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DCTは坂道発進にサイドブレーキを引くのか?

過去記事No1117

DCTは坂道発進にサイドブレーキを引くのか?/23SUN

No.1117 [M3(F80)] : 2016/02/14(Sun) 20:50 :

本日無事F80納車されました!
無骨なスタイリングに改めて惚れ惚れしています。(^^)
可能な限り長く乗りたいと思っています。

初DCTのため、下記ご教授ください。
①坂道発進はサイドブレーキを引くMT同様ですか?
②長く乗る事(サーキット走行などせず、普段使い中心)
  を想定すると、クラッチ交換は避けられないでしょうか?
  交換費用が高額らしいので気になっています。。。

Re: DCT 坂道発進について(1)

 マドン7 [F80 M3] : 2016/02/14(Sun) 23:09 :

納車おめでとうございます☆

随所がベースモデルのF30とは異なるかもしれま
せんが おそらく直ぐに慣れると思われます

さて 質問に対して下記します

① MTの如くスムースに直ぐ発信すれば不要です

② 適宜のDCTオイル交換や異常に気を払って
いれば 数万キロ程では交換せずに済むと
思います

それでも通常の消耗や経年劣化による部品交換
として タイヤ ブレーキ ダンパー やはり駆動系
は留意すべきです

例えば タイヤサイズは大きいですし 所定の性能
発揮のためにPSSへ交換するとすれば その費用は
安くないので 信頼できて安く買えるショップさん
探しを推奨します

以上

Re: DCT 坂道発進について(2)

 23SUN [M3(F80)] : 2016/02/15(Mon) 06:29 :

マドン7さん

ご回答ありがとうございました。
①については、早くコツをつかめるようにしたいと思います。
②は車両の状態に気を使って、定期的な点検を怠らないよう
にします。
いつもありがとうございます。

Re: DCT 坂道発進について(3)

 GMS [E63M6&320d] : 2016/02/15(Mon) 11:01 :

坂道発進は、SMGの場合、以下の順番で出来ます

 ①ブレーキを踏んだままパドルシフトのマイナス側を引く
 ②ブレーキペダルからアクセルに足を乗せ換える
 ③アクセルを吹かしてスタートする

要するにパドルを引いた状態で、車を30秒程度クリープ(動かないようにする)
出来ます、それで足がブレーキ、アクセル両方離した状態でも車は下がりません
ので、ゆっくりあわてずにアクセルを踏み込めば普通に発進できます
でも私もブレーキからアクセルに素早く足を動かして発信が多いですけど、坂の角度が
大きい場合は、パドルを引いて上記の動作をしています

多分DCTでもそういうシステムになってると思いますので
試してみてください、また取り説にも坂道発進のやり方は、記載があると思います

それからBMWのMT車を乗り継いだ経験からですが、たとえ318の小さなクラッチでも
普通に乗れば軽く10万kmはもてていましたし、Z3MやE36.46のM3でサーキット走った
経験から言うと、街乗り中心なら少々荒っぽく乗っても10万km以上の耐久性は
あると思いますけど??あくまで今まで通りならです、M6も今65000km程度ですが
交換歴はありませんし、滑る兆候もないようです

気を使うとすればエンジンオイルかな?あとは普通で大丈夫と思います

Re: DCT 坂道発進について(4)

 マドン7 [F80 M3] : 2016/02/15(Mon) 14:52 :

丁寧にありがとうございます(^^)

本件と話がズレるかもしれませんが
カーボンセラミックブレーキならば
この季節で特に気を遣う点として
気温3°C以下の雨天の高速走行時に
ブレーキが効かないので 十分にエンジン
ブレーキを 使いながら余裕を持った制動が
肝要です

あとは そのブレーキならば
砂利敷駐車場等でホイールに石噛みする
こともありますので そうした箇所では
徐行されるよう注意です

以上

Re: DCT 坂道発進について(5)

 23SUN [M3(F80)] : 2016/02/15(Mon) 21:14 :

GMSさん
マドン7さん

分かり易くてご丁寧な回答いただき、ありがとうございます!
坂道発進は取説も確認し、アドバイス頂いた方法を試してみます。

DCT耐久性もコメント頂き、適切なメンテナンスをしていればあまり
不安にならなくても良いと知り、安心しました。

ブレーキ石噛みについても、当方はセラミックではないのですが、
注意するようにしてM3を楽しんでいきたいと思います。
本当にありがとうございました!

Re:(6) ググル : 2016/02/16(Tue) 10:23 :

VWアウディなどで採用されている乾式DSGはトラブルも多いようですが
BMWのDCTは湿式クラッチなので耐久性も高く10万キロは問題無いそうです。

ただ、日本の渋滞路主体の通勤用途メインだと
想像を絶する負荷がかかるらしく、
VWアウディのようにメーカー設定を遥かに超える負荷がかかるのかもしません。
それだけヨーロッパと日本では使い方そのものが異なるのでしょう。

なので普段使いが渋滞中心なのか郊外の空いた道なのかでも
寿命は変わってくると思われます。

Re:(7) 23SUN [M3(F80)] : 2016/02/17(Wed) 06:58 :

ググルさん

ご回答ありがとうございます。
車の使用環境でクラッチ寿命に影響を与えるんですね。
高速、下道をバランス良く走行するようにし、自身でコントロール
可能な範囲で車に優しい使用環境を作るようにしたいと思います。

Re:(8) ググル : 2016/02/17(Wed) 10:00 :

VWやアウディの頻度で
BMW DCTが壊れた話は聞かないので、
もしかすると耐久性も高いのかもしれません。

普段使いが都心部の渋滞地域なら自身のコントロール
も難しい気もしますがゴー・ストップのダラダラ走行が主体
でなければ問題ないと思います。

Re:(9) 23SUN [M3(F80)] : 2016/02/17(Wed) 20:26 :

ググルさん

こんばんは。
BMWのDCT信頼性が一般的には高いという情報とても
心強いです。ありがとうございます。
普段使いでは渋滞に巻き込まれるケースは稀ですので、
定期的なメンテナンスを怠らないようにして、運転を楽しみます(^^)