで発売してくれると嬉しいんですが・・・

また、135iの後継と考えると6MTも輸入するんでしょうか？
今度は絶対MTの車に乗りたいと考えていますのでM235i（6MT）の可能性も気になります。

Re: F22クーペ（2シリーズ）の発売時期(1)

写真では、カモフラージュ（偽装）加工がされておらず、
他モデルの例にならえば、発売時期は近いと思われます。

海外サイトを見る限り、２０１４年の発売は間違いないと思われます。

ただ日本におけるエンジンとＭＴ設定はクーペという少数販売モデルだけに35iに設定されるかは不明ですね。
ボディサイズ的に日本にはベストマッチしており、４シリーズクーペよりも売れ筋になるような気もしています。

個人的にデザインの完成度、まとまり感は、最近の流れの中ではピカイチかも。

Re: F22クーペ（2シリーズ）の発売時期(2)

ありがとうございます。

今日Dで少し情報を聞いたんですが・・・
BMWの新車種の製造は絶対に３、７、１１月（今まで例外なし）との事
なので2シリーズは11月製造の確率が非常に高いとの事です

そうなれば納車は2〜3月・・・これなら丁度車検前に乗り換えできそうです(^_^)

あとはジャパンが6MTを輸入してくれればいいんですが・・・

Re: F22クーペ（2シリーズ）の発売時期(3)

私のディーラーで２シリーズの話を聞いてみたところ、
全く知らないようでした。

やはり、ネットの情報は早いですね。

ドイツ本国では、125iが登場のようです。
116i、120iは、N13エンジンの1.6L直噴ターボ。
125iは、3,5シリーズと共通のN20エンジンの2.0L直噴ターボ、218psとなります。

それにしても、ターボで排気量相当のグレードが異なるっていうのは、ややこしいというか、
過去、日本のターボ車から見れば、考えられないような展開ですね。

Re: F20 125iが、218psで登場(1)

本国では春ごろ市販開始の様子。

スペック（本国）
最大出力：218ps/5000rpm
最大トルク：31.6kgm/1350-4800rpm
トランスミッション：6速MT・8速AT
性能：0‐100km/h加速6.4秒、最高速245km/h（6MT)

このエンジンは、３・５シリーズにも積んでほしいですね。

Re: F20 125iが、218psで登場(2)

この１２５も日本に導入するでしょうね。価格設定が楽しみだｗ

４７０万位ですかねぇ？Ｍスポ付のフル装備で。
１３０ⅰの時の様にレザーシートまで付いたフル装備になると
お徳感あるかも？

このモデルにＭＴの設定があるのかも知れません。

Re: F20 125iが、218psで登場(3)

116i(1.6L)：23850ユーロ（日本では308万円）
118i(1.6L)：26750ユーロ（日本では368万円・120i)
125i(2.0L)：31000ユーロ

１ユーロ１１０円換算で３４０万円(125i)と相変わらず日本とは乖離した価格ですが、
装備はスッピンなのでこんなものでしょうか。
日本導入の話は今のところよくわかりません。

X1 xDrive28i：40400ユーロ（日本では495万円）

考えようによってはX1 28iは、かなり戦略的な価格設定なのかも。

通勤途中のディーラーに展示されている１シリーズが気になり、
買い替えを考えています。
国産2リッターセダンからの乗り換えで外車は始めてです。

そこで116iと120iのどちらがお勧めでしょうか。

Re: 116iと120iのどちらがお勧め？(1)

まずは乗って見る事です。それで判らなけりゃ質問しましょう。
自分で使う物なので自分の判断が一番です。

以上。

Re: 116iと120iのどちらがお勧め？(2)

うるふさん
ご返信が遅くなり申し訳ありません。

ディーラーに３回ほど行って、昨日１１６ｉに決めてきたところです。
通勤とたまの遠乗りだけなら１１６ｉでも十分だと思いました。
中古の１２０ｉにも乗ったのですが１１６ｉと同等の力を感じました。

最後は自分の判断になりますが、外車初心者にとってはいろいろと不安かと思いますので、回答いただけるとありがたいです。

Re: 116iと120iのどちらがお勧め？(3)

いえいえ。此方こそ気が短くて申し訳ないです。

最近本当に質問しっぱなしと言う方が増えて。

１１６に決めたそうでおめでとう御座います。
新型の１シリならば１１６を選んで正解だと思いますよ。

１２０ですと上での伸び等確かに違いはありますが６０万円の差は無いと感じますから。
この価格差の分でオプションとかにお金を掛ける方が利口だと思います。

初めての輸入車と言う事で心配事も有るでしょうが、昔ほど問題のあるクルマは無いですからある意味いまのＢＭＷは安心して乗れると思います。

Re: 116iと120iのどちらがお勧め？(4)

うるふさん
ありがとうございます。

今までターボ無しに乗っていまして116と120の差がどんなものか
気になっていました。
中古の116と120は下から排気量の差を感じましたが、
現行は4,5000回転までその差が少ないです。
めったにベタ踏みしない私にとっては十分でした。

セールスの方も親切で安心して乗れそうな気がしています。

オーナーの皆さん教えて下さい。

オデッセイ乗りですがグランツアラーを考えています。
いろいろ調べているのですがアクティブツアラーは
日本専用に足回りを変更しているという話を読みました。

グランツアラーの設定はどうなのでしょうか？

宜しくお願いします。

Re: グランツアラーの足回り設定(1)

アクティブツアラーは日本の立体駐車場1550ミリの車高制限
に留めるためにサスをMスポ仕様に変更しているそうです。

電気自動車のi3も同様のようです。

グランツアラーはそもそも1550ミリの車高を大きく超えているので
サスは本国と同一のようです。

アクティブツアラーにユピテルレーダー、OBD2を取り付けようと思ってます。
どなたか、1〜4の設定をご存知の方教えてください

Re: ユピテルレーダー(1)

私も今のオデッセイに取り付けていますが
取り付けは全て近所のカー用品におまかせです。

対応車種を見るとアクティブツアラーは無いようですね。
私の場合取り付け移植も含めて聞いて見る予定ですが
駄目ならオークションにでも出します。

Re: ユピテルレーダー(2)

odcさん、ありがとうございます
せっかくOBD2があるので使用しようとしたのですが、とりあえずは電源をどこかから取ろうと思います

２シリーズのアクティブツアラー（Ｆ４５）５人乗りは発売済ですが
新たにグランツアラーの７人乗りが登場しました。



家族構成の変化でセダンからミニバンへ乗り換えの際もそのままＢＭＷでＯＫです。
３列目シートは子供向けのサイズのようです。
日本導入は確定ですが、発売時期は未定です。

Re: ７人乗りのグランツアラーが登場(1)

サイズ的にはウィッシュやストリームあたりでしょうか。
価格的にはオデッセイやエスティマユーザーあたりも候補として入ってきそう。
輸入車７人乗りは少ないのでそれなりにニーズがあるのかも。

５ドア版のストレッチボディで７人乗りって日本車ではこのパターンないですね。
ペラペラの３列シートは長距離で厳しそうですが、子供用なら問題無いのかも。。

Re: ７人乗りのグランツアラーが登場(2)

セダンでは手狭になってきたので７人乗りを考えています。

この車の発売時期をいつごろでしょうか？
車検切れが９月なんですが間に合うでしょうか。

Re: ７人乗りのグランツアラーが登場(3)

千葉のディーラーでは、11月にアクティブツアラーにディーゼル
が追加と聞きました。7人乗りはその時でしょうか？

Re: ７人乗りのグランツアラーが登場(4)

よっしーさん情報ありがとうございます。

１１月となると車検通す必要がありますね。
２，３０万はかかりそうです。
購入時期をずらすしかなさそうですね。
ちょっと検討が必要ですね。

http://www.germancarforum.com/threads/bmw-1-series-f20-21-lci.52680/
大きくライト形状を変えてきました。
このデザインなら万人受けしそうな気がします。

テールランプ形状も大きな不満は無かったと思いますが、
これも大きく変えてきましたね。

この大きなスタイリングの変化は過去のＥ６５・７シリーズを思い起こさせますね。
個性の強いマイナー前モデルが逆に評価されるような気もします。

いずれにしても、より売れ筋のデザインに大きく変化させてきたという事でしょう。
皆さんの評価はどうでしょうか。

３気筒１．５Ｌと４気筒（１．６と２．０）のエンジン設定になるようです。

Re: ビッグマイナーチェンジのF20(1)

マイナーチェンジしたF20のビデオです。
かなりフロントとリヤのスタイルが変わりました。
日本未導入の３ドア版が含まれます。

Re: ビッグマイナーチェンジのF20(2)

3ドアカッコイイですね。
現行になって全然いいじゃんと思えたものの、ユニークな顔つきでちょっと…と思ってた人には朗報ですね。

Re: ビッグマイナーチェンジのF20(3)

他メーカーからの乗り換えとして、
BMWのエントリーモデルを買おうと思ってる方にとっては、
かなりハードルが下がったように思います。

案外、F30と競合するのかもしれません。

Re: ビッグマイナーチェンジのF20(4)

LCI前後モデルを並べたシーンが見れます。

Re: ビッグマイナーチェンジのF20(5)

前期を買った人は、見放された感じがするかもしれませんね。
そのぐらい、LCIが普通のフェイスにもどった。
前期のデザインはなんだったんだろう。BMWのデザインってたまに大冒険しますよね。
過去のE65_7シリーズもそうだったし。

よく北米と日本の販売価格の格差を指摘するアンチがいるが
英国ではM235i(6MT)は£35,795(615万円)つまり日本よりも26万円高いわけだ
北米だけは別格。
本国ドイツ人でさえアメリカの方が安く買えると失笑してるのが現状だ。
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/01/21/64178/

Re: 北米と日本の販売価格の格差(1)

釣られてみます。

ヨーロッパに位置する英国（イギリス）は、ＥＵ加盟国ですが、通貨はポンド（£）です。
イギリス（英国）で販売されるドイツ車、日本車は、本国より高い。

北アメリカに位置する「北米とは」カナダ、アメリカ、メキシコであり、
一般的に書かれる自動車の北米価格とは、アメリカドル（＄）を指しています。

Ｍ２３５ｉのbmwusa.comのプライスは、$43,100です。
アメリカ（北米）で販売されるドイツ車、日本車は、本国より安い。

まあ、価格設定の妥当性については、ここでは述べませんが。

Re: 北米と日本の販売価格の格差(2)

価格差だとか
燃費だとか
云っているようなら乗らない事だよ
物価と価値はそれぞれお国柄
中国人はiPhone６＋　５０万でもかうんだぞw

輸入車は金掛かるのは
知っての承知で乗るもんだよ

Re: 北米と日本の販売価格の格差(3)

＞中国人はiPhone６＋　５０万でもかうんだぞw

それは、一部の超富裕層だけかと思います。

Re: 北米と日本の販売価格の格差(4)

中国の一部の富裕層って
人数にすれば日本の1/4位の数になるだろw

まあ、俺も日本では富裕層と云われる
部類にあたるけどねw
お仲間は大黒だのに６シリあたりで乗り付ける輩ばかりだし
１シリなんかは娘用だしな

Re: 北米と日本の販売価格の格差(5)

中国の富裕層でも５０万のiPhone6は買うのは、ほんの一握り。
輸入車の中でも６、７シリオーナーは、ほんの一握り。
そして、真の富裕層は、娘用にＭ６と５０万のiPhone6かも。

日本では、売れ筋がエントリーグレードですから、
輸入車といえども価格や燃費を気にする方が多いのが実態です。

こんにちは。7月にF20 116Mスポーツを新車で購入しました。
コネクテットドライブのスタンダードが標準装備されている
はずですが、フロントガラスのルームミラー裏側にコネク
テットドライブの英字がありません。
ホットラインを試したら、BMWの人と話せたので機能はしている
のかと思います。在庫を値引きしてもらったので、少し心配です。
詳しい方がおりましたら、教えて下さい。
ちなみに、車台番号から調べた製造年月は2013年12月です。

Re: F20のコネクテットドライブについて(1)

表示が無くても
機能してさえいればいいのでは？
輸入車の小改善、小変更は
営業さえ解らない部分もあるので
現在のが英字の表記があるとすれば
2013年12月のは、表記してなかったんだと
思えば、特に問題はないのでは？

どうしても、表記が欲しければ
購入した営業マンに交渉もしくは
購入で付けれると思いますけれど

皆さん、ご存知のフラッシュモブ（英: flash mob）は、インターネット上や口コミで呼びかけた不特定多数の人々が申し合わせて
雑踏の中の歩行者として通りすがりを装って
公共の場に集まり前触れなく突如としてパフォーマンス（ダンスや演奏など）を行って周囲の関心を引き
その目的を達成するとすぐに解散する行為を指しています。



今回のドリフトモブは企画者とプロ？ドライバーの示し合わせによるパフォーマンス、ＰＲ目的のようです。

場所は、南アフリカケープタウン。
M235iが、ドリフトパフォーマンスを繰り広げる。
ドリフト車両が相互通行するシーンが凄い。

今後、このようなプロモーションビデオが増えてくるのかもしれませんね。

Re: ドリフトモブ（drift mob)とは(1)

練習風景がありました。
上の正式ビデオ公開が、下記の一ヵ月後という感じのようです。

興味深い対決ビデオです。



参考までにニュルのタイム
E46：3シリーズM3CSLクーペ：7分50秒
E92：3シリーズM3クーペ：8分05秒

軽量化されたM4がどんなタイムをたたき出すのか興味のあるところです。

Re: E46-M3CSL vs F22-M235i(1)

「M4と435iの選択」というタイトルで相談しているものです。

ニュルのタイムはCSLの方が、先代M3よりも速いんですね。

タイトコーナーの多いコースでは、M235iが同等のポテンシャルがあることがわかりました。
たぶん、パワーではCSLの方が上で、重量もM235iの方が重たいはずです。

M3の乗り換えにあたって、M235iの優先順位が上がってきたと思います。

先代は、１シリーズクーペでしたが、今回、２シリーズクーペとして
新しく独立し、登場しました。

フロントマスクは、1シリーズとは全く別ものとなり、手頃なボディサイズと共に、
人気の出そうなクーペとなっております。

購入検討、試乗、感想、値引き情報など、皆様の情報交換をお願いいたします。

Re: 2シリーズクーペ(F22)がデビュー(1)

実車を見てきました。

雑誌の写真でも良いなあと思ってましたが、
実車はもっと良いです。

４シリーズクーペも考えていましたが、これで十分です。

内装もレザーとウッドの組み合わせにすれば、チープな感じは無いと思います。

このボディサイズと価格の組み合わせだと、４シリーズから２シリーズに変える方が多いんじゃないでしょうか。

Re: 2シリーズクーペ(F22)がデビュー(2)

135iと235iでは、内装には微妙な差があるようです。

生産年の新しい２シリーズは、細部で小変更が行われているようです。

これは、２シリーズだけコストダウンが行われているのではなく、
生産月の新しい１シリーズにも適用されていくと考えられます。

３と４シリーズの細部の違いにも言えることです。

マイナーチェンジ後、２シリーズの顔になった１シリーズ
を狙っています。

ダミーステッカーで隠されたスクープ写真を見るとライト形状は変わらない感じですが、
情報をお持ちの方がいましたら教えてください。

フォトショップで作成された２シリーズ顔はあるようですが、スクープ写真を見ると信用できません。

Re: ＬＣＩのフロントマスク(1)

http://www.autoevolution.com/bmw-blog/spyshots-bmw-f20-1-series-lci-testing-64484.html

確かに2013年8月のテスト走行写真ではライト形状が現行を踏襲している感じですね。
バンパーなど細かい部分は違うのかもしれませんが。

確かに２シリーズの顔にはならないと判断して良さそうです。

販売台数的にも先代より売れているとなれば、デザイン的にも市場の評価は高いのかもしれません。