No.4022

オイル粘度/輪

- (2009/04/12(Sun) 13:44:45)

M54エンジンの330なのですが、みなさまはエンジンオイル粘度はいくつを入れ
ていますでしょうか?

今は純正の5W-30が入っていますが、今度は0W-40とかを入れてみようかと思っ
ています。
でもやはり燃費や静粛性を考えると5W-30の方が優れていますでしょうか?

Re:オイル粘度(1)

No.4025 takah - (2009/04/12(Sun) 14:03:33)

M52エンジン320で5W-30純正から0W-40(LL01認定のカストロール エッジ)に
交換しましたが、鈍感な私には燃費、静寂性も含めてあまり変わりませんでし
た。
エンジンを回したい場合は0W-40、街乗り中心であれば5W-30で良いのではない
でしょうか?

Re:(2) No.4027 Verdandi - (2009/04/12(Sun) 18:02:13)

 こんにちは。

 私は、5W-30を利用しています。

 ちなみにお住い(方面)は、どちらですか。これから夏に向かいますので、気温も高く
なります。そのため、寒冷地でお使いでないようでしたら、別段、0Wにすることなく、
“5W”のままで良いと思いますよ。
 また、BMWのエンジンは、精密にできており、シリンダーとピストンの密封性が高い
ため、一般的な街中走行や高速走行であれば、“30”のままで良いと思いますよ。

 受け売りで恐縮ですが、○○W-□□の○○は、低温時の粘度なので、数字が小さい
方が柔らかく(サラサラで)、エンジンの始動性に良いです。0Wで-30℃、5Wで-25℃が
同じ粘度と考えて下さい。北海道や東北の内陸部では、ここまで冷え込みますので、
エンジン始動性に影響が出そうですが、関東以南にお住まいであれば、影響無いものと
判断して良いでしょう。

 そして、○○W-□□の□□は、100℃時の粘性です。もちろん、30よりも40の方が高温
特性(粘度)に優れ、高い温度で粘り気があります。粘度の高いオイルは厚い油膜ができ
るので、保護性能に優れます。また、油膜が緩衝材となるので、静粛性が高いです。
 古い車やレースカーなどは、シリンダーとピストンの密封性が悪い(隙間がある)ので
粘性の高いオイルで密封性をアップさせますが、最近の自家用車は、さほど気にする
必要が無いと思っています。

 反面、オイルに粘り気があるということは、摩擦抵抗が高くなるため、サーキット
走行や常に高速走行のようなエンジンをブン回す使い方でなく、街乗り程度であれば、
逆にエンジンが暖まり切らず、シリンダーとピストン間の抵抗が増したままとなって、
潤滑性が十分に得られず、燃費低下やパワーダウンになる可能性があります。

 オイルは、エンジン始動から巡航利用時に至るまで比較的サラサラと流れやすい
ものを選ぶことで、低温から高い潤滑性を得られ、シリンダー内抵抗が低く、燃費や
パワーアップ、静粛性なども期待できます。

 ゴタクが多くで恐縮です。ずばり、結論ですが、寒冷地でなければ、5W-30のままで
良いと思いますよ。0Wと5Wは、さほど体感できる差が無いと思いますが、30と40では、
燃費と静粛性に違いが出るかも…。
※燃費:30>40、静粛性:30<40、って感じの優劣差でしょうか…。

 少しでも参考になれば幸いです。

Re:(3) No.4031 かめ - (2009/04/23(Thu) 00:37:33)

便乗ですみません。
最近では、0W-20を標準にしている車が多いようですが、
E46に試してみた方いらっしゃいませんか。

確かに始動性や燃費には良さそうですが、20まで下げてしまうと
車に悪そうで・・・。実際はどうなんでしょう。
数千円/Lするような高性能オイルであれば、0W-20でも大丈夫なのでしょう
か。

Re:(4) No.4033 toshi - (2009/04/24(Fri) 10:42:15)

オイル漏れが目立つだけでしょ
短期的に燃費はよくなっても
無理やりシャバシャバに作ったオイル
高価だが耐久性はないよ

2000〜3000kmでずっと交換し続ける
なら「まず自分で使ってみたら??_?」

0W−20や5W−20は
専用エンジン向けに作ったいわば「別注オイル」
「それ以外には使わないでください」
と必ず明記されてるでしょ

あえて使いたいなら
「まず自分から」
だよ(*_*c)